Motore Hyundai G4EC

Questo propulsore della serie Alpha di un'azienda sudcoreana è stato installato su un nuovo modello Accent. Il motore G4EC ha soddisfatto pienamente le aspettative del produttore, raramente si è deteriorato ed è stato utilizzato in modo affidabile fino alla fine della sua vita utile.

Descrizione del G4EC

G1,5EC da 4 litri

È stato installato in serie su Hyundai dal 1999. Installato su innumerevoli varianti dell'Accent, ma dal 2003 è stato installato solo sulle versioni per i mercati emergenti. Il produttore garantisce un funzionamento senza problemi del motore a combustione interna per 100mila km o 7 anni di funzionamento attivo.

Le caratteristiche del motore sono mostrate di seguito.

1. Il "quattro" a benzina ha due alberi a camme situati sopra la testata. Uno di loro controlla il funzionamento delle valvole di aspirazione, il secondo - lo scarico.
2. Il motore è fissato su diversi cuscini flessibili sotto il cofano dell'auto. La metà dei supporti è fissata al cambio, il resto direttamente al motore.
3. L'albero motore è a cinque cuscinetti, realizzato in resistente ghisa. 8 contrappesi sono stampati insieme all'albero. Bilanciano in modo affidabile l'elemento, eliminano le vibrazioni durante il ciclo di lavoro. Inoltre, sono i contrappesi che centrano l'albero motore, aiutando a mettere a punto meglio il motore durante le riparazioni.
4. La regolazione della valvola non è richiesta su questo motore. I sollevatori idraulici sono responsabili di questa funzione, tutto avviene automaticamente.
5. Il sistema dell'olio contiene 3,3 litri di olio. Il produttore consiglia di versare 10W-30 e i proprietari consigliano i sintetici Mannol 5W-30. Per quanto riguarda la benzina, puoi riempire il solito 92esimo, ma senza additivi inutili.
6. La potenza del motore è di 101 CV. Con.

La solita disposizione delle parti che lavorano insieme al motore.

1. Sul lato destro del G4EC hanno trovato posto elementi come valvole di aspirazione, servosterzo, compressore del climatizzatore.
2. Sul retro del motore a combustione interna c'è un termostato, bobine di accensione.
3. Nella parte anteriore sono installati un indicatore dell'olio, vari manometri, un generatore, un filtro dell'olio.
4. Nella parte posteriore sono stati trovati un gruppo acceleratore, un rail di iniezione con iniettori e un motorino di avviamento.
5. Il vano superiore è chiuso da un coperchio di plastica con pozzetti in cui si trovano le candele.

Il blocco cilindri del motore è in ghisa, comprende cilindri, canali dell'olio e un dispositivo di raffreddamento. Dal basso, 5 supporti portanti principali, dotati di coperture rimovibili, sono saldamente fissati al jacket.

Vista frontale di g4-ec

Vista posteriore g4-ec

Il filtro dell'olio merita un'attenzione particolare su questo motore a combustione interna. È a flusso pieno, dotato di un vero e proprio sistema di ventilazione dei canali. Partecipa attivamente alla distillazione dell'olio: in primo luogo, la pompa pompa il lubrificante dal basamento, da dove il liquido passa attraverso il filtro fino alla linea di alimentazione. Quindi l'olio entra nella testata e sugli alberi a camme. Va agli alzavalvole e ai cuscinetti. Al termine il lubrificante, passando attraverso i fori di drenaggio, ridiscende in coppa, completando così la circolazione nell'impianto.

È interessante notare che le parti più caricate del motore G4EC sono lubrificate con olio a spruzzo, sotto pressione. Le restanti parti del motore sono coperte da lubrificazione per gravità.

Cilindrata, cc	1495
Potenza massima, hp	102
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	133 (14)/3000; 134(14)/4700
Carburante usato	Benzina AI-92
Consumo di carburante, l/100 km; città/autostrada/mista.	9.9 litri/6.1 litri/7.5 litri
Tipo motore	In linea, 4 cilindri
Sistema di iniezione	iniezione multipoint
Diametro del cilindro, mm	75.5
Numero di valvole per cilindro	4
Rapporto di compressione	10
La corsa del pistone, mm	83.5
Testata	alluminio 16v
Blocco cilindri	ghisa R4
Compensatori idraulici	a portata di mano
Cronometraggio	cintura
Che tipo di olio versare	3.3 litri 10W-30
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa approssimativa	250 000 km
Su quali auto è stata installata	Accento LC 1999-2012

Debolezze del G4EC

Il motore G4EC è generalmente affidabile, ma come qualsiasi altra unità che funziona costantemente sotto carico, inizia a causare problemi nel tempo. Considera i luoghi più vulnerabili di questo motore.

1. La guarnizione della testata è da sostituire.
2. La cinghia di distribuzione richiede ispezioni e regolazioni periodiche.
3. Pompa del servosterzo.
4. Pompa.
5. Il compressore del climatizzatore ha una trasmissione a cinghia, anch'essa da regolare. Se la tensione è debole, si verifica un rumore estraneo e se la tensione è troppo alta, il cuscinetto crolla.

Difetti comuni

Molto spesso, si verificano i seguenti problemi.

1. Interruzioni e lavoro instabile sul XX. A velocità operative, il motore perde potenza, consuma più carburante di prima. Di norma, questi segni indicano problemi con l'iniettore o la pompa del carburante. Inoltre, non fanno eccezione le candele che non forniscono una buona scintilla.
2. Rumore di scarico insolito al minimo. I suoni sono irregolari, multitonali, con piccole o grandi pause di silenzio. I sintomi indicano iniettori intasati, candele difettose.
3. Zhor olio. Si verifica a causa della presenza di fasce elastiche.
4. Forti vibrazioni. Di norma, ciò indica l'usura dei supporti del motore.
5. Il galleggiante RPM può essere causato da un malfunzionamento della centralina. Lampeggiare la BU aiuterà.

Revisione importante

Raramente si verifica prima della 100esima esecuzione. Tuttavia, tutto è possibile, soprattutto con la benzina e il petrolio che abbiamo nel nostro paese. Sono noti casi di revisione del motore G4EC, che ha percorso solo 10 km.

Cosa fanno in questo caso.

1. Aprire la testata del cilindro.
2. La levigatura viene controllata per garantire che non vi siano gravi graffi sulle pareti. La guarnizione, se il motore a combustione interna si è surriscaldato, è bloccata.
3. Testano lo stato della testa stessa in modo che nulla porti da nessuna parte. Le valvole vengono controllate per perdite e bruciature. Nella maggior parte dei casi, viene presa la decisione di sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola.
4. Controllare il gruppo pistoni del motore. Su un motore rotto, le fasce elastiche rotte o incrinate non sono rare. Su G4EC questo accade più spesso con 2 e 4 pentole. Anche le gonne dei pistoni si consumano, il che è inevitabile su un motore G4EC leggero. Su questo le bielle sono sottili, senza un adeguato margine di sicurezza.
5. I fori di scarico dell'olio sono controllati: funzionano o meno. Se sì, allora l'olio è stato riempito in tempo, qui non c'è pericolo.
6. I cuscinetti di biella sono ispezionati. Ancora una volta, su un motore a combustione interna più leggero, l'usura è più forte qui. Lungo l'asse di rotazione, la biella è centrata con il perno dell'albero motore. Ciò fornisce protezione per i cuscinetti della biella. D'altra parte, la presenza di sollevatori idraulici influisce negativamente sulla condizione delle bielle a parete sottile.
7. Le valvole vengono controllate, se tutto va bene, viene presa la decisione di eseguire la rettifica. Tutte le valvole sono lucidate con un trapano a specchio, ma bisogna fare attenzione a non toccare gli smussi. Le valvole stesse sono costose: un pezzo costa 500 rubli. Puoi utilizzare qualsiasi pasta per lappatura di alta qualità, ad esempio Don Deal.

Successivamente, la testa è assemblata. Puoi pulire la camera di combustione con cherosene.

Sotto il cofano Accento

Una soluzione interessante da parte dei professionisti per quanto riguarda le bielle. Si consiglia di rifare il motore installando bielle a collo largo. Ciò consentirà di centrare il pistone nel cilindro non come prima, ma grazie al collo, molto più redditizio in termini di risorse e rumore estraneo.

Famiglia di motori simili

Il motore G4EC appartiene alla famiglia di motori G4, che include altri analoghi.

1. G1,3EA da 4 litri. È stato prodotto dal 1994 al 1999. Installato solo su Accent 1 e sui suoi analoghi per l'importazione. Il G12EA a 4 valvole e 4 cilindri con carburatore sviluppava 71 CV. Con.
2. G1,5EB da 4 litri, prodotto dal 1999 al 2012. Installato su Accent e sui suoi analoghi. Ho usato un albero a camme SOHC. L'iniezione 12 valvole e 4 cilindri G4EB sviluppava una potenza di 90 litri. Con.
3. G1,6ED da 4 litri, prodotto dal 2000 al 2011. È stato installato su molti modelli del produttore coreano, compresi i furgoni compatti. Il motore a iniezione sviluppava 100-110 CV. Con. Motore G4ED 16 valvole, con controllo della fase di aspirazione CVVT.
4. Il G1,3EH da 4 litri ha lasciato la catena di montaggio nel 1994 ed è stato prodotto fino al 2005. Il motore a iniezione a 12 valvole sviluppava una potenza di 75-85 CV. Con.
5. Il G1,4EE da 4 litri è stato prodotto tra il 2005 e il 2011. Versione a iniezione del propulsore a 16 valvole.
6. Il G1,5EK da 4 litri è stato prodotto dal 1991 al 2000. Aveva varie modifiche, inclusa una versione turbo. Sviluppato 88-91 litri. Con. Prodotto nelle versioni a 12 e 16 valvole.
7. Il G1,5ER da 4 litri è stato prodotto tra il 1996 e il 1999. Era dotato di una testata a 16 valvole, sviluppava 99 CV. Con.

Video: motore di accento

Il motore esplode e non sviluppa potenza Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Utente accento	hyundai accent, 2005, benzina G4EC, 1.5 102 CV, gamma HH, max. gelate -30, 99% città, periodo di spostamento probabilmente 8t.km., come se non ci fossero filtri, elfo, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, ho trovato consigli nel libro SHSJ, 5w30, 10w40, chilometraggio sul contachilometri 130t. km.; bisogno di aiuto per la scelta dell'olio
Zakir	il vecchio proprietario ha detto di aver versato idemutsu eco extreme in G4EC, ma ci sono pochissimi posti dove lo vendono,
I talebani	il mio amico corre 5w40. Probabilmente lo farei Lukoil Lux lil SN.
Andrew	hai bisogno di olio con un alto valore di ceneri
Blu scuro	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubli; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; ieri c'era un'elica ultra E 5l per 1300r, ma oggi non c'è più
Xiaopa	Mio padre ha riempito lo scorso agosto con Gulf Formula FE 5W-30, con omologazioni A1 e Ford. Ho guidato 5mila. Finora non si è rotto nulla. E non cambierà
Максимус	un amico in Accent (il motore è uguale al tuo, così come il chilometraggio è simile) ora è allagato con l'originale 5w30 05100-00410. Non si lamenta. Non ci sono problemi con p / s in linea di principio. Puoi fare il pieno e guidare in sicurezza. Come per i materiali sintetici, è fondamentale un tempo di sostituzione adeguato. Anche in questo caso non sono note le condizioni degli anelli raschiaolio e delle guarnizioni dello stelo valvola. Prova a controllare la compressione nei cilindri per avere almeno la minima idea di quelli. condizione del motore.
Jora	Ho bisogno di aiuto con la correzione dell'olio, 99% città, viaggi brevi 20-30 minuti, in inverno senza riscaldamento completo, fino a 2 tonnellate, è passato quasi sei mesi e ho percorso rispettivamente 1200 km, ci saranno max. 3t.km., e perché è necessario amare cambiare una volta all'anno, quali oli saranno migliori?
esperto	Circa 1000 rubli: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Sto bene con te	dato il breve intervallo, il funzionamento delicato e i brevi viaggi, credo che sarebbe preferibile utilizzare lo stesso Lukoil Lux, ma con una viscosità di 5W-30. O una qualsiasi delle viscosità di cui sopra 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Un'ascia	Il mio vecchio motore è morto, è passato quasi sei mesi e ho deciso di acquistare un motore a contratto. Ma al momento dell'acquisto, sono iniziate a sorgere domande, hai un motore a combustione interna con o senza vvt-i. L'ho letto, sembrava sui nostri accenti ICE senza vvt-i, ho ordinato il motore da Ufa, mi hanno inviato una foto, aiutami a determinare se questo motore è adatto o meno. Ho paura che possa essere con vvt-i (non so che tipo di schifezza sia, e non so nemmeno dove cercarlo, e non so nemmeno che aspetto abbia) , dov'è questo vvt-i nel motore G4EC?
Barik	Dimmi chi ti ha detto che questi antichi motori hanno un sistema VVT-I. Lei non c'è. Non preoccuparti per questa domanda. Per quanto riguarda il motore, a giudicare dalla foto, è sotto il cambio automatico. Quindi, se nient'altro ti infastidisce, allora prendilo.
Un'ascia	Durante la ricerca di motori a combustione interna, i modelli "G4EC" iniziarono ad essere offerti con VVT-I, sebbene indicassi chiaramente un accento. Apparentemente nei nuovi accenti della 4a generazione ci sono motori a combustione interna con vvt-i. ecco la domanda. Qual è la differenza tra un motore a combustione interna per un cambio automatico e uno non automatico? Ho solo un meccanico, mi andrà bene?
Barik	Dovrai riorganizzare il vecchio motore con una nuova piastra di adattamento e volano. In questa opzione, una piastra è installata sotto la macchina e una piastra di smorzamento (collegamento) alla pompa della macchina.
Un'ascia	bene, rimane su quello vecchio, sarà possibile rimuoverlo e installarlo su quello nuovo. Grazie, mi ha rassicurato. E poi con questo VVT-I, tutto il mio cervello è esploso.
Barik	Sempre felice di aiutare. È solo che non mettono un tale sistema sul motore Accent. Questa è un'auto economica e di marca Hyundai. I giapponesi si sono dotati di un tale sistema e, di conseguenza, di altri controllori e molto altro.
Braiano	qualche strano motore. sembra essere simile a quello d'accento, ma il coperchio della valvola è diverso, il collettore di scarico è diverso (ricorda un collettore turbo in generale) xs in generale. E come accennato in precedenza, dovrai installare un volano, un cestino e una frizione da un'auto con cambio manuale
Undzgauz	perché pasticciare con un pezzo selvaggio e sconosciuto del motore quando è come sporcizia nella vendita di motori normali che sono stati messi su etichette eh?)
Rory	Ero confuso dallo schermo termico sul collettore di scarico. Ho un foro per la prima lambda sul G4EC al centro dello schermo.
Cervo	Questo è un motore da 1.8 o 2.0 litri, installato su Elantra, Coupe e Tiburon. La mia ultima auto è stata una Tiburon 2.0 litri, esattamente il tipo di motore che si trovava lì.
RudSamara	Motore. Punto di controllo. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm di coppia. Accent pancake va bene… Il motore è molto vivace fin dai regimi più bassi. Anche se dopo 4500-5000 mi è sembrato che si attenuasse un po '. Non sono riuscito a trovare un grafico di potenza e coppia per numero di giri. L'accento del motore è sufficiente: l'accelerazione a 100 sul passaporto per 10.5 mi sembra cedere. La guida è confortevole, la trazione è implementata nelle velocità più popolari. E c'è un altro momento piacevole: il motore non viene strangolato dall'ambiente. La reazione alla pressione del pedale è istantanea, gira all'istante. Mi ricorda un po' le auto a carburatore. Il design è abbastanza semplice, i problemi con i motori sono rari: c'è affidabilità.