Motore Honda D15B

Il motore Honda D15B è un prodotto leggendario dell'industria automobilistica giapponese, che può essere giustamente considerato uno dei migliori. È stato prodotto dal 1984 al 2006. Cioè, è rimasto sul mercato per 22 anni, il che è quasi irrealistico di fronte a una concorrenza agguerrita. E questo nonostante il fatto che altri produttori rappresentassero centrali elettriche più avanzate.

L'intera serie di motori Honda D15 è più o meno popolare, ma il motore D15B e tutte le sue modifiche si distinguono maggiormente. Grazie a lui nel mondo sono stati sviluppati i motori monoalbero.

descrizione

Il D15B è una modifica migliorata del propulsore D15 della Honda. Inizialmente, il motore è stato progettato per essere utilizzato nella Honda Civic, ma in seguito si è diffuso e ha iniziato ad essere installato su altri modelli. È costituito da un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. La testa ha un albero a camme e 8 o 16 valvole. Si consiglia di sostituire la trasmissione a cinghia di distribuzione e la cinghia stessa ogni 100 mila chilometri. In caso di rottura della testata del motore, le valvole si piegheranno sicuramente, quindi è necessario monitorare le condizioni della cinghia. Non ci sono sollevatori idraulici qui, quindi è necessario regolare le valvole dopo 40 chilometri.

La caratteristica è la rotazione in senso antiorario. In un motore, la miscela di carburante viene fornita attraverso due carburatori (lo sviluppo appartiene a Honda), utilizzando un sistema mono-iniezione (quando il carburante atomizzato viene fornito al collettore di aspirazione) e un iniettore. Tutte queste opzioni si trovano in un motore di diverse modifiche.

caratteristiche

Nella tabella annotiamo le principali caratteristiche del motore Honda D15B. 

fabbricante	Honda Motor Company
Volume del cilindro	litri 1.5
sistema di approvvigionamento	carburatore
potere	60-130 l. a partire dal.
Coppia massima	138 Nm a 5200 giri / min
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Consumo di benzina	6-10 litri in autostrada, 8-12 in modalità città
Viscosità dell'olio	0W-20, 5W-30
Risorsa del motore	250 mila chilometri. Anzi, molto di più.
Posizione della camera	Sotto ea sinistra del coperchio della valvola

Inizialmente, il motore D15B era a carburatore e dotato di 8 valvole. Successivamente, ha ricevuto un iniettore come sistema di alimentazione e un'ulteriore coppia di valvole per cilindro. La potenza di compressione è stata aumentata a 9.2 - tutto ciò ha permesso di aumentare la potenza a 102 CV. Con. Era la centrale elettrica più massiccia, ma è stata finalizzata nel tempo.

Poco dopo, hanno sviluppato un miglioramento che è stato implementato con successo in questo motore. Il motore è stato chiamato D15B VTEC. Per nome, è facile intuire che si tratta dello stesso motore a combustione interna, ma con un sistema di fasatura variabile delle valvole. VTEC è uno sviluppo proprietario HONDA, che è un sistema di controllo per il tempo di apertura della valvola e l'alzata della valvola. L'essenza di questo sistema è fornire una modalità di funzionamento del motore più economica a basse velocità e ottenere la coppia massima a velocità medie. Ebbene, alle alte velocità, ovviamente, il compito è diverso: spremere tutta la potenza dal motore, anche a costo di aumentare il chilometraggio del gas. L'uso di questo sistema nella modifica D15B ha permesso di aumentare la potenza massima a 130 CV. Con. Il rapporto di compressione allo stesso tempo è aumentato a 9.3. Tali motori sono stati prodotti dal 1992 al 1998.

Un'altra modifica è D15B1. Questo motore ha ricevuto un ShPG modificato e 8 valvole, è stato prodotto dal 1988 al 1991. D15B2 è lo stesso D15B1 (con lo stesso gruppo biella e pistone), ma con 16 valvole e un sistema di alimentazione a iniezione. Anche la modifica D15B3 era dotata di 16 valvole, ma qui è installato un carburatore. D15B4 - lo stesso D15B3, ma con doppio carburatore. C'erano anche versioni del motore D15B5, D15B6, D15B7, D15B8: differivano tutte l'una dall'altra in varie piccole cose, ma in generale la caratteristica del design non cambiava.

Questo motore e le sue modifiche sono destinate alle vetture Honda Civic, ma è stato utilizzato anche in altri modelli: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Affidabilità del motore

Questo ICE è semplice e affidabile. Rappresenta un certo standard di un motore monoalbero, che dovrebbe essere uguale a tutti gli altri produttori. A causa dell'ampia distribuzione del D15B, è stato studiato per molti anni "fino ai buchi", il che consente di ripararlo rapidamente e in modo relativamente economico. Questo è un vantaggio della maggior parte dei motori vecchi, ben studiati dai meccanici nelle stazioni di servizio.

I motori della serie D sono sopravvissuti anche con carenza di olio (quando il livello dell'olio scende al di sotto del livello consentito) e senza refrigerante (antigelo, antigelo). Ci sono stati persino casi in cui le Honda con motore D15B sono arrivate alla stazione di servizio senza olio all'interno. Allo stesso tempo, si è sentito un forte ruggito da sotto il cofano, ma ciò non ha impedito al motore di trascinare l'auto alla stazione di servizio. Quindi, dopo una riparazione breve ed economica, i motori hanno continuato a funzionare. Ma, naturalmente, ci sono stati anche casi in cui il restauro si è rivelato irrazionale.

Ma la maggior parte dei motori a combustione interna è riuscita a "resuscitare" dopo un'importante revisione dovuta al basso costo dei pezzi di ricambio e alla semplicità del design del motore stesso. Raramente una revisione costava più di $ 300, il che rendeva i motori uno dei più economici da mantenere. Un artigiano esperto con il giusto kit di attrezzi sarà in grado di riportare in perfette condizioni un vecchio motore D15B in un turno di lavoro. Inoltre, questo vale non solo per la versione D15B, ma in generale per l'intera linea D.

Servizio

Poiché i motori della serie B si sono rivelati semplici, non ci sono sottigliezze o difficoltà nella manutenzione. Anche se il proprietario dimentica di cambiare il filtro, l'antigelo o l'olio a tempo debito, non accadrà nulla di catastrofico. Alcuni maestri della stazione di servizio affermano di aver osservato situazioni in cui i motori D15B percorrevano 15mila chilometri con un lubrificante e, durante la sostituzione, dalla coppa venivano scaricati solo 200-300 grammi di olio usato. Molti proprietari di vecchie auto basate su questo motore vi hanno versato la normale acqua del rubinetto invece dell'antigelo. Si dice persino che i D15B fossero guidati dal diesel quando i proprietari li hanno erroneamente riempiti con il carburante sbagliato. Questo potrebbe non essere vero, ma ci sono tali voci.

Tali leggende sul popolare motore giapponese consentono di trarre inequivocabilmente una conclusione sulla sua affidabilità. E sebbene non possa essere definito un "milionario", con un'adeguata manutenzione e un'attenta cura, potrebbe essere possibile recuperare l'ambita corsa di un milione di chilometri. La pratica di molti proprietari di auto mostra che 350-500mila chilometri sono una risorsa prima di una revisione importante. La cura del design consente di ravvivare il motore e percorrere altri 300mila chilometri.

Motore da lavoro D15B honda

Tuttavia, ciò non significa affatto che assolutamente tutti i motori D15B abbiano una risorsa così enorme. Inoltre, non l'intera serie ha successo, ma solo i motori realizzati prima del 2001 (ovvero D13, D15 e D16). Le unità D17 e le sue modifiche si sono rivelate meno affidabili e più esigenti in termini di manutenzione, carburante e lubrificazione. Se il motore della serie D è stato rilasciato dopo il 2001, è consigliabile monitorarlo ed eseguire la manutenzione ordinaria in tempo. In generale, tutti i motori devono essere revisionati in tempo, ma il D15B perdonerà il proprietario per la sua distrazione, la maggior parte degli altri motori no.

malfunzionamenti

Nonostante tutti i loro vantaggi, le unità D15B hanno problemi. Le più comuni sono le seguenti "malattie":

1. La velocità fluttuante indica un malfunzionamento del sensore di controllo del minimo o depositi di carbonio sull'acceleratore.
2. Puleggia albero motore rotta. In questo caso è necessario sostituire la puleggia, raramente è necessario sostituire l'albero motore stesso.
3. Il suono diesel da sotto il cofano può indicare una crepa nel corpo o una rottura della guarnizione.
4. I distributori sono una tipica "malattia" dei motori della serie D. Quando sono "morti", il motore può contrarsi o rifiutarsi di avviarsi del tutto.
5. Piccole cose: le sonde lambda non differiscono per durata e, con carburante e lubrificante di bassa qualità (cosa comune in Russia), diventano rapidamente inutilizzabili. Anche il sensore di pressione dell'olio potrebbe perdere, l'ugello potrebbe ostruirsi, ecc.

Tutti questi problemi non negano l'affidabilità e la facilità di riparazione e manutenzione dei motori a combustione interna. Fatte salve le raccomandazioni per la manutenzione, il motore percorrerà facilmente 200-250mila chilometri senza problemi, quindi - per fortuna.

sintonia

I motori della serie D, in particolare le modifiche del D15B, sono praticamente inadatti per una messa a punto seria. Cambiare il gruppo cilindro-pistone, gli alberi, installare una turbina sono tutti esercizi inutili a causa del piccolo margine di sicurezza dei motori della serie D (ad eccezione dei motori prodotti dopo il 2001).

Tuttavia, è disponibile un'accordatura "leggera" e le sue possibilità sono ampie. Con pochi fondi, puoi creare un'auto vivace da una normale, che all'inizio aggirerà facilmente le moderne "auto da corsa". Per fare ciò, questa impostazione deve essere installata su un motore senza VTEC. Ciò aumenterà la potenza da 100 a 130 CV. Con. Inoltre, dovrai installare il collettore di aspirazione e il firmware per insegnare al motore a funzionare con nuove apparecchiature. Gli artigiani esperti saranno in grado di aggiornare il motore in 5-6 ore. Da un punto di vista legale, il motore non cambia affatto: il numero rimane lo stesso, ma la sua potenza aumenta del 30%. Questo è un solido aumento di forza.

Cosa dovrebbero fare i proprietari di motori con VTEC? Per tali motori a combustione interna è possibile realizzare uno speciale kit turbo, ma questa è una procedura complicata e raramente si ricorre. Tuttavia, la risorsa del motore è favorevole a questo.

I suggerimenti per migliorare il motore a combustione interna sopra descritti si applicano alle unità prodotte prima del 2001. I motori Civic EU-ES, a causa delle loro caratteristiche di progettazione, sono meno adatti alla modernizzazione.

conclusione

Senza la minima esagerazione, possiamo affermare che i motori della serie D sono i migliori motori per auto civili che Honda abbia mai prodotto. Forse sono anche i migliori al mondo, ma questo può essere discusso. Ci sono molti motori a combustione interna al mondo che, con un volume del cilindro di 1.5 litri, hanno una capacità di 130 CV? Con. e una risorsa di oltre 300mila chilometri? Ce ne sono solo pochi, quindi il D15B, con la sua fantastica affidabilità, è un'unità unica. Nonostante sia stato interrotto da tempo, può ancora essere visto nelle valutazioni di varie riviste.

Dovrei comprare un'auto basata sul motore D15B? Questa è una domanda soggettiva. Anche le vecchie auto con questo motore a combustione interna e un chilometraggio di 200mila chilometri potranno percorrerne altri centomila e anche di più con la normale manutenzione e le riparazioni minime che saranno necessarie durante il funzionamento.

Nonostante l'unità stessa non venga prodotta da 12 anni, è ancora possibile trovare auto basate su di essa sulle strade della Russia e di altri paesi, inoltre, a un ritmo costante. E sui siti che vendono attrezzature si possono trovare ICE a contratto con un chilometraggio di oltre 300mila chilometri, che sembrano squallidi, ma allo stesso tempo rimangono funzionanti.