Motore Honda ZC
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Il motore Honda ZC è l'analogo più vicino ai motori della serie D, che sono simili nel design. Il marchio ZC è utilizzato esclusivamente per il mercato giapponese. Nel resto del mondo, i motori a combustione interna sono noti come motori della serie D. Dato il design quasi identico, lo ZC è affidabile quanto i motori con marchio D.
Ancora una volta, vale la pena sottolineare che il motore a combustione interna ZC è solo un ramo della serie D. La differenza principale è la presenza di due alberi a camme. Un motore D convenzionale ha solo 1 albero nel suo design. Questo è sia un vantaggio che uno svantaggio del design. ZC nella maggior parte dei casi è dotato di un secondo albero a camme, ma non ha un sistema VTEC.
Un fatto interessante è che i motori Honda ZC non sono conosciuti al di fuori delle isole giapponesi. Al di fuori del Giappone, i motori a combustione interna sono contrassegnati con D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). In tutti i casi, il design ha 2 alberi a camme. Un'altra caratteristica distintiva sono le impostazioni per il funzionamento dell'unità di potenza.
In generale, il motore ZC è quasi perfetto. Il motore a quattro cilindri in linea ruota in senso antiorario, il che è naturale per una Honda. È un sostituto per motori più potenti e costosi. Attrae con la sua impressionante coppia e potenza, ergonomia e semplicità.
caratteristiche tecniche
| Motore | Volume, cc | Potenza, CV | Massimo. potenza, cv (kW) / a giri/min | Carburante / consumo, l / 100 km | Massimo. coppia, N/m a giri/min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
Il numero del motore si trova a sinistra all'incrocio del motore con la scatola. Visibile dal cofano senza problemi se si lava il motore.
Affidabilità, manutenibilità
Honda ZC negli anni di attività ha confermato la sua affidabilità e resistenza a carichi estremi. I motori a combustione interna sono in grado di resistere a movimenti a lungo termine senza olio e refrigerante. Le candele più antiche possono servire sul motore, a volte dal Giappone stesso. L'unità di potenza è in grado di funzionare con carburante di qualità inferiore.
Il costo dei pezzi di ricambio è più che conveniente per qualsiasi automobilista. Non meno soddisfatto della manutenibilità. Se necessario, la manutenzione programmata o le riparazioni più serie vengono eseguite in un garage convenzionale. Il motore funziona con qualsiasi olio. Con almeno un po 'di compressione, si avvia con sicurezza in caso di forti gelate. La mancanza di pretese è sull'orlo della ragione.
Auto su cui è stato installato il motore (solo Honda)
- Civico, berlina, 1989-91
- Civico, berlina, 1989-98
- Civic, berlina/berlina, 1987-89
- Fiera Civica, marzo 1991-95
- Navetta civica, station wagon, 1987-97
- Concerto, berlina / berlina, 1991-92
- Concerto, berlina / berlina, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, berlina, 1995-96
- Domani, berlina, 1992-95
- Integra, berlina/coupé, 1998-2000
- Integra, berlina/coupé, 1995-97
- Integra, berlina/coupé, 1993-95
- Integra, berlina/coupé, 1991-93
- Integra, berlina/coupé, 1989-91
- Domani, berlina, 1986-89
- Integra, berlina/coupé, 1985-89
Accordatura e scambio
Il motore Honda ZC ha un ampio margine di sicurezza. Gli artigiani spesso caricano il turbo dell'unità, ma questa non è la migliore opzione di messa a punto. L'installazione della turbina è complessa e richiede un rinforzo strutturale e una messa a punto professionale. Più logico è lo scambio di motori. In questo caso, il motore a combustione interna viene sostituito dalla serie ZC B, che, anche in stock, può sorprendere fin dai primi minuti di guida.
Che tipo di olio versare
Fondamentalmente, gli automobilisti optano per olio con una viscosità di 5w30 e 5w40. Molto raramente si consiglia un olio con una viscosità di 5w50. Tra i produttori, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) sono i più spesso consigliati. L'olio mobile è il leader in popolarità.
Motore di contratto
In caso di guasto grave, spesso aiuta solo la sostituzione del motore con uno simile. Il prezzo minimo per il motore è di 24 mila rubli. L'attrezzatura aggiuntiva è offerta per 40 mila rubli. Per quel tipo di denaro, può includere: una pompa del servosterzo, un carburatore, un collettore di aspirazione, una puleggia, un generatore, un compressore del climatizzatore, un volano, un alloggiamento del filtro dell'aria, un'unità EFI.
Per 49mila rubli è possibile acquistare un motore in ottime condizioni con un chilometraggio di 70-80mila chilometri. In questo caso la garanzia è di 2 mesi. I documenti vengono rilasciati dalla polizia stradale. A questo prezzo, puoi acquistare un motore quasi ogni giorno.
Recensioni degli utenti
Guardando le recensioni sulla Honda Integra del 2000, non si vede alcun entusiasmo. Tuttavia, l'opinione degli automobilisti è almeno neutrale. Il motore non è progettato per corse serie, ma sembra possibile guidarlo "con la brezza". Il motore prende vita a partire da circa 3200 giri/min. L'auto accelera abbastanza rapidamente, sorpassa con sicurezza altri veicoli nel flusso e si muove più velocemente della massa in pista.
Il motore è senza pretese nel servizio. La durabilità e la manutenibilità sono ai massimi livelli. L'olio di Zhora in pratica non è osservato. Il consumo di benzina è in media di circa 9 litri per 100 km, ma questo è con una guida dinamica. In autostrada, questa cifra è in media di 8 litri per 100 km, il che è abbastanza piacevole. Ma questo è solo fino a 150 km / h.
Di solito in Integra c'è una trasmissione automatica a 4 velocità. I consumatori notano la lentezza dell'unità. Il cambio automatico è adatto solo per l'uso in aree urbane. Tuttavia, il cambio di marcia è fluido. Non si osservano scivolamenti e sobbalzi.
Tra gli svantaggi, i proprietari di Integra sottolineano la mancanza di slancio e l'assenza di VTEC. Allo stesso tempo, c'è ancora abbastanza potenza per un'auto così relativamente piccola. Spesso ci sono problemi con la tenuta della macchina. L'acqua penetra nell'abitacolo e nel bagagliaio. Tuttavia, questo problema si verifica in metà dell'auto.
Inoltre, i proprietari di Integra non sono contenti della corrosione degli archi posteriori. Ma questo, ovviamente, dipende dalle condizioni operative e dalla cura dei precedenti proprietari. Anche il rumore e l'isolamento termico non sono di alto livello. Secondo questi indicatori, ci sono auto analoghe e migliori.
