Motore Chevrolet X25D1
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Il motore Chevrolet X2.5D25 o LF1 da 4 litri è stato prodotto dal 2000 al 2014 in uno stabilimento coreano ed è stato installato su modelli relativamente grandi come Epika ed Evanda. La gamma XK-6 di unità a 6 cilindri è stata sviluppata congiuntamente da Daewoo e Porsche.
La serie X comprende anche il motore a scoppio: X20D1.
Caratteristiche tecniche del motore Chevrolet X25D1 da 2.5 litri
| Volume esatto | 2492 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 155 CV |
| momento torcente | 237 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 89.2 mm |
| Rapporto di compressione | 9.8 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | VIS |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 6.5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Risorsa approssimativa | 260 000 km |
Il peso del motore X25D1 secondo il catalogo è di 175 kg
Il numero del motore X25D1 si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Chevrolet X25D1
Usando l'esempio di una Chevrolet Epica del 2010 con cambio automatico:
| Città | litri 13.8 |
| pista | litri 6.6 |
| misto | litri 9.3 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore X25D1 2.5 l 24v
| Vanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Epico 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Magnus V200 | 2000 - 2006 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 - 2013 |
Svantaggi, guasti e problemi X25D1
Il guasto del motore più famoso è l'avviamento delle camicie dovuto al cuneo della pompa dell'olio.
Le briciole del catalizzatore che crolla vengono trascinate nei cilindri, dove graffiano le pareti.
Un'altra causa di maslozhora è l'usura delle guarnizioni delle valvole e la presenza di anelli.
Il sistema di raffreddamento offre molti problemi qui: o i tubi scorrono o il serbatoio scoppierà
Dopo aver serrato eccessivamente il tappo di scarico, il basamento dell'unità di potenza spesso si incrina
Il rivestimento Alusil delle pareti dei cilindri può iniziare a rompersi già a 100 km
Il sensore di pressione dell'olio, il generatore e i sollevatori idraulici hanno una risorsa modesta
