Motore Honda D17A
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Il D17A è uscito dalla catena di montaggio per la prima volta nel 2000. Inizialmente destinato ai veicoli pesanti, si distingueva per le dimensioni maggiori dell'intera serie D. Alla fine degli anni '90, era necessario creare un nuovo motore per fornire ai pesi massimi giapponesi la potenza necessaria. La via d'uscita è stata la creazione di un motore volumetrico D17A. È importante notare che, nonostante le grandi dimensioni, era anche leggermente più leggero dei suoi predecessori.
Dove si trova il numero di serie?
Trovare il numero del motore su tutti i modelli Honda non sarà difficile - come dicono gli automobilisti, qui si trova "umanamente" - la targhetta si trova sul lato anteriore della carrozzeria, appena sotto il coperchio valvole.
caratteristiche tecniche
| marchio GHIACCIO | D17 |
|---|---|
| Anni di rilascio | 2000-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 94.4 |
| Diametro del cilindro, mm | 75 |
| Rapporto di compressione | 9.9 |
| Cilindrata, cc | 1668 |
| Potenza cv/giro. min | 132/6300 |
| Coppia, Nm/giro. min | 160/4800 |
| combustibile | AI-95 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| città | 8.3 |
| pista | 5.5 |
| misto | 6.8 |
| Olio consigliato | 0W-30/40 5 W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume del sistema dell'olio, l | 3.5 |
| Risorsa approssimativa, km | 300 mila |
La tabella mostra le principali caratteristiche dell'unità di potenza e le loro caratteristiche. Inizialmente, è stato rilasciato il modello base, menzionato sopra. Studiando le esigenze dei consumatori, dopo qualche tempo diverse serie hanno lasciato la catena di montaggio, che presentava piccole differenze di progettazione, oltre a diversi parametri di potenza ed efficienza. Per cominciare, analizziamo il design D17A, che è stato preso come base, parleremo delle configurazioni modificate poco dopo.
Descrizione esterna
Il motore di base è un motore a combustione interna a iniezione a 16 valvole, con disposizione dei cilindri in linea. Il nuovo modello di motore si differenzia dai suoi predecessori per una composizione più duratura della lega di alluminio che costituisce il blocco cilindri. L'altezza della cassa è di 212 mm. Nella parte superiore si trova la testata, in cui sono state modernizzate le camere di combustione e i canali di alimentazione dell'aria. Nel suo corpo sono letti lavorati per l'albero a camme e le guide delle valvole. Il collettore di aspirazione è in plastica e il sistema di scarico ha un nuovissimo catalizzatore.
Meccanismo a manovella
Il motore ha un albero motore su cinque cuscinetti, collegato a bielle con un'altezza di 137 mm. Dopo le modifiche, la corsa del pistone era di 94,4 mm, il che ha permesso di aumentare il volume della camera di combustione a 1668 cm³. I cuscinetti a strisciamento si trovano nei perni di supporto e di biella, fornendo la riduzione dell'attrito e il gioco necessario. All'interno dell'albero è presente un canale necessario per l'alimentazione dell'olio agli elementi di sfregamento.
sincronizzazione
Il meccanismo di distribuzione del gas è rappresentato da un unico albero a camme, trasmissione a cinghia, valvole, loro guide, molle e pulegge. Ogni cilindro ha 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico. Non ci sono sollevatori idraulici, la regolazione viene effettuata tramite viti. La presenza del sistema VTEC sul motore consente di controllare il grado di apertura e la corsa delle valvole.
Sistema di raffreddamento e lubrificazione
Entrambi i sistemi motore sono realizzati secondo tecnologie standard, senza alcuna modifica strutturale. Come liquido di raffreddamento, si consiglia di utilizzare un antigelo Honda di tipo 2 specializzato, progettato appositamente per questa marca di motori. La sua circolazione è fornita da una pompa, il termostato regola il flusso del fluido. Lo scambio termico avviene nel radiatore.
Il sistema dell'olio è rappresentato da una pompa a ingranaggi, un filtro e canali nell'alloggiamento del motore. A differenza dei suoi predecessori, questo motore è meno resistente all'usura durante la carenza di petrolio.
modifiche
| Modello | VTEC | Potenza, CV | momento torcente | Rapporto di compressione | Altre caratteristiche |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | un'altra marmitta catalitica |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opzione economica | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | motore a combustione interna a gas, il design delle valvole e delle bielle è stato modificato |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogo D17A1 per il Brasile | ||||
| D17Z3 | Analogico D17A per il Brasile |
Affidabilità, manutenibilità, debolezze
Qualsiasi persona ragionevole ti dirà che la durata del motore dipende in gran parte dalla qualità dell'olio e dalle condizioni operative. Pertanto, il produttore fornisce una garanzia di fabbrica, che è di circa 300 mila chilometri. Ciò significa che durante questo periodo, anche con frequenti lavori ad alta velocità, il cuore della tua auto non richiederà grandi riparazioni. Indubbiamente, la regola principale è il passaggio tempestivo della manutenzione in modo pianificato. Come dimostra la pratica, con carichi medi e l'uso di un buon olio, la durata del motore aumenta notevolmente di 1,5 e talvolta anche di 2 volte.
Secondo le recensioni dei proprietari di auto, i modelli D17A sono senza pretese in riparazione. Nonostante le grandi dimensioni, le parti principali sia del kit carrozzeria del motore che del suo design possono essere facilmente acquistate su ordinazione presso qualsiasi officina automobilistica. Indubbiamente, i suoi predecessori potrebbero essere riparati anche in condizioni di garage, ma il nostro soggetto di prova può essere risolto anche con 2-3 assistenti intelligenti.
Principali debolezze D17A
Il propulsore non presenta grosse piaghe, seri problemi derivano o dalla vecchiaia o da un elevato chilometraggio che supera la garanzia.
I difetti più comuni:
- Mancanza di sollevatori idraulici: ogni 30-40 mila chilometri è necessario regolare le valvole in modo pianificato (giochi: ingresso 0,18-0,22, uscita 0,23-0,27 mm). Sotto carichi pesanti, questa procedura potrebbe essere richiesta anche prima, come ti verrà detto dal caratteristico suono metallico proveniente da sotto il cofano durante il funzionamento del motore a combustione interna.
- Difficoltà a iniziare nella stagione fredda: i condensatori si congelano in caso di forti gelate. È necessario riscaldare l'unità di controllo, dopodiché il motore si avvierà. A volte il problema viene risolto con la sostituzione.
- Si consiglia di cambiare regolarmente la cinghia di distribuzione, la cui risorsa è di 100mila km. Se questa regola non viene rispettata, la valvola si piegherà spesso quando si rompe.
- Per evitare l'ebollizione e la fuoriuscita di antigelo, è necessario sostituire tempestivamente la guarnizione della testata. Se è danneggiato, il liquido di raffreddamento può entrare nella camera di combustione e violare l'integrità del gruppo cilindro-pistone. Inoltre, lungo il percorso, è possibile sostituire gli anelli di compressione e raschiaolio, i cappucci, ecc.
- La velocità galleggia: un classico fastidio, molto probabilmente il motivo è un gruppo dell'acceleratore intasato. Ha bisogno di essere pulito.
Che tipo di olio versare?
La scelta della marca dell'olio è una questione seria da cui dipende la longevità del cuore dell'auto. Nel mercato moderno, un'ampia scelta può confondere un automobilista alle prime armi. Secondo l'istruzione D17A, è "onnivoro": sono adatti marchi da 0 W-30 a 15 W 50. Il produttore consiglia vivamente di evitare i falsi e di acquistare solo oli di marca da fornitori affidabili. La sostituzione deve essere effettuata ogni 10mila chilometri, in modo ottimale - dopo 5mila Con un funzionamento più lungo, l'olio perde le sue proprietà, si deposita sulle pareti del cilindro e brucia insieme alla miscela di carburante. A causa del suo spreco, si verifica la carenza di petrolio, che può portare a revisionare il motore.
Opzioni di sintonizzazione
Come con qualsiasi motore, apportare miglioramenti per ottenere prestazioni migliori costerà un bel penny. È più consigliabile sostituire l'unità, ma se vuoi pompare questo particolare motore, puoi scegliere tra due opzioni:
- Atmosferico: è necessario sperperare lo scarico o sostituire l'acceleratore con uno più grande, installare un'aspirazione fredda e uno scarico diretto, nonché un albero a camme con un ingranaggio diviso. Tale raffinatezza renderà il motore 150 forte, ma il costo del lavoro e dei pezzi di ricambio salirà a un importo considerevole.
- Installazione della turbina: è necessario osservare l'umanità e regolarne il funzionamento a 200 CV in modo che il motore non si sfaldi. Per aumentare l'affidabilità, è auspicabile sostituire le parti del manovellismo con quelle forgiate, per ridurre il rapporto di compressione. Un componente importante è l'installazione di un'aspirazione fredda e di uno scarico diretto.
Va notato che eventuali miglioramenti, anche quelli eseguiti da un professionista, riducono la risorsa del motore a combustione interna. Pertanto, il più ottimale sarebbe sostituire la classe del motore o la marca dell'auto.
Elenco delle vetture Honda equipaggiate con D17A:
- civico;
- ruscello
- FR-V;
- Acura HE.
