Motore Ford AOWA
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Motore Ford AOWA da 2.0 litri o 2.0 Duratec HE 145 CV è stato prodotto dal 2006 al 2015 ed è stato installato sulla seconda generazione del popolare monovolume Galaxy e sull'analogo S-MAX. Questo propulsore, infatti, non differiva dal motore Mazda LF-DE noto nel nostro mercato.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
Specifiche del motore Ford AOWA 2.0 Duratec HE 145 CV
| Volume esatto | 1999 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 145 CV |
| momento torcente | 185 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 87.5 mm |
| Corsa del pistone | 83.1 mm |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 360 000 km |
Il peso del motore AOWA secondo il catalogo è di 125 kg
Il numero del motore Ford AOWA si trova sul retro, all'incrocio del motore con il cambio
Consumo di carburante Ford Galaxy 2.0 Duratec HE
Utilizzando l'esempio di una Ford Galaxy del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 11.3 |
| pista | litri 6.4 |
| misto | litri 8.2 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore AOWA 2.0 da 145 CV.
| Galassia 2 (CD340) | 2006 - 2015 |
| S Max 1 (CD340) | 2006 - 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna AOWA
Un noto problema dei motori a combustione interna è il bruciatore a nafta dovuto alla presenza di anelli raschiaolio.
Inoltre, gli ammortizzatori per modificare la geometria del collettore di aspirazione si inceppano regolarmente qui.
La pompa del carburante o il regolatore di pressione del carburante spesso si guastano dal carburante sinistro
Su una corsa di 200mila km, la catena di distribuzione e il regolatore di fase potrebbero già richiedere la sostituzione
Inoltre, il paraolio dell'albero motore posteriore scorre spesso qui e scoppiano i tubi del sistema VKG
