Motore Hyundai G4EE

I motori della nuova serie Alpha 2 hanno sostituito la serie Alpha. Uno di questi - G4EE - è stato prodotto dal 2005 al 2011. Il motore è stato installato su un modello dell'industria automobilistica coreana, in diversi mercati è stato offerto in una versione ridotta da 75 CV. Con.

Descrizione dei motori coreani

Panoramica di G4EE

Hyundai equipaggia le sue auto con motori di propria produzione. Ciò rende l'azienda coreana indipendente dai produttori di terze parti. Ma non è stato sempre così. Per molti anni Hyundai ha prodotto motori su licenza del marchio giapponese Mitsubishi e solo nel 1989 ha iniziato a svilupparsi separatamente.

Oggi, Hyundai produce vari tipi di motori a combustione interna, con funzioni e compiti specifici:

• Unità in linea a 4 cilindri di piccola cilindrata a benzina;
• Unità a 4 cilindri in linea di piccola cilindrata alimentate a gasolio;
• Motori a 4 cilindri di grande cilindrata a benzina e gasolio;
• Motori diesel a 6 cilindri;
• Motori a V a 8 cilindri a benzina e gasolio.

Ci sono anche alcune unità a benzina a 3 cilindri e molti motori sotto 1 litro. Si tratta di motori utilizzati su generatori e piccole attrezzature: scooter, spazzaneve, coltivatori.

I motori sono prodotti nella stessa Corea, India, Turchia e altri paesi. Arrivano nella Federazione Russa insieme ad altri lotti di centrali elettriche importate. Elevata potenza, senza pretese, basse esigenze sulla qualità della benzina hanno reso i motori coreani molto popolari in Russia.

Caratteristiche di G4EE

Questo è un motore da 1,4 litri, iniezione, che sviluppa una potenza di 97 CV. Con. Ha un BC in ghisa e una testata in alluminio. Ci sono 16 valvole nel motore e sono presenti compensatori idraulici che eliminano la necessità di una regolazione manuale degli spazi termici. L'ICE è alimentato a benzina AI-95. Soddisfa gli standard europei sulle emissioni - 3 e 4.

Il motore è economico. In città, ad esempio, su una Hyundai Accent con meccanica, consuma solo 8 litri di benzina, in autostrada - 5 litri.

Cilindrata, cc	1399
Potenza massima, hp	95 - 97
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126(13)/3200
Carburante usato	Benzina AI-92; Benzina AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km	5.9 - 7.2
Tipo motore	4 cilindri in linea, 16 valvole
Emissione di CO2 in g/km	141 - 159
Diametro del cilindro, mm	75.5
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	95 (70)/6000; 97(71)/6000
Compressore	No
Azionamento della valvola	DOHC
Rapporto di compressione	10
La corsa del pistone, mm	78.1
Su che auto l'hai installato?	Berlina Kia Rio, hatchback di seconda generazione

malfunzionamenti G4EE

Accento Hyundai

Sono diversi. I più comuni includono funzionamento instabile del motore, perdite d'olio e forti vibrazioni.

Lavoro instabile: scatti, avvallamenti

Il problema più comune con questo motore è associato a scatti durante il funzionamento a determinate velocità. Di norma, ciò è dovuto a guasti nel sistema di accensione. Inoltre, si verificano sussulti e cadute di trazione a causa di un filtro del carburante intasato. A volte è semplicemente impossibile guidare normalmente, perché il motore si spegne improvvisamente, quindi riprende a funzionare senza problemi.

Ci sono altri motivi per questo comportamento del motore a combustione interna.

1. Guarnizione della testata usurata, ma anche l'olio dovrebbe fluire.
2. Valvole mal regolate. Tuttavia, sul G4EE vengono utilizzati sollevatori idraulici automatici, quindi non è necessario regolare le distanze termiche. Naturalmente, a meno che non siano rotti, è consigliabile verificare l'assicurazione.

Pertanto, il monitoraggio dello stato del sistema di accensione durante il funzionamento instabile del motore a combustione interna suggerisce se stesso. Le candele potrebbero essere difettose. Anche una candela che funziona male compromette le prestazioni del motore. Almeno un cilindro in questo caso funziona in modo intermittente.

Se la bobina di accensione è difettosa, cosa che non accade molto spesso, ciò può essere determinato da una scintilla. In questo caso, la potenza del motore è notevolmente ridotta. Funzionamento instabile del motore, velocità instabile: tutto ciò si stabilizza dopo la riparazione o la sostituzione di una parte difettosa.

L'anello debole nel sistema di accensione è il cablaggio corazzato. Se uno dei fili è rotto, il motore a combustione interna inizia a funzionare in modo intermittente. Di conseguenza, la potenza del motore è notevolmente ridotta, funziona in modo instabile.

Perdite d'olio

Anche la costante perdita di olio sui G4EE usati non è rara. Il grasso fuoriesce da sotto il coperchio della valvola. Questo e un altro motivo - l'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola - diventano un motivo per bruciare il motore a olio.

All'interno di un motore a combustione interna ci sono molte guarnizioni diverse che col tempo perdono olio. Un segno di perdita su alcuni modelli Hyundai è determinato dal funzionamento della frizione: slitta. E se il liquido del motore entra nel collettore di aspirazione o nella marmitta, c'è un odore sgradevole nell'abitacolo, emette fumo blu da sotto il cofano.

Un livello dell'olio insufficiente è anche un segno di una perdita di fluido dal motore a combustione interna. Prima di ogni operazione, si consiglia di controllare il livello, guardare l'indicatore sul cruscotto.

Perché l'olio perde

Le perdite d'olio possono verificarsi anche per altri motivi:

• Guasti USVK (controllo del sistema di aspirazione);
• usura delle guarnizioni ICE, loro perdita;
• perdita di tenuta del sensore fluido motore;
• perdita di tenuta del filtro dell'olio;
• usare l'olio sbagliato;
• tracimazione e aumento della pressione di esercizio.

Tuttavia, la causa più comune è una guarnizione della testata bruciata. È danneggiato in qualsiasi punto, che perde immediatamente. Il liquido non solo esce, ma può fluire nel sistema di raffreddamento, mescolandosi con il refrigerante.

Le forti vibrazioni sono il risultato dell'allentamento di uno o più supporti del motore.

Riparazione e manutenzione

Innanzitutto, diamo un'occhiata alle recensioni di riparazione.

Romik	Ho comprato un'auto con motore G4EE con un chilometraggio di 168mila km. dal primo proprietario (sospetto che il chilometraggio sia originario, viste le condizioni dell'abitacolo, più tanti controlli per il servizio post garanzia da parte del concessionario ufficiale che indica il chilometraggio). Faccio subito una prenotazione, il motore era in buono stato e non emetteva rumori estranei, il battito dei sollevatori idraulici era insignificante e solo a motore freddo. Tutto è stato fatto per eliminare eventuali problemi durante ulteriori operazioni. Le fasce elastiche, le guarnizioni dello stelo della valvola e i cuscinetti della biella sono stati sostituiti. Installato anche nuove cinghie e rulli. Durante lo smontaggio, non sono stati rilevati difetti di progettazione significativi. Il libro sulla riparazione della casa editrice "Terza Roma" scaricato sul forum ha aiutato, ma in misura maggiore tutto è stato fatto in modo intuitivo. L'ho fatto nella seguente sequenza: scarico dell'antigelo, scarico dell'olio motore, smontaggio del meccanismo di distribuzione, smontaggio di vari chip di cablaggio (vi consiglio di fare una foto com'era prima, semplificherà il montaggio), rimozione del collettore di scarico, rimozione del collettore di aspirazione, smontaggio coperchio valvole, smontaggio testata, smontaggio testata, smontaggio coppa olio, smontaggio pistoni.
Andrew	Quando si gira il tappo di scarico, nella parte inferiore del radiatore, i bordi si leccano. Ha segnato un coltello e lo ha attorcigliato barbaramente. Ti consiglio di ordinare questo tappo in anticipo, costa un centesimo. Durante lo smontaggio del meccanismo di distribuzione, non sono riuscito a svitare manualmente il bullone della puleggia sull'albero motore e ho fatto ricorso all'utilizzo di una chiave pneumatica. Ha anche aiutato a far girare l'ingranaggio dall'albero a camme, senza questo non sarebbe stato possibile cambiare il paraolio dell'albero a camme. I chip di cablaggio vengono rimossi, va tutto bene, l'unica cosa è non affrettarsi, la plastica è fragile. Lo smontaggio del collettore di scarico non ha causato problemi. Ho pre-riempito le noci con un VD-shkoy, tutto è cambiato. Con il collettore di aspirazione tutto è più complicato. È più problematico svitare i dadi che non sono visibili, devi farlo al tatto. Dovrai anche svitare le due staffe di fissaggio, che sono fissate all'ingresso da un lato e al fondo del blocco dall'altro, e l'accesso a tutto non è molto buono. Non ho estratto completamente l'aspirazione, l'ho solo buttato via dai prigionieri della testata.
esperto	Ho pulito le scanalature nei pistoni con un pezzo di anello di compressione. La placca è tale che nessuna decarbonizzazione si corroderà. Poi li ho "immersi" in acqua calda e detergente per forno. Pulito, devo dire. Per non confondere i pistoni, ci metto dei massetti / sono anche fascette di plastica, nella quantità corrispondente al numero del cilindro
Simon	Per quanto riguarda i pistoni "abbronzati", questo è sicuramente fantastico, non pensavo davvero che ci sarebbe stata una tale fuliggine a 160 tyks. AAAAAAAA ne ho già 134!!! dannatamente spaventoso. quindi non voglio andarci, soprattutto perché a quest'ora verranno fuori molte altre cose ..
Un obitorio	Durante la manutenzione, l'idraulica non è stata lavata. So che esiste una tale procedura. Riempio appositamente i sintetici Lukoil, ha buone proprietà di lavaggio. C'è un'altra macchina in famiglia - e lì ha lavato perfettamente la fuliggine dopo il castrol. Puoi discutere sul petrolio per un tempo infinito, non impongo la mia opinione a nessuno.
Ninne nanne	E quindi tutto sembra essere a posto, ma valeva ancora la pena smantellare l'idraulica, l'olio non circola molto lì, quindi c'è spazzatura, anche se un po '. Penso di aver sofferto a lungo con i cappucci?
barbaro	Ho trovato in garage un pezzo di tubo di plastica che è indossato sulla dimensione della valvola, sopra ho messo uno strumento di lappatura VAZ con una pinza (le valvole VAZ sono più spesse, quindi una tale fattoria collettiva). La pasta abrasiva venduta nel negozio è stata data da "VMP-auto", non ho avuto a che fare con altri prima, quindi non posso dire nulla a favore o contro, sembrava abituarsi bene. Successivamente, la testa assemblata è stata versata con benzina, non c'erano perdite da nessuna parte. In generale, la testata richiede molto tempo. Ha rotto tutto abbastanza velocemente. Di notte, lasciato inacidire / lavare la valvola. Circa 1,5 ore uccise per macinare. Anche la pressione sui cappucci procede rapidamente. Ma l'asciugatura mi ha richiesto circa 2 ore, penso che se hai le competenze adeguate, tutto andrà più veloce.

E ora l'olio, le sue caratteristiche e il volume.

Dimon	Voglio iniziare a versare olio ZIC nel motore (mi è piaciuto il lavoro nella scatola). Quale scegliere dalla linea XQ 5W-30. Auto Kia Rio 2010 Motore 1,4 G4EE. Prima di questo, lil è andato dal rivenditore. Sono fuori garanzia ora. Habitat - Mosca. Lunghi viaggi in estate. L'ho cambiato dal rivenditore ogni 15 volte. Io stesso ho intenzione di cambiare dopo 10k. Quale dovrei scegliere? IN ALTO, LS? FE, o solo XQ? Secondo il libretto di servizio, raccomando ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS apparentemente non mi va bene. Ha una specifica SN/CF. Per come la vedo io, ZIC XQ 5W-30 ha l'approvazione ACEA A3. Ho una raccomandazione nel mio libro. mikong, ma che tipo di versamento? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Stile di guida: attivo. A proposito, nel libretto operativo ci sono già informazioni sul GF-4 e nel servizio GF-3. Ma a quanto ho capito, è lo stesso risparmio energetico del GF-3.
Tecnico	Kia Rio berlina II 2008, dorestyle. Modifica 1.4 16V. Motore G4EE (Alfa II). Potenza, cv 97. Il precedente proprietario ha compilato 109000 G-Energy 5w30 in fuga. Ora sono un po' a corto di budget, quindi la scelta è tra: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetici; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzina 5W-20. Il libro del produttore dice di versare olio API SJ / SL o superiore, ILSAC GF-3 o superiore. Consigliato 5w20, in assenza di 5w30. Inoltre, nei manuali più recenti per Rio, consigliano già API SM o superiore, ILSAC GF-4 o superiore, sebbene il motore per il Rio restyling sembri essere lo stesso.
ospite	Non verserei "venti" in "alfa", dopotutto, questi motori sono progettati per ACEA A3 e non per oli a bassa viscosità. LLS 5w-30, penso, è abbastanza adatto. ZIC XQ 5w-30 è anche una buona opzione.
Xiaopa	Lil in qualche modo ZIC XQ 5-30. Trapelato dopo 500 chilometri Tsokalo, bryakalo tutto ciò che è possibile e non possibile. Potrebbe essere diverso su un motore diverso però. Per l'inverno voglio provare lls 5-30.
Liquido	Lascia che non sia d'accordo con te. Oli ACEA A3 usati di diversi produttori su questo motore. Il risultato: mangia, non va e rimbomba come un motore diesel. A bassa viscosità (A5, ilsac) il motore si trasforma: mangia poco, spara e gira silenziosamente. PS Nel manuale di riparazione in lingua inglese per G4EE e G4ED, solo API e ILSAC ... E non una parola su 5w-30.
Tecnico	Eh, ho ancora inondato lo ZIC XQ 5w30 durante il fine settimana. Lavoratori e venditori di servizi all'unanimità dissuasi da Lukoil, come bruciare. Il precedente olio G-energy 5w30 era API SM, ACEA A3, gli stessi parametri di ZICa. Il comportamento della vettura non sembra essere cambiato, anche se non ha ancora viaggiato molto. Tenendo conto del fatto che l'auto è la prima e non c'è molta esperienza, non c'è niente con cui confrontarsi. Inizialmente, dopo aver letto il manuale e aver iniziato a leggere forum specializzati, volevo compilare Hyundai / Kia Premium LF Benzina 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ma mi sono imbattuto in opinioni secondo cui non vale la pena versare 100000w5 su un auto con un chilometraggio di 20 km. Cosa oltre, ad esempio, a un funzionamento più rumoroso del motore, può minacciare l'uso di oli ACEA A3?
Donets	Smusserà un po 'e si scalderà un po' di più.
Cosmonauta83	Uno di questi giorni mi riempirò di GT Oil Ultra Energy 5w-20. Per un test. Dopo 2-3mila km. sostituirò. Se ti piace il funzionamento del motore su un 20-ke, per il prossimo riempimento prenderò qualcosa di più solido (in mente Mobil 1 5w-20). E se non ti piace, tornerò agli anni '30 a bassa viscosità.
Ivanov Petrov Sidorov	Cambiata la molla nella pompa dell'olio. Silenzio. Come un motore nuovo. Forse non tanto dipende dall'olio? Se non c'è gocciolamento dalla padella, lo sostituirò con GToil in una settimana.
prominente	Ne ho già guidati mille con GT oil energy sn 5w-30, dopo Castrol AR diventa più facile e divertente. Castrol AR era più morbido. L'idraulica non bussa, il che è buono, ma quando il motore è freddo si sente un leggerissimo crepitio nella regione di 1500-1800 giri / min, cosa che non era sul Castrol. 2-3 minuti di riscaldamento o guida subito - e tutto è tranquillo. Oscurato per mille un bel po'. Un altro mese e prima del nuovo anno riempirò Lukoil 5-30. Vediamolo.
Esther	Ho notato che dopo una settimana di fermo, l'auto si avvia con suoni insoliti (battiti non critici), uso una crepa, oli con esteri possono risolvere la maggior parte dei colpi, come nel mio caso, e aiutare qualcuno che ha il colpo dell'idraulica chiaramente visibile su questo motore? qualcuno ha versato qualcosa con esteri - ci sono recensioni del genere?
Vadik	I lil gulf gmx, il sito olandese ha msds, gli esteri sono elencati lì. Davvero meglio.
Andertal	Cari utenti del forum! Dimmelo, ti prego! È possibile utilizzare 4w-0 in G20EE in estate negli ingorghi di Mosca? E se sì, ogni quanto dovresti cambiarlo? Il punto è che nelle "riserve" c'è Mobil 1 0w-20 AFE. Ora GT OIL Ultra Energy 5w-20 sta schizzando nel carter. In inverno non guido spesso, quindi versare Mobil, IMHO, è unto. Ma per l'estate sarebbe giusto.