Motore Honda J32A

Nel 1998, gli ingegneri della divisione americana di Honda hanno sviluppato un nuovo motore a benzina da 3.2 litri, denominato J32A. Quando è stato creato, è stato preso come base il propulsore J30 V6 con un'altezza del blocco di 235 mm, in cui il diametro del cilindro è stato aumentato a 89 mm. Invariate le dimensioni delle bielle (162 mm), così come l'altezza di compressione dei pistoni (30 mm). Modificando la dimensione dei cilindri, i badanti sono riusciti a ridurre il peso del motore e ottenere un aumento di volume di 200 cm3.

I motori BC J6A a 32 cilindri a V della linea motori J32A (con quattro valvole per cilindro) sono caratterizzati dalla presenza di due testate SOHC, con un albero a camme in ciascuna. Come nel suo predecessore, la serie di unità J34A era dotata di un sistema VTEC, ma il diametro delle valvole fu aumentato (rispettivamente a 30 e XNUMX mm, aspirazione e scarico). Utilizzato anche un'aspirazione a due stadi e collettori di scarico aggiornati.

Le modifiche J32A sono state installate sulle auto Honda fino al 2008, dopodiché sono state sostituite dall'unità J35 con un volume di 3.5 litri.

Modifiche J32A

Dopo un paio di miglioramenti al primo propulsore J32A, con una potenza massima iniziale fino a 225 CV, gli ingegneri sono stati in grado di "spremere" fino a 270 CV dal motore.

Il modello base del motore J32A sotto l'indice A1, con potenza fino a 225 CV. e VTEC, che funziona a 3500 giri al minuto, è stato installato su Inspire, Acura TL e Acura CL.

Il J32A2 con un massimo di 260 CV, una migliore pulizia della testata e alberi a camme più aggressivi, scarico sportivo e VTEC a 4800 giri / min è stato montato su Acura CL Type S e TL Type S.

Un analogo del J32A2, un'unità sotto l'indice A3, con una potenza di 270 CV, con aspirazione a freddo e con un sistema di scarico aggiornato, nonché con VTEC funzionante a 4700 giri / min, si trova sull'Acura TL 3.

I numeri del motore si trovano sui blocchi cilindri a destra, sotto il bocchettone di riempimento dell'olio.

Le principali caratteristiche delle modifiche J32A:

Volume, sm3	3206
Potenza, CV	225-270
Coppia massima, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Consumo di carburante, l / 100 km	8.1-12.0
tipo	V6, SOHC, VTEC
D cilindro, mm	89
Potenza massima, cv (kW)/giri/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Rapporto di compressione	9.8; 10.5; 11
La corsa del pistone, mm	86
modello	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Risorsa, mille km	300+

Vantaggi e problemi di J32A1/2/3

Dal punto di vista tecnico, il J32A è un completo analogo del J30A, quindi anche i loro vantaggi e problemi sono simili.

Pro

• Centro business a forma di V;
• Due teste SOHC;
• VTEC.

Contro

• Rivoluzioni fluttuanti.

Molti motori J32 oggi hanno già un'età decente e sono riusciti a percorrere centinaia di migliaia di chilometri, quindi potrebbero mostrare altri problemi.

La causa del numero di giri flottante è solitamente una valvola EGR sporca o un corpo farfallato che deve essere pulito. In caso contrario, la normale manutenzione tempestiva del motore, il rifornimento con benzina di alta qualità e olio adatto ei motori della serie J32 non causeranno particolari problemi.

 Accordatura J32A

Quasi tutti i motori aspirati della famiglia "J" sono una delle migliori opzioni per lo scambio o la messa a punto.

Basato sul J32A, puoi assemblare un'unità eccellente prendendo, ad esempio, l'ingresso dal J37A e posizionandovi sopra un ammortizzatore allargato. Ovviamente, un accurato porting della testata migliorerà in modo significativo i dati di potenza, ma potrebbe essere più facile per qualcuno mettere le teste ad albero singolo da J35A3 e gli alberi a camme da J32A2, inoltre, sono considerati uno dei migliori per la messa a punto di J -motori. Inoltre, avrai bisogno di molle, valvole e piastre sintonizzate (ad esempio, da Kovalchuk Motor Sport), nonché flusso in avanti su un tubo da 63 mm. Tutto ciò darà più di 300 "cavalli" sul volano.

È possibile ottenere prestazioni ancora migliori con l'albero motore e le bielle del J37A1, nonché con i pistoni del motore J35A8.

C'è un'opzione per gonfiare il motore di fabbrica e, con le giuste impostazioni, ottenere più di 400 CV, ma è imperativo utilizzare la forgiatura.

Turbocompresso J32 Tipo S

Il progetto di sovralimentare l'unità V6 della linea J32 implica una modalità di carichi a lungo termine ad alte velocità, quindi è meglio prendere come base il J32A2 di Type-S. La riserva di carica di questo motore consente a volte di sperimentare e aumentare le caratteristiche tecniche.

Il blocco deve essere rivestito, forgiato basso, i bulloni e i prigionieri per la testata e l'albero motore sono di ARP, il regolatore del carburante è per una buona pompa del carburante, la biella e i cuscinetti principali sono sintonizzati, così come il rail del carburante con iniettori .

Vale la pena considerare che il prezzo di pistoni e bielle per un rapporto di compressione di ~ 9 sarà del 50% in più rispetto a un motore a 4 caldaie.

Dopo aver portato le teste, un collettore di uguale lunghezza, scarico FullRace, intercooler, wastegate ad alta temperatura, scarichi, tubazioni, un paio di turbine (ad esempio, Garrett GTX28), sensori EGT K-Type e un Hondata Flashpro nell'ECU sono installati.

conclusione

La serie J32 è stata progettata esclusivamente per costose auto premium Honda o versioni di fascia alta dei modelli più popolari orientati al mercato statunitense (dopotutto, gli americani amano questi motori più di chiunque altro). Tuttavia, nel tempo, i motori della famiglia "J" con un volume di 3.2 litri si sono affermati in tutto il mondo e la loro richiesta continua ancora oggi, e questo non è senza motivo.

Dal 1998 al 2003 non sono state apportate modifiche significative alla configurazione della linea di motori a combustione interna J32, che costituisce la migliore conferma dell'affidabilità della loro durata di funzionamento.