Motore Hyundai D4EA

Specifiche del motore diesel da 2.0 litri D4EA o Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi, affidabilità, risorse, recensioni, problemi e consumo di carburante.

Il motore diesel da 2.0 litri Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi è stato prodotto dal 2001 al 2012 ed è stato installato su quasi tutti i modelli di medie dimensioni del gruppo dell'epoca. Questo motore è stato sviluppato da VM Motori ed è noto come Z20S sui modelli GM Korea.

La famiglia D comprende anche i motori diesel: D3EA e D4EB.

Specifiche del motore Hyundai D4EA 2.0 CRDi

tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Volume esatto	1991 cm³
Foro	83 mm
Corsa del pistone	92 mm

sistema di approvvigionamento	Common Rail
potere	112-150 CV
momento torcente	235-305 Nm
Rapporto di compressione	17.3 - 17.7
Tipo di carburante	diesel
Ecologista. norma	EURO 3/4

Il peso del motore D4EA secondo il catalogo è di 195.6 kg

Descrizione del dispositivo motore D4EA da 2.0 litri

Nel 2000, VM Motori ha introdotto il motore diesel common rail RA 2.0 SOHC da 420 litri, sviluppato per Hyundai Group e GM Korea ed è noto anche come D4EA e Z20DMH. Strutturalmente si tratta di un'unità tipica per l'epoca con blocco in ghisa, cinghia di distribuzione, testata in alluminio con un albero a camme per 16 valvole e dotata di compensatori idraulici. Per smorzare le eccessive vibrazioni del motore, nel bancale è previsto un blocco di alberi di equilibratura. La prima generazione di questi motori esisteva in due diverse modifiche di potenza: con un turbocompressore convenzionale MHI TD025M che sviluppava 112 CV. e da 235 a 255 Nm di coppia e D4EA-V con turbina a geometria variabile Garrett GT1749V che sviluppa 125 CV. e 285 Nm.

Il numero di motore D4EA si trova all'incrocio con la scatola

Nel 2005 è apparsa la seconda generazione di questi motori diesel, che sviluppa 140-150 CV. e 305 Nm. Hanno ottenuto un moderno sistema di alimentazione da Bosch con una pressione di 1600 invece di 1350 bar, oltre a un turbocompressore a geometria variabile Garrett GTB1549V leggermente più potente.

Consumo di carburante D4EA

Utilizzando l'esempio di una Hyundai Santa Fe Classic del 2009 con cambio manuale:

Città	litri 9.3
pista	litri 6.4
misto	litri 7.5

Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai D4EA

Hyundai

Elantra 3 (XD)	2001 - 2006
i30 (FD)	2007 - 2010
Santa Fe 1(SM)	2001 - 2012
Sonata 5 (NF)	2006 - 2010
Viaggio 1 (FO)	2001 - 2006
Tucson 1 (JM)	2004 - 2010

Kia

Mancanti 2 (FJ)	2002 - 2006
Mancanti 3 (ONU)	2006 - 2010
Ceed 1 (ED)	2007 - 2010
Cherato 1 (LD)	2003 - 2006
Magentis 2 (MG)	2005 - 2010
Sportage 2 (KM)	2004 - 2010

Recensioni sul motore D4EA, i suoi pro e contro

vantaggi:

• Abbastanza economico per le dimensioni.
• L'assistenza e i pezzi di ricambio sono comuni
• Con la cura adeguata, il motore è abbastanza affidabile.
• I compensatori idraulici sono forniti nella testata del cilindro

Svantaggi:

• Esigente sulla qualità del carburante e dell'olio
• L'usura dell'albero a camme si verifica regolarmente
• La turbina e le candelette servono a poco
• Quando la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola si piega qui

Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai D4EA 2.0 l

Masloservis

periodicità	ogni 15 km
Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna	litri 6.5
Necessario per la sostituzione	circa 5.9 litri
Che tipo di olio	5W-30, 5W-40

Meccanismo di distribuzione del gas

Tipo di trasmissione a tempo	cintura
Risorsa dichiarata	90 000 km
На практике	60 000 km
In pausa/salto	curva della valvola

Gioco valvole

registrazione	Non richiede
Principio di adeguamento	compensatori idraulici

Sostituzione dei materiali di consumo

Filtro olio	15 mila km
Filtro dell'aria	15 mila km
Filtro del carburante	30 mila km
Candelette	120 mila km
Ausiliario cintura	no
Raffreddamento liquido	5 anni o 90 mila km

Svantaggi, guasti e problemi del motore D4EA

Usura dell'albero a camme

Questo motore diesel è esigente in termini di programma di manutenzione e qualità dell'olio utilizzato, pertanto, i proprietari particolarmente economici spesso sperimentano l'usura delle camme dell'albero a camme. Inoltre, insieme all'albero a camme, di solito è necessario cambiare i bilancieri delle valvole.

Rottura della cinghia di distribuzione

La cinghia di distribuzione, da regolamento, cambia ogni 90mila km, ma spesso si rompe anche prima. Sostituirlo è difficile e costoso, quindi i proprietari spesso guidano fino all'ultimo. Può anche rompersi a causa del cuneo della pompa dell'acqua e la valvola di solito si piega qui.

sistema di alimentazione

Questo motore diesel è dotato di un sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP1 completamente affidabile, tuttavia, il carburante diesel di bassa qualità si guasta rapidamente e gli ugelli iniziano a versare. E anche un ugello difettoso qui può causare gravi danni al motore.

Altri svantaggi

Semplici modifiche a 112 CV non hanno il separatore d'olio e consumano spesso lubrificante, le candelette durano parecchio e la turbina di solito percorre meno di 150 km. Inoltre, la rete del ricevitore dell'olio è spesso intasata e quindi solleva semplicemente l'albero motore.

Il produttore rivendica una risorsa del motore D4EA di 200 km, ma percorre fino a 000 km.

Prezzo motore Hyundai D4EA nuovo e usato

Il costo minimo	35 000 rubli
Prezzo medio di rivendita	60 000 rubli
Costo massimo	90 000 rubli
Contratto motore estero	800 euro
Acquista una nuova unità	-

Motore Hyundai D4EA

80/000 rubli

Circostanza:	eccellente
Contenuto della confezione:	assemblaggio del motore
Volume di lavoro:	litri 2.0
Potenza:	112 CV

* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo