Motore Hyundai G4JS

Il produttore coreano Hyundai non ha sviluppato da zero il motore G4JS, ma ha copiato il design dal Mitsubishi 4G64. Il motore giapponese ha subito diversi restyling: era dotato di 1 e 2 alberi a camme, valvole 8/16. Hyundai ha scelto il sistema più avanzato: DOHC 16V.

Descrizione del motore G4JS

Motore G4JS usato

Uno schema di distribuzione del gas a due alberi con 16 valvole funzionava su una trasmissione a cinghia. Quest'ultimo non ha potuto garantire la sicurezza delle valvole, quando si sono rotte si sono piegate, poiché non ci sono lamature nei pistoni. Tali parti rompono gli steli delle valvole abbastanza rapidamente.

L'ultima versione 4G64 non è stata scelta invano. Inizialmente ha aumentato la potenza, fornendo il massimo KM. Una caratteristica importante di questo motore è anche la presenza della regolazione automatica dei giochi delle valvole termiche. La presenza di compensatori idraulici elimina la necessità di regolare ogni volta meccanismi complessi.

Lo schema ICE in linea ha fornito dimensioni compatte. Il motore si adattava facilmente sotto il cofano di un'auto, non occupava molto spazio. Inoltre, tale unità è facile da mantenere e riparare. Ad esempio, la revisione di altri motori è molto difficile da eseguire da soli, ma sul G4JS è facile da eseguire.

Considera altre caratteristiche dell'installazione:

• la testata è realizzata in materiale durale;
• collettore di aspirazione silumin;
• il raffreddamento è stato effettuato inizialmente con alta qualità, il motore riceve sempre una quantità sufficiente di refrigerante;
• il sistema dell'olio funziona secondo uno schema forzato;
• il sistema di accensione utilizza 2 bobine, ognuna delle quali supporta due cilindri;
• Entrambi gli alberi a camme sono azionati dalla stessa cinghia dentata.

fabbricante	Hyundai
marchio ICE	G4JS
Anni di Produzione	1987 - 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 litri)
potere	110 kW (150 CV)
Coppia di torsione	153 Nm (a 4200 giri/min)
Peso	kg 185
Rapporto di compressione	10
Cibo	iniettore
Tipo di motore	benzina in linea
accensione	DIS-2
Numero di cilindri	4
Posizione del primo cilindro	TBE
Numero di valvole per cilindro	4
Materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
Collettore di aspirazione	Silumin
Collettore di scarico	ghisa
albero a camme	cast
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Foro	86,5 mm
Pistoni	fusione di alluminio
Albero motore	fusione di ghisa
Corsa del pistone	100 mm
Carburante	AI-92
Standard ambientali	Euro 3
Consumo di carburante	autostrada - 7,6 l / 100 km; ciclo combinato 8,8 l/100 km; città - 10,2 l / 100 km
Consumo di olio	0,6 l / 1000 km
Che tipo di olio versare nel motore per viscosità	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olio per G4JS per composizione	sintetici, semisintetici
Volume olio motore	4,0 l
Temperatura di lavoro	95°
Risorsa del motore a combustione interna	250000 km dichiarati, 400000 km reali
Regolazione delle valvole	compensatori idraulici
Refrigerante	forzato, antigelo
Volume del liquido di raffreddamento	7 l
pompa	GMBGWHY-11A
Candele su G4JS	PGR5C-11, P16PR11NGK
Divario candela	1,1 mm
Cinghia di distribuzione	INA530042510, SNR KD473.09
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Giappone Parti 281133E000, Zekkert LF1842
Filtro olio	Bosch 986452036, Filtro OP557, Nipparts J1317003
volano	Luk415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bulloni del volano	12х1,25 mm, lunghezza 26 mm
Tenute stelo valvola	produttore Goetze
compressione	da 12 bar, differenza cilindri adiacenti max 1 bar
Fatturato XX	750 - 800 min-1
Forza di serraggio delle connessioni filettate	candela - 17 - 26 Nm; volano - 130 - 140 Nm; bullone della frizione - 19 - 30 Nm; coperchio del cuscinetto - 90 - 110 Nm (principale) e 20 Nm + 90 ° (biella); testa cilindro - quattro stadi 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Servizio

testata G4JS

Il motore G4JS richiede una tempestiva manutenzione e sostituzione di materiali di consumo e fluidi tecnici.

1. Si consiglia di aggiornare l'olio ogni 7-8 mila km per l'esecuzione di una complessa coppia di sollevatori idraulici a stantuffo.
2. Cambia il liquido di raffreddamento dopo 25-30 mila chilometri, non più tardi, poiché su questo motore il liquido di raffreddamento perde rapidamente le sue proprietà utili.
3. Pulire le aperture di ventilazione del basamento ogni 20 mila chilometri.
4. Aggiorna i filtri (carburante, aria) ogni 20-30 mila km.
5. Cambia la pompa dell'acqua e le cinghie di trasmissione ogni 50mila chilometri.

malfunzionamenti

Nonostante il collettore di aspirazione G4JS sia fuso, è corto e inizia a bruciarsi dopo 70-80mila chilometri. Ci sono altri problemi comuni con questo motore.

1. Il galleggiante gira il ventesimo. Di norma, questo indica il guasto del sensore che regola la velocità. È anche possibile che la serranda sia ostruita, il sensore di temperatura sia rotto o che gli ugelli siano ostruiti. Soluzione: sostituire la IAC, pulire la farfalla, sostituire il sensore di calore o pulire l'iniettore.
2. Forti vibrazioni. Appaiono per diversi motivi. Molto probabilmente, i supporti del motore si sono consumati. Molto spesso, il cuscino sinistro si consuma sul G4JS.
3. Rottura della cinghia di distribuzione. Come accennato in precedenza, questo è irto di potenziali rischi. Il motivo della rottura è collegato a questo motore con pezzi di bilanciatori rotti che cadono sotto la cinghia di distribuzione. Per evitare che ciò accada di nuovo, è necessario riempire solo olio di alta qualità, controllare regolarmente i bilanciatori o semplicemente rimuoverli. Inoltre, introducono colpi e rumori inutili nel motore dopo una corsa di 50mila km.

Inserti per G4JS

Modifiche G4JS

È considerata una modifica di questo motore G2JP da 4 litri. Tra questi due motori, quasi tutto è identico, compresa la testata e gli accessori. Tuttavia, ci sono anche differenze.

1. La cilindrata del G4JS è maggiore. Anche la corsa del pistone è più alta di 25 mm.
2. Il diametro del cilindro è di 86,5 mm, mentre la versione modificata ha 84 mm.
3. Maggiore è anche la coppia.
4. G4JP è più debole di G4JS di 19 litri. Con.

Auto su cui è stato installato

Questi motori erano equipaggiati con diversi modelli Hyundai:

• monovolume universale Stareks Ash1;
• furgone merci-passeggeri e merci Аш1;
• crossover familiare Santa Fe;
• Grandeur berlina di classe business;
• berlina classe E a trazione anteriore Sonata.

Inoltre, questi motori a combustione interna sono stati installati su modelli Kia e cinesi:

• Sorrento;
• Cherie Croce;
• Tigo;
• Grande Muraglia in volo.

modernizzazione

G4JS è inizialmente dotato di un VC sintonizzato. Questo è già un grande vantaggio, considerando anche lo schema a doppio albero, ideale per la modernizzazione. Prima di tutto, consideriamo come viene eseguita la messa a punto atmosferica standard di questa unità.

1. I canali VK sono lucidati, le loro lunghezze sono allineate.
2. L'acceleratore di fabbrica cambia in Evo, è installata una presa fredda.
3. Sono installati pistoni Viseco, bielle Egli, che aumentano la compressione a 11-11,5.
4. Tutti gli alberi di bilanciamento vengono rimossi, vengono installati prigionieri in acciaio legato più produttivi già pronti o fatti in casa.
5. È installato un rail del carburante Galant con iniettori da 450 cc ad alte prestazioni.
6. È installata una pompa del carburante Valbro ad alte prestazioni, che pompa 255 litri di benzina all'ora.
7. La dimensione dello scarico è aumentata a 2,5 pollici, il collettore di scarico è cambiato nel tipo "Spider".

Regolazione del motore

Tali modifiche porteranno ad un aumento della potenza del motore a 220 CV. Con. È vero, sarà necessario reinstallare il programma ECU.

Se tali indicatori non sono soddisfacenti, dovrai dotare il motore di una classica turbina o compressore.

1. Sarà meglio utilizzare la testata del cilindro di Lancer Evolution e non selezionare kit boost separati. Tutto è già previsto su questa testa, compresi componenti e meccanismi costosi. C'è una turbina e un intercooler, un collettore di aspirazione e una ventola.
2. Sarà necessario modificare l'alimentazione dell'olio alla turbina.
3. È inoltre necessario sostituire gli alberi a camme nativi con altri simili a 272 fasi.
4. Il rapporto di compressione non dovrebbe essere aumentato, è sufficiente avere 8,5 unità. Sotto questi parametri, è necessario selezionare i pistoni.
5. Dovrebbe essere installato un SHPG rinforzato. L'Egli forgiato si è rivelato il migliore, poiché è improbabile che le opzioni di fusione convenzionali possano far fronte a carichi maggiori.
6. Dovremo installare una pompa del carburante più efficiente, lo stesso Walbro andrà bene.
7. Avrai anche bisogno di ugelli di Lancer Evo.

Ugelli COBB produttivi di Lancer Evo

In questo modo sarà possibile aumentare la potenza dell'unità a 300 cavalli. Tuttavia, ciò influirà sulla risorsa del motore, che diminuirà drasticamente. La manutenzione programmata deve essere eseguita il più spesso possibile.

Verdetto finale

Incorporando alberi di equilibratura che smorzano efficacemente le vibrazioni e gli effetti della coppia, il motore G4JS deve essere molto affidabile. Tuttavia, questo vantaggio è compensato dalle continue rotture delle cinghie di fissaggio: le loro parti cadono sotto la cinghia di distribuzione, rompendola anch'essa. Le conseguenze sono già state scritte: le valvole si piegano, il gruppo pistone e la testata si guastano. Per questo motivo, molti proprietari eliminano i bilanciatori extra smontandoli.

Un altro vantaggio è la presenza di sollevatori idraulici. L'adeguamento automatico consente di risparmiare sul budget operativo, poiché l'adeguamento del divario professionale non è economico. In assenza di una coppia di stantuffi, bisognerebbe effettuare una regolazione ogni 30mila chilometri, come previsto dal manuale tecnico. Tuttavia, non tutto è così roseo qui. Vale la pena versare olio di bassa qualità nel motore a combustione interna o non sostituire il lubrificante in tempo, poiché gli spazi aumentano nella coppia di stantuffi dei sollevatori idraulici o la valvola a sfera si consuma. Questo è un meccanismo molto sensibile e delicato che richiede una manutenzione di alta qualità, altrimenti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbPP si incepperà e il costoso compensatore idraulico si deteriorerà.

A parte le situazioni sopra descritte, G4JS in generale ha un'elevata manutenibilità e un buon potenziale di forzatura. Ad esempio, puoi facilmente aumentare le dimensioni dei pistoni alesando i cilindri. Ciò non influirà in alcun modo sul resistente equilibratore in ghisa.

Ruslan	Un nostro amico è venuto da noi per riparare un motore Sorento BL da 2,4 litri lamentando un elevato consumo di olio (1 litro per 1000 km). Si è deciso di aprire il motore. Dopo aver studiato a fondo questo forum e analizzato l'auto, è stata presa la decisione di eliminare le malattie note del motore G4JS, vale a dire: 1. Surriscaldamento dei cilindri 3 e 4 a causa del mancato lavaggio con liquido di raffreddamento. 2. Funzionamento errato del termostato a causa di una miscelazione mal calcolata dei flussi di refrigerante. 3. Eliminazione delle conseguenze del surriscaldamento del motore e conferma da parte del proprietario del fatto del surriscaldamento del motore (in particolare in inverno), come anelli raschiaolio bloccati, paraolio "secchi", catalizzatore intasato a causa di un'elevata perdita di olio.
Marik	Il ritardo nell'apertura della valvola di scarico potrebbe peggiorare il lavaggio dei cilindri, oltre ad aumentare lo stress termico del motore. Peggiorato anche il riempimento delle bombole, la riduzione della potenza e l'aumento dei consumi.
Arnold	Che tipo di guarnizione hai messo sotto la testata? Da Sorenta o da Babbo Natale? Hai foto di confronto delle pastiglie? Alcuni sul forum temono che quando si cambia il flusso del liquido di raffreddamento, il liquido di raffreddamento non scorrerà correttamente attraverso la guarnizione standard (secondo loro), perché i diametri dei fori aumentano dal 1° al 4° cilindro, e viceversa a Santa (come sembra loro).
Lugavik	Sul mio 2.4 era in ghisa, solo il collettore di scarico.
Ruslan	1. La guarnizione originale, Victor Reinz, è stata acquistata prima di leggere il forum, poiché originariamente era prevista solo per la testata. Naturalmente non ci sono molti fori lì, ma in linea di principio sono distribuiti uniformemente e nella pentola 4 sono più grandi che nella parte anteriore, il che è corretto, poiché la direzione di lavaggio dei cilindri va da 1 a 4, il che significa che 4 è il più carico di calore. 2. Gli inserti sono stati installati da parenti, standard (anche se il secondo gruppo, poiché il primo e zero periodo di attesa è di 3 settimane). La radice è la sostituzione del numero originale. 3. Ci occupiamo noi stessi dei pezzi di ricambio, motivo per cui i nostri prezzi sono i più convenienti (20% inferiori al prezzo esistenziale). 4. Costo di riparazione per pezzi di ricambio 25mila, lavoro aggiuntivo (esternalizzazione) altri 5000 rubli. Il costo del lavoro è un segreto commerciale. Solo tramite PM. 5. Il monoblocco è in ghisa, così come il collettore di scarico. 6. Non hanno fatto nulla con la seconda lambda, loro stessi stavano aspettando il controllo "Errore Catalyst", stranamente, NON c'erano errori. Forse è lì per amore di bellezza
citello	Scusa, ma se butti via il termostato? Andrà bene o non ne vale la pena? Nessuno ha provato?
Lugavik	Se consideriamo questo problema in un aspetto moderno, allora sarà senza dubbio possibile avere un vantaggio, anche due vantaggi, perché. non sarà necessario sprecare il tuo tempo prezioso correndo in tutti i tipi di fitness club, perché. in inverno, quando si viaggia e si fa direttamente il bagno invernale in macchina, la salute stessa uscirà dal nulla e, cosa importante di per sé, è tutto per niente ...
Arco	Sapreste dirmi se nel motore ci sono i cuscinetti dell'albero a camme? Vado a cambiare le guarnizioni dell'albero a camme, ho trovato i loro numeri, ma c'è un problema con i semianelli, non riesco a trovare i numeri di parte.
Mitry	Non ci sono mezzi anelli. Hai solo bisogno di ghiandole per questa operazione.
Ruslan	1. Ovviamente sul motore ci sono dei semianelli! È necessario proteggere in qualche modo l'albero motore dai movimenti assiali. Stanno sul collo del molare medio. Il numero di catalogo del semianello è 2123138000 (occorre prendere due pezzi). KIA non dispone di officine di riparazione. 2. Le fasce elastiche sono di serie (non Mitsubishi), come ho scritto prima, i parametri di usura del CPG ci hanno permesso di fornire fasce di serie, numero di gatto 2304038212. 3. Gli oli costano tutti 12015100 AJUSA. Sono usati come analoghi sia per l'ingresso che per l'uscita. 4. Il secondo gatto non è stato rimosso. È abbastanza lontano dal motore e ciò significa che la velocità dei gas, la pressione e la temperatura non sono più le stesse. 5. Informazioni sui video. Sì, confermo che abbiamo condannato e cambiato TUTTI i rulli, vale a dire: il rullo tenditore della cinghia di trasmissione aggiuntiva, il rullo tenditore della cinghia di distribuzione, il rullo tenditore parassita, il rullo di tensione della cinghia di trasmissione. Ciò include anche il cuscinetto reggispinta (cambio manuale) e il cuscinetto dell'albero di ingresso installato nel volano motore.
Gavrick	Quando si ordinano i pezzi di ricambio, tenere presente che la biella e i cuscinetti di banco vengono forniti in un set per un collo, nonostante il catalogo indichi il numero di cuscinetti di banco 5 + 5 (superiore e inferiore).