Motore Hyundai G4JP

Questo è un motore da 2 litri prodotto nello stabilimento coreano dal 1998 al 2011. Strutturalmente, è una copia dell'unità di Mitsubishi 4G63. Viene inoltre fornito al trasportatore dell'impianto TagAZ. G4JP è un'unità a quattro tempi a due alberi che funziona secondo lo schema DOHC.

Descrizione del motore G4JP

Motore G2JP da 4 litri

Il sistema di alimentazione è un iniettore. Il motore è dotato di un BC in ghisa e di una testata realizzata per l'80% in alluminio. Le valvole non devono essere regolate, poiché sono forniti compensatori idraulici automatici. Il motore è schizzinoso riguardo alla qualità della benzina, ma è possibile versare anche lo standard AI-92. La compressione dell'unità di potenza è di 10 a 1.

La prima lettera del nome indica che il motore G4JP è adattato per funzionare con carburante liquido leggero. Il design del sistema di alimentazione è tale che la miscelazione interna della miscela combustibile avvenga nel modo più efficiente possibile. Grazie a ciò, l'iniezione è chiaramente regolata, il consumo di carburante è ridotto. I gruppi di combustibile sono accesi da una scintilla elettrica fornita da una bobina di accensione.

Il motore coreano è dotato di 16 valvole. Questo in una certa misura spiega la sua agilità e potenza uniche. Tuttavia, il vantaggio più importante di questo motore, ovviamente, è l'efficienza. Consuma relativamente poco, ma non perde slancio e funziona a lungo se viene revisionato tempestivamente.

Parametri	senso
Cilindrata, cc	1997
Potenza massima, hp	131 - 147
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	176 (18)/4600; 177 (18)/4500; 190 (19)/4500; 194 (20)/4500
Carburante usato	Benzina AI-92
Consumo di carburante, l / 100 km	6.8 - 14.1
Tipo motore	In linea, 4 cilindri
sistema di approvvigionamento	Iniezione distribuita
Diametro del cilindro, mm	84
La corsa del pistone, mm	75
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147(108)/6000
Auto su cui è stato installato	Hyundai Santa Fe 1a generazione SM, Hyundai Sonata 4a generazione EF
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Rapporto di compressione	10
Compensatori idraulici	c'è
Cronometraggio	cintura
Che tipo di olio versare	4.2 litri 10W-40
Classe ambientale	EURO 2/3
Risorsa approssimativa	300 000 km

malfunzionamenti

Il motore G4JP ha i suoi guasti e punti deboli intrinseci.

1. Se la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole si piegano. Ciò porta necessariamente a una revisione importante, è necessario sistemare completamente il motore, sostituire il gruppo pistone. La cinghia deve essere periodicamente monitorata, prestare attenzione a sbavature, tensione, condizioni esterne. La sua risorsa non può essere definita eccezionale.
2. Anche prima della 100esima corsa, i sollevatori idraulici potrebbero iniziare a fare clic. La loro sostituzione è una cosa seria, in quanto è costosa.
3. Le forti vibrazioni iniziano dopo che i supporti del motore sono stati allentati. Se guidi spesso fuoristrada e strade dissestate, questo accadrà prima di quanto ti aspetti.
4. La valvola a farfalla e l'IAC si intasano rapidamente, il che porta inevitabilmente all'instabilità della velocità.

Compensatori idraulici

Calo di compressione

Caratteristico "dolore" del motore. I segni appaiono come segue: all'avvio, i guasti iniziano in modalità XX, l'auto trema fortemente, il motore di controllo lampeggia sull'ordine (se riscaldato). In questo caso si consiglia di controllare subito il rapporto di compressione, a motore freddo, in quanto la causa della caduta potrebbe essere dovuta all'usura delle valvole.

È estremamente difficile determinare immediatamente il problema, perché i "guasti" del ventesimo sono spesso simili a un sintomo di cattive candele che devono essere cambiate, ma puoi aspettare. Pertanto, i proprietari guidano ancora così per molto tempo, ma quando i segni di un malfunzionamento si stanno già intensificando, effettuano una diagnosi cardinale.

È interessante notare che non ci sono sintomi di un problema su uno caldo. Il motore gira stabilmente, solo al mattino aumenta il numero di "guasti". Oltre alle forti vibrazioni in cabina, si aggiunge uno sgradevole odore di benzina. Se cambi le candele, i sintomi potrebbero scomparire, ma non per molto. Dopo 3mila km tutto ricomincerà.

È quasi impossibile per un non specialista sospettare immediatamente le sedi delle valvole "cadenti". Inizierà a cambiare bobine, cablaggio, misurare lambda. Il sistema di accensione e gli ugelli saranno sottoposti a un'ispezione approfondita. L'idea di una bassa compressione non viene subito in mente, purtroppo. E sarebbe necessario controllare, e tutti i casi.

Pertanto, è necessario misurare la compressione rigorosamente al mattino, a motore freddo, altrimenti non ci saranno benefici. In uno dei cilindri, molto probabilmente nel 1 °, mostrerà 0, nel resto - 12. Dopo che il motore si è riscaldato, la compressione sul primo vaso salirà allo standard 12.

È possibile determinare una valvola danneggiata solo dopo aver rimosso la testata. Sul primo cilindro, la parte problematica si abbasserà rispetto ad altre valvole - rigonfiamento verso le punterie idrauliche di 1,5 mm.

Molti esperti esperti affermano che l'abbassamento della sede di una delle valvole è una malattia "genetica" dei motori coreani come il G4JP. Pertanto, solo una cosa salva: la scanalatura di una nuova sede, la lappatura delle valvole.

Con cinghia di distribuzione

Si consiglia vivamente di cambiarlo dopo 40-50 mila chilometri! Il produttore indica 60mila chilometri, ma non è così. Dopo che la cinghia si è rotta, può girare l'intera testata, dividere i pistoni. In una parola, una cinghia rotta uccide i motori della famiglia Sirius.

Per una corretta marcatura durante l'installazione di una nuova cinghia di distribuzione, il rullo tenditore nativo Hyundai con un foro al centro non è adatto. È meglio usare l'eccentrico Mitsubishi. I segni sono ben visibili nella foto sottostante.

Tag sul motore G4JP

Regole di base.

1. Quando si impostano i segni, è vietato ruotare gli alberi a camme, poiché è possibile piegare le valvole con un movimento incauto.
2. Il segno del bilanciatore anteriore può essere considerato installato correttamente se un'asta di controllo entra nel foro di prova: un filo, un chiodo, un cacciavite. Dovrebbero entrare 4 centimetri.
3. Devi stare estremamente attento con la farfalla dell'albero motore, non può essere piegata, altrimenti romperà il sensore di posizione dell'albero.
4. Dopo aver installato la cinghia di distribuzione, è necessario far scorrere il motore con una chiave in modo che la piastra passi esattamente al centro della fessura DPKV, non si aggrappi a nulla.
5. Quando si utilizza un rullo eccentrico Mitsubishi, si consiglia di precaricare la cinghia più che meno. Puoi allentarlo in seguito, ma è estremamente difficile serrarlo esattamente.
6. Non puoi accendere il motore senza cinghia!

Se i segni sono impostati in modo errato, ciò minaccia non solo con una cinghia rotta, ma anche con un aumento del consumo di carburante, cali di velocità e minimo instabile.

Auto su cui è stato installato

G4JP, per la sua versatilità, è stato installato su diversi modelli Hyundai/Kia. Tuttavia, è stato ampiamente utilizzato nelle auto Sonata della 4a e 5a generazione. Anche in Russia è stata lanciata la produzione di questo modello di auto con questo motore da 2 litri sotto il cofano.

Sonata 4

G4JP è stato installato anche su Santa Fe nella parte posteriore di SM, Kia Carens e altri modelli.

Video: motore G4JP

Motore G4JP Sonata

Vladimir 1988	Caro, dimmi, sonata 2004, motore G4JP, chilometraggio 168mila km. Ho intenzione di viaggiare per altri due anni. Sono necessarie cure speciali e qual è la risorsa di questo motore?
Rut	Vladimir, di cosa stai parlando? La risorsa è una fantasmagoria, ho visto un motore diesel su panchine e castroni, che sono a la milionari, già a 400mila imbattersi in una tale spazzatura che quando si smonta il motore, le persone si limitavano ad afferrare la testa (maestri esperti). Quindi questa è una domanda piuttosto retorica, e se è così, dico la mia opinione (puramente retorica), se non giri (nessun motore) e strappi come un matto, almeno 300mila vivranno senza un capitale (anche un Zhiguli è capace di questo (l'ho visto io stesso) il mio motore ha già funzionato da qualche parte ben oltre i 200 (2002) Quindi guida per 2 anni, cambia solo la cinghia di distribuzione e osservala attentamente (sui nostri motori è solo un disastro) e essa (l'auto) ti ripagherà con lo stesso ..
Serzh89	Sono completamente d'accordo. La risorsa di qualsiasi motore dipende da molti fattori: qualità dell'olio e frequenza di sostituzione, nonché benzina, stile di guida, avviamenti (riscaldamento) in inverno, come carichiamo un'auto, ecc. e così via. quindi, mentre segui il motore e l'auto nel suo insieme, viaggerai per così tanto tempo senza conoscere alcun problema.!
Volodja	Io uso olio mobile 5w40. Cambio ogni 8mila, non strappo più di 3mila giri, non ho ancora cambiato la cinghia, ma per quanto ne so ogni 50mila
Immagine	Ti consiglierei di rimuovere il carter superiore e valutare visivamente lo stato della cinghia e la sua tensione
Barik	Affinché il motore a combustione interna duri più a lungo, la cosa più importante è l'olio di alta qualità e cambiarlo in tempo. E non sono d'accordo sul "far girare" il motore, perché. qualsiasi motore a combustione interna ha una sorta di memoria, se non lo giri almeno qualche volta, può diventare trofeo (un po 'come i muscoli), quindi personalmente ho bisogno di torcerlo, ma senza fanatismo
Rafasik	qui nella tundra abbiamo una Sonya da 2 litri in taxi, gira già 400mila - SENZA CAPITALE !!! senza olio di zhora! cura dell'auto e servirà per molto tempo!
KLS	Il lavoro del motore a combustione interna è una serie di esplosioni successive, maggiore è la velocità, più esplosioni, quindi, da un lato, l'intensità dell'attrito è maggiore, dall'altro c'è più detonazione causata dalle esplosioni. In una frase: maggiore è la velocità, maggiore è il carico, maggiore è il carico, maggiore è l'usura.
Mare	Kia Magentis, 2005 (guida a sinistra); Motore G4JP, benzina, Omsk, intervallo di temperatura da -45 a +45; Città 90% / Autostrada 10%, pianura; Sostituzione di 7-8 mila km e durante il passaggio da una stagione all'altra; Non è presente il filtro antiparticolato, Euro 5 non conforme. Il petrolio è disponibile per tutto ciò che non è portato da Autodoc, Exist o Emex. Il manuale dice: API Service SL o SM, ILSAC GF-3 o superiore. L'auto è partita per circa 200mila km. ma forse di più, sono così astuti offerenti. l'olio consuma 4 litri ogni 8000 km, so che è necessario cambiare tappi e ghiere, ma per ora lo rimandiamo all'estate. Verso Shell Ultra 5W40, ma a causa dei recenti cambiamenti nei prezzi delle valute, il prezzo del petrolio è aumentato del 100% e voglio passare a qualcosa di economico in modo che il rabbocco non sia così costoso. consigliare olio dal segmento budget, ma con buone caratteristiche, sia per l'estate al caldo che per l'inverno al freddo
Sinistra	BESF1TS questo è il tipo di olio che qualcuno ha incontrato, sembra lo stesso dell'originale hyundai / kia, ma solo senza pagare più del dovuto per il marchio
Slevgeny	Ho la stessa macchina con lo stesso motore. In corsa 206 t.km. si è deciso di fare la capitale del motore, perché. consumo di olio per una corsa di 7-8 t.km. era di circa 3-4 litri. Dopo il consumo di kapitalki per chilometraggio 7-8 t.km. (cambio sempre l'olio in questo intervallo) non è visibile ad occhio sull'astina. Dopo la capitale, ho iniziato a riempire i sintetici Lukoil api sn 5-40 (o simili sintetici Uzavtoil api sn 5-40), come ho detto sopra, non c'è consumo di petrolio con esso. A prua sono già passate 22-24 t.km., cambiato l'olio 3 volte ed è tutto a posto.
Nonostante	Ciao. Ho 3 consigli: 1 Vendi l'auto (poiché un tale motore zhor è in uno stato triste). 2 Non fare sciocchezze con l'olio, ma capitalizza il motore (che solo cambiare anelli e cappucci non è un dato di fatto, a volte un motore a contratto è più economico della riparazione). 3 Solo per andare nella capitale o vendere in estate 10w-40, in inverno 5w-40 (dalle linee di bilancio di Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)