Motore Chrysler EER
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Il motore a benzina Chrysler EER V2.7 da 6 litri è stato prodotto negli Stati Uniti dal 1997 al 2010 ed è stato installato sui modelli più popolari dell'azienda come Concorde, Sebring, Magnum 300C e 300M. C'erano diverse varietà di questa unità sotto altri indici: EES, EEE, EE0.
La serie LH comprende anche motori a combustione interna: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS ed EGQ.
Caratteristiche tecniche del motore Chrysler EER da 2.7 litri
| Volume esatto | 2736 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 190-205 CV |
| momento torcente | 255-265 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 78.5 mm |
| Rapporto di compressione | 9.7 - 9.9 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 5.4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Risorsa approssimativa | 330 000 km |
Consumo di carburante Chrysler EER
Utilizzando l'esempio di una Chrysler 300M del 2000 con cambio automatico:
| Città | litri 15.8 |
| pista | litri 8.9 |
| misto | litri 11.5 |
Quali auto erano equipaggiate con un motore EER da 2.7 litri
| 300M1 (LR) | 1998 - 2004 |
| 300°C 1 (LX) | 2004 - 2010 |
| Concorde 2 | 1997 - 2004 |
| Intrepido 2 | 1997 - 2004 |
| Sebring 2 (JR) | 2000 - 2006 |
| Sebring 3 (JS) | 2006 - 2010 |
| Vendicatore 1 (JS) | 2007 - 2010 |
| Caricabatterie 1 (LX) | 2006 - 2010 |
| Intrepido 2 (LH) | 1997 - 2004 |
| Viaggio 1 (JC) | 2008 - 2010 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 - 2008 |
| Livello 2 (JR) | 2000 - 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi dell'EER del motore a combustione interna
Il problema più famoso qui sono le perdite di antigelo da sotto la guarnizione della pompa.
A causa dello scarso raffreddamento, il motore a combustione interna si surriscalda costantemente e si scarica rapidamente
I passaggi dell'olio ostruiti impediscono una corretta lubrificazione del motore e ne provocano il grippaggio.
Questo motore soffre anche di fuliggine, in particolare l'acceleratore e il sistema USR.
Anche l'impianto elettrico non è molto affidabile: sensori e sistema di accensione
Un commento
Tony
Possiedo un 300m 2L7 con 300000 km, mai un problema, basta sostituire il cambio, per il resto il motore è impeccabile