Motore Hyundai G4EH
contenuto
- Caratteristiche tecniche del motore Hyundai G4EH da 1.3 litri
- Descrizione dispositivi motore G4EH 1.3 litri
- Consumo di carburante motore a combustione interna G4EH
- Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai G4EH
- Recensioni sul motore G4EH, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna G4EH 1.3 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore G4EH
- Prezzo motore Hyundai G4EH nuovo e usato
Il motore Hyundai G1.3EH 12 valvole da 4 litri è stato prodotto in Corea dal 1994 al 2005 ed è stato installato sulle prime due generazioni del modello Accent e sulle versioni europee del Getz prima del restyling. Nelle fonti in lingua russa, questo motore è molto spesso confuso con le sue versioni a carburatore del G4EA.
La serie Alpha comprende anche: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK e G4ER.
Caratteristiche tecniche del motore Hyundai G4EH da 1.3 litri
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 12 |
| Volume esatto | 1341 cm³ |
| Foro | 71.5 mm |
| Corsa del pistone | 83.5 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 60-85 CV |
| momento torcente | 105-119 Nm |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Ecologista. norma | EURO 2/3 |
Il peso a secco del motore G4EH a catalogo è di 107.7 kg
Descrizione dispositivi motore G4EH 1.3 litri
Nel 1994, sul modello Hyundai Accent debuttarono due motori da 1.3 litri della famiglia Alpha: un carburatore sotto l'indice G4EA e il secondo G4EH con iniezione distribuita. In base alla progettazione, questi propulsori erano molto simili ai motori Mitsubishi dell'epoca: un blocco cilindri in ghisa e una testa SOHC a 12 valvole in alluminio con punterie idrauliche, una semplice trasmissione a cinghia di distribuzione e c'è anche un sistema di accensione completamente moderno con bobine.
Il numero del motore G4EH si trova davanti, all'incrocio del blocco con la testa
Le prime modifiche del motore con iniezione di carburante distribuita svilupparono 60 e 75 CV, poi sull'Accent di seconda generazione apparve una versione più potente del motore da 85 CV. È la seconda modifica di questo propulsore noto in molte fonti come G4EA.
Consumo di carburante motore a combustione interna G4EH
Nell'esempio di una Hyundai Accent del 1996 con cambio manuale:
| Città | litri 8.3 |
| pista | litri 5.2 |
| misto | litri 6.5 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai G4EH
| Accento 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accento 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Recensioni sul motore G4EH, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Design semplice del motore senza punti deboli
- Ricambi comuni ed economici
- Non molto esigente riguardo alla qualità del carburante
- E i sollevatori idraulici sono forniti qui
Svantaggi:
- Il motore si preoccupa regolarmente delle sciocchezze
- Non la pompa dell'olio più durevole
- Spesso consuma olio dopo 200 km
- Quando la cinghia si rompe, la valvola di solito si piega.
Programma di manutenzione del motore a combustione interna G4EH 1.3 l
| periodicità | ogni 15 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | litri 3.8 |
| Necessario per la sostituzione | circa 3.3 litri |
| Che tipo di olio | 5W-40, 10W-40 |
| Tipo di trasmissione a tempo | cintura |
| Risorsa dichiarata | 60 000 km |
| На практике | 60 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 15 mila km |
| Filtro dell'aria | 30 mila km |
| Filtro del carburante | 60 mila km |
| Candele | 30 mila km |
| Ausiliario cintura | 60 mila km |
| Raffreddamento liquido | 3 anni o 45 mila km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore G4EH
Questo è un motore abbastanza affidabile e le principali lamentele sono legate al suo funzionamento instabile. Le cause sono generalmente ugelli ostruiti, contaminazione del gruppo acceleratore o IAC, nonché contatti su candele, bobine di accensione incrinate e cavi ad alta tensione.
Le unità di questa famiglia si distinguono per una risorsa non molto ampia di sollevatori idraulici, spesso iniziano a bussare anche prima degli 80 km di corsa, e molti proprietari li cambiano. La causa potrebbe essere un calo della pressione del lubrificante dovuto all'usura dello stantuffo della pompa dell'olio.
La cinghia di distribuzione è progettata per 60 o 90 mila chilometri, a seconda della versione dell'unità, ma molto spesso scoppia prima e di solito termina con una curva delle valvole. Quando si sostituisce la cinghia, è meglio installare una nuova pompa dell'acqua, perché anche la sua risorsa è piccola.
Dopo 200 km, il propulsore può consumare fino a un litro di olio ogni 000 km. I colpevoli sono solitamente guarnizioni dello stelo della valvola indurite e devono essere sostituite. Il motivo potrebbe essere anelli bloccati, ma è davvero possibile cavarsela solo con la decarbonizzazione.
I punti deboli di questo motore includono un motorino di avviamento inaffidabile, supporti motore di breve durata, perdite di lubrificante regolari e l'aspetto di un motore di controllo a causa di un'ondulazione del silenziatore bruciata. Inoltre, molto spesso qui viene attivato l'arresto di emergenza della fornitura di carburante.
Il produttore afferma che la risorsa del motore G4EH è di 200 km, ma percorre anche fino a 000 km.
Prezzo motore Hyundai G4EH nuovo e usato
| Il costo minimo | 20 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 30 000 rubli |
| Costo massimo | 40 000 rubli |
| Contratto motore estero | 260 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 1.3 |
| Potenza: | 85 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
