Motori Hyundai Alpha
La famiglia di motori Hyundai Alpha è stata prodotta in Corea del Sud e Cina dal 1991 al 2011 ed è stata installata su modelli compatti e di medie dimensioni come Accent, Elantra, Rio e Cerato. Tali unità di potenza esistono in due generazioni e una versione con regolatore di fase CVVT.
- Prima generazione
- Seconda generazione
Motori Hyundai Alpha di prima generazione
Nel 1983, l'azienda Hyundai iniziò un progetto per creare motori per sostituire il motore a combustione interna Mitsubishi Orion. Il primo prototipo fu presentato nel 1985, ma l'assemblaggio dei motori non iniziò fino al 1991, e presto apparve la Hyundai S-Coupé con un propulsore da 1.5 litri di sua progettazione. Era un classico ICE con iniezione di carburante multiporta, un blocco cilindri in ghisa, una testata SOHC a 12 valvole in alluminio con punterie idrauliche, trasmissione a cinghia di distribuzione. Inoltre, oltre alla versione atmosferica, è stata proposta una modifica di questo motore turbocompresso.
Con l'avvento del modello Accent nel 1994, la famiglia Alpha iniziò ad espandersi rapidamente: alle unità da 1.5 litri si aggiunsero le unità da 1.3 litri, una delle quali dotata di carburatore. E nel 1995 la serie è stata reintegrata con il più potente motore DOHC a 16 valvole da 1.5 litri, che, oltre alla cinghia di distribuzione, era dotato di una catena corta: qui collegava una coppia di alberi a camme.
La prima linea di motori comprendeva sette propulsori di diverso volume e potenza:
| G4EA (71 CV / 110 Nm) | Accento Hyundai 1 (X3) |
| G4EH (85 CV / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 CV / 130 Nm) | Hyundai Accento 2 (LC) |
| G4EK (90 CV / 134 Nm) | Hyundai Scoupé 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 CV / 170 Nm) | Hyundai Scoupé 1 (X2) |
| G4EC (102 CV / 134 Nm) | Hyundai Accento 2 (LC) |
| G4ER (91 CV / 130 Nm) | Accento Hyundai 1 (X3) |
Motori Hyundai Alpha di seconda generazione
Nel 2000, l'unità da 1.6 litri della linea Alpha II ha debuttato sulla Elantra di terza generazione e da allora l'azienda ha abbandonato in questa serie la testata SOHC a 12 valvole, ora solo DOHC. Il nuovo motore ha ricevuto una serie di miglioramenti: un blocco più rigido e pistoni rivestiti in grafite, un albero motore con otto contrappesi invece di quattro, supporti idraulici invece di gomma, è apparso un collettore di scarico e il collettore di aspirazione ha finalmente cessato di essere composito. Nel 2005, la seconda famiglia è stata integrata da un propulsore simile, ma con un volume di 1.4 litri.
Nel 2004 è stata introdotta un'unità da 1.6 litri della serie Alpha II con un regolatore di fase di tipo CVVT, che poteva spostare la fasatura della valvola dell'albero a camme di aspirazione in un intervallo di circa 40 °. Le tecnologie sono state condivise da Daimler-Chrysler come parte della Global Engine Manufacturing Alliance. Ciò ha permesso di aumentare la potenza, ridurre il consumo di carburante e adattarsi agli standard di economia EURO 4.
La seconda linea comprendeva solo due propulsori, ma uno di essi in due modifiche:
| G4EE (97 CV / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 CV / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 CV / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
