Motore Hyundai G4KA

Il motore Hyundai G4KA è in produzione dal 2004. È installato sui migliori modelli della preoccupazione, come Sonata e Magentis. Tuttavia, dopo alcuni anni, il motore da 2 litri iniziò ad essere espulso dalla catena di montaggio da unità più moderne della serie Theta, dotate di due regolatori di fase.

Descrizione del motore G4KA

Motore Hyundai G4KA

Come ogni motore di nuova generazione, il G4KA è dotato di testate e testate leggere. Sono più della metà in alluminio. La trasmissione della fasatura del motore non utilizza una, ma due catene contemporaneamente. C'è un cambio di fase sull'aspirazione CVVt. Il gruppo motore è conforme alla classe ambientale Euro 3 e 4.

Questo motore coreano è affidabile solo se si riempie di olio di alta qualità e altri fluidi tecnici. Non tollera nemmeno la benzina con un basso numero di ottano - AI-92 e inferiore.

Cilindrata, cc	1998
Potenza massima, hp	145 - 156
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	189 (19)/4250; 194 (20)/4300; 197 (20)/4600; 198 (20)/4600
Carburante usato	Benzina AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km	7.8 - 8.4
Tipo motore	4 cilindri in linea, 16 valvole
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156(115)/6200
Su che auto l'hai installato?	Monovolume Kia Carens ONU di terza generazione; Kia Forte berlina 3a generazione TD; Kia Magentis berlina versione restyling di 1a generazione di MG
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Foro	86 mm
Corsa del pistone	86 mm
Cronometraggio	due catene
Regolatore di fase	all'ingresso CVVT
Che tipo di olio versare	4.6 litri 5W-30
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa approssimativa	250 000 km

Malfunzionamenti del motore G4KA

Spesso i conducenti si lamentano dei seguenti punti:

• forte rumore e vibrazione;
• rapido intasamento del gruppo farfalla;
• danno precoce alla conda del compressore, come evidenziato dallo scricchiolio del cuscinetto;
• la formazione di rigature sui cilindri da polvere ceramica creata dal catalizzatore.

Questo ICE non ha sollevatori idraulici. Pertanto, quando compaiono rumori estranei, è necessario regolare manualmente gli spazi termici. La selezione della dimensione dei pulsanti è il compito principale di questa procedura.

Quasi lo stesso rumore, che ricorda un rumore metallico, è possibile a causa della formazione di rigature sui cilindri.

Pericolo di bullismo

Innanzitutto, definiamo cos'è un bullo. Se la distanza tra il pistone e la lattina viene ridotta in modo che le parti siano a contatto di testa, lo strato di lubrificante scompare. C'è contatto tra gli elementi di sfregamento, che porta al surriscaldamento del pistone. A sua volta, ciò provoca un aumento del diametro della parte e un cuneo.

Sequestro sul cilindro

Come si formano le bave. Innanzitutto, ciò avviene durante il processo di rodaggio, ovvero nella fase iniziale dell'operazione ICE. Proprio durante questo periodo di tempo, le parti di lavoro del cilindro, del pistone e degli anelli prendono forma, rodano. Pertanto, un'attenta gestione del motore in questo momento è il compito principale del proprietario. Il motore non dovrebbe subire un forte carico termico fino a quando le parti del CPG non sono rodate reciprocamente. Ci sono linee guida speciali che stabiliscono le quote di fatturato in questo momento.

Ci sono anche altre cause di sfregamento:

• stile di guida sbagliato: su un motore freddo, non puoi guadagnare bruscamente slancio, poiché ciò provoca l'espansione del pistone;
• bassa pressione dell'olio o del refrigerante - l'olio è denso su un motore a combustione interna freddo, quindi la pressione è insufficiente (come per l'antigelo, si tratta di un livello insufficiente o di un malfunzionamento del sistema di raffreddamento);
• baia di petrolio di bassa qualità;
• surriscaldamento o raffreddamento insufficiente del BC: i radiatori sporchi possono diventare la ragione di ciò.

Pertanto, i grippaggi nei cilindri minacciano una revisione anticipata. Sebbene tu possa ancora guidare con un motore del genere per qualche tempo, presto dovrai ordinare un nuovo motore, poiché in molti casi il costo di una revisione completa supera il prezzo di un contratto ICE.

La diagnosi della presenza di convulsioni viene eseguita con un endoscopio. Controllare le pareti del cilindro utilizzando una microcamera. Ti permette di vedere anche il più piccolo tosto. C'è un altro modo: il metodo AGC, che consente di valutare lo stato dell'intero CPG.

fotocamera per endoscopio

Puoi proteggerti dallo sfregamento in modo tempestivo se tratti i cilindri con un composto speciale HT-10. Si forma un forte strato di cermet, che copre efficacemente i graffi.

Blocco di alberi di bilanciamento

Su questo motore, il produttore ha fornito un blocco di bilanciatori. L'obiettivo è chiaro: stabilizzare le vibrazioni del motore, che si verificano abbastanza spesso su questo motore a combustione interna a causa delle caratteristiche del design. Solo ora, dopo 50-60mila chilometri, e anche prima, i bilanciatori iniziano a fare un disservizio. Si rompono, i resti delle parti entrano nei meccanismi, si verifica una pericolosa situazione di guasto del motore. Per evitare tutto ciò, si consiglia di rimuovere questo blocco.

Un altro motivo per lo smantellamento - dopo l'usura del bilanciatore, è possibile una forte diminuzione della pressione di lubrificazione - e questa è già la carenza di olio di tutti gli elementi del motore a combustione interna. Il bilanciatore è una parte complessa, che è un'asta di metallo con scanalature. Ruota su cuscinetti, ma durante il funzionamento del motore su di esso agiscono carichi pesanti. Più spesso di altri, vengono caricati cuscinetti ed elementi distanti. Dopo un breve periodo di tempo, si consumano, si rompono.

È anche possibile riparare i bilanciatori, ma questo è un piacere costoso. È più facile rimuovere completamente il blocco, proteggendoti così da ulteriori problemi con questo nodo. Inoltre, la potenza del motore aumenta successivamente, perché con i bilanciatori la potenza del motore diminuisce di quasi 15 CV. Con.

Il blocco viene rimosso in base alla seguente istruzione.

1. Per prima cosa devi smontare il coperchio del motore.
2. Quindi rimuovere la protezione e il supporto di montaggio sul lato destro.
3. Rimuovere la cinghia di fissaggio, il tenditore e gli altri rulli.
4. Sarà inoltre necessario rimuovere la pompa, la puleggia dell'albero motore.
5. Estrarre la staffa che fissa il compressore del climatizzatore.
6. Scolare l'olio, rimuovere la padella svitando i bulloni.
7. Rimuovere il coperchio anteriore del motore.

Ora dobbiamo lavorare con più cautela.

1. Bloccare il tendicatena di distribuzione.
2. Rimuovilo insieme alla barra, quindi rimuovi la catena.
3. Rimuovere la catena del modulo dell'albero di equilibratura.
4. Prendi il blocco.

Blocco di alberi di bilanciamento

Il blocco pesa molto - circa 8 kg. Successivamente, è necessario riparare la pompa dell'olio, che viene estratta insieme al modulo. Tuttavia, c'è un piccolo problema: il blocco è tenuto sul basamento con 4 bulloni e la pompa è solo 3a. Inoltre, la pompa dell'olio è lunga la metà e più piccola. Pertanto, è necessario rifare i suoi bulloni o acquistarne di nuovi.

Quindi è necessario reinstallare tutte le parti rimosse:

• l'ingranaggio dell'albero motore con il segno in avanti, assicurarsi di impostare il pistone del 1 ° cilindro sul PMS;
• fissare la barra tendicatena e il tenditore idraulico con un cacciavite sottile;
• mettere la catena sull'ingranaggio dell'albero motore, fissare il guidacatena;
• serrare i bulloni della pompa con una forza di 25,5 Nm nell'ordine 1-2-3;
• paraolio albero motore - si consiglia di sostituirlo, inserirne uno nuovo;
• coperchio frontale con sigillante;
• nuova coppa dell'olio.

tonico	Il mio motore è G4KA. Dopo che il motore ha scosso ci sono state molte emozioni. L'auto ha superato 1100 sul motore dopo kapitalki. Che dire, il motore gira, ma l'auto è diventata più veloce nonostante l'accelerazione dolce, oltre i 2500 giri. Sto cercando di non voltarmi. Naturalmente senza ciabatte sul pavimento. La vecchia catena ha superato 186 t.km. e se non fosse per i segni, potresti lasciarlo. Il motore sussurra. Nuova coppa, nuova pompa dell'olio, nuova asta di livello. Olio cambiato a 1000 km. Riempito su raccomandazione di GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	E cosa ha causato la morte del motore?
tonico	L'ingranaggio dell'albero di bilanciamento è usurato. è una pompa dell'olio, rispettivamente - fame di petrolio
Elkin Palich	La rigatura dell'albero motore, come dimostra la pratica del badante che ha riparato il motore della mia auto, è una malattia di questi motori, anche nei motori senza alberi di equilibratura, l'HF si alza.
Accendere	Purtroppo, all'inizio di febbraio 2016, su una corsa di 186600 km. il motore ha bussato. I primi impulsi a vendere l'auto, metterla in vendita, fissare il prezzo tenendo conto della riparazione del motore, arrivarono con un'offerta superiore e offrirono 200 tr. rifiutato, c'erano ragioni per questo. Ho tolto l'auto dal mercato, ho iniziato a cercare motori a contratto, i prezzi stanno salendo alle stelle, ok, darebbero una normale garanzia, altrimenti due settimane = soldi buttati. Mi sono rivolto a officine specializzate nella riparazione di motori, il prezzo è di 140mila senza garanzia che sia definitivo, per usare un eufemismo, sconvolto.
Madge	La catena è stata comunque tirata, comunque 180mila, sarebbe possibile non parlare di sostituzione fino a 100mila, e qui non ci sono opzioni, volevo chiedere informazioni sugli alberi a camme, dopo una paratia, e molti fattori sono escluse.Le coppe sono state cambiate?Gli spazi sono stati regolati
alex	Il nostro dvigun bussa come un diesel, lo sanno tutti da molto tempo. Non c'è niente di sbagliato in questo, è solo il modo in cui suona.
Tamirlan	è solo che i pistoni nei cilindri iniziano a battere con il chilometraggio, le dita nei pistoni, gli alberi a camme iniziano a salire / scendere, il che a sua volta esclude la possibilità di una corretta regolazione del gioco delle valvole. tutto ciò si combina per dare al motore un suono simile a un diesel. Lo so per esperienza personale. Ho smontato questo motore due volte e ho rimosso la testa una terza volta. di conseguenza, il motore sussurra di nuovo come nella sua giovinezza,)
Loew	Non si può dire nulla di buono sull'olio. Nessuno sa cosa sia meglio. Verso Shell 5x30 o 5x40, a seconda di quale si imbatta
Borman	Verso olio dexos II, prima c'era oil mobil 5w40 e shell 5w30 / 40 - ho sperimentato). Dexos non è migliore, è più economico.
Maxim Sivov	Interessato al numero sull'albero motore e ai numeri sui cuscinetti di banco e di biella. Problemi al motore. Voglio cambiare l'albero motore e le camicie e non riesco a capire quali acquistare.
Mortificato	Cuscinetti di biella – R098H 025 (riparazione 0.25) – Nissan Bluebird Cuscinetti principali – M657A025 (riparazione 0.25) – Suzuki Cultus. la persona che mi ha venduto il pistone e la biella mi ha parlato dettagliatamente del motore e di cosa fa scorrere le camicie. Il guasto è l'albero di equilibratura (pompa dell'olio): deve essere sostituito con una normale pompa dell'olio. Da Magic 2009: 1. 21310 25001 – Pompa dell'olio 2. 21510 25001 – Vaschetta (puoi lasciare quella vecchia, ma dovrai riempire sempre 2 litri di olio in più) 3. 24322 25000 – Catena della pompa (pignoni diversi ) 4. 23121 25000 – Doppio ingranaggio sull'albero motore 5. 24460 25001 – Pattino catena tensione pompa olio 6. 24471 25001 – Secondo pattino catena Controllare prima l'albero motore, forse non è storto. Se tutto va bene, selezionerai gli inserti. E avvia la macchina.
Lonik	Ragazzi, forse mi sbaglio, ma non ci sono davvero fodere di altri motori in cui la dimensione è adatta per magentis, secondo me i manici sono in majs a 56. Mi sono imbattuto in un articolo in cui le stesse dimensioni sono su Mitsubishi.
Conte dei Baroni	È successo anche a me. L'altro giorno ho ritirato la macchina da una riparazione. l'albero motore è stato rettificato, camicie 0,25 dalla sonata NF. funziona tranquillamente. la campagna ha sostituito gli anelli, una biella, due rulli, guarnizioni della testata e KK, deflettori dell'olio, due guarnizioni.