Motore Hyundai G4FG

Nel 2010, Hyundai ha introdotto un altro nuovo motore a combustione interna da 1,6 litri della serie Gamma: il G4FG. Successe al G4FC e includeva sistemi avanzati come il Dual Cvvt. Il motore non veniva più assemblato nella stessa Corea, ma in una fabbrica cinese a Pechino. Era previsto il rilascio in Russia.

Descrizione di G4FG

Motore G4FG

Si tratta di un propulsore a 4 cilindri in linea con un volume di 1,6 litri. Sviluppa 121-132 CV. con., la compressione è 10,5 a 1. Si nutre della normale benzina AI-92, ma il carburante deve essere di alta qualità, senza impurità inutili. Il consumo di carburante è normale: in città il motore beve non più di 8 litri ogni 100 chilometri. In autostrada, questa cifra è ancora più bassa: 4,8 litri.

Caratteristiche di G4FG:

• iniezione di carburante - MPI distribuito;
• bc e testata 80% alluminio;
• collettore di aspirazione di due metà;
• sistema albero a camme dohc, 16 valvole;
• trasmissione distribuzione - catena, con tenditori idraulici;
• regolatori di fase - su entrambi gli alberi, sistema Dual Cvvt.

Il motore G4FG è stato installato su Solaris, Elantra 5, Rio 4 e altri modelli di auto Kia / Hyundai. Gli esperti considerano questo motore facile da mantenere, non disturbando spesso i proprietari con guasti. I materiali di consumo sono economici, l'indicatore della proporzione di potenza e consumo è impressionante. Tuttavia, durante il funzionamento assomiglia a un motore diesel: è rumoroso, è necessaria una regolazione regolare delle valvole. Sui motori a combustione interna supportati, si possono osservare vibrazioni in CO. Tra le carenze, in primo luogo ci sono i problemi di sfregamento nei cilindri.

tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Volume esatto	1591 cm³
sistema di approvvigionamento	iniettore
potere	121-132 CV
momento torcente	150-163 Nm
Rapporto di compressione	10,5
Tipo di carburante	AI-92
Standard ambientali	Euro 5
Foro	77 mm
Corsa del pistone	85.4 mm
Consumo di carburante sull'esempio di Hyundai Solaris 2017 con cambio manuale, città/autostrada/misto, l/100 km	8/4,8/6
Su quali auto è stata installata	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Fiume 4; anima 2; Ceed 2; Cerato 2
Inserisci. informazioni sul motore	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emissione di CO2 in g/km	149 - 178

Servizio

Considera le regole per la manutenzione di questo motore.

1. L'olio deve essere cambiato ogni 15mila chilometri. Se il motore viene utilizzato sotto carico, il periodo di sostituzione deve essere ridotto. È necessario riempire il lubrificante nella quantità di 3 litri, sebbene il volume del lubrificante nel sistema sia di 3,3 litri. Le composizioni 5W-30, 5W-40 si sono dimostrate le migliori.
2. Catena temporale. Il produttore indica che la sostituzione della catena non è necessaria per tutta la durata della catena. Tuttavia, non lo è. In pratica la catena con i suoi elementi aggiuntivi si occupa di non più di 150mila chilometri.
3. Le valvole, secondo le raccomandazioni del produttore, devono essere regolate ogni 100mila chilometri. Gli spazi termici devono essere regolati mediante un'adeguata selezione di pulsanti. Le dimensioni dovrebbero essere le seguenti: all'ingresso - 0,20 mm, all'uscita - 0,25 mm.

La sostituzione di altri materiali di consumo viene effettuata come segue:

• dopo 15 mila chilometri - VF o filtro dell'aria;
• dopo 30 mila km - candele;
• dopo 60mila corse - filtri TF o carburante, cinghia aggiuntiva;
• dopo 120mila km - refrigerante (antigelo).

Sistema olio

È interessante notare che il motore G4FG ha un piccolo sistema di lubrificazione. Pertanto, si sporca più velocemente rispetto ai motori concorrenti. La pompa dell'olio è rotativa. Fornisce molto olio all'interno, formando una potente pressione anche se la viscosità della composizione è bassa. Quindi, le valvole di bypass mantengono una pressione di 5 bar e mezzo con olio 5W-20, e questo è ancora a velocità medie. Naturalmente, una caratteristica così estrema influisce negativamente sulla qualità dell'olio: inizia a degradarsi rapidamente, poiché una grande quantità di lubrificante pulito entra periodicamente nel sistema. Questo è il motivo del rapido deterioramento delle proprietà del lubrificante.

Caratteristiche dei motori della serie Gamma

Il produttore consiglia di versare Total HMC SFEO 5W-20 nel motore. C'è anche un accordo di cooperazione tra Total e la casa automobilistica coreana. Questo olio non viene venduto al dettaglio, solo sfuso, in barili. Anche se recentemente ha iniziato a uscire olio con le stesse proprietà, solo con un nome diverso. Questo è Mobis, che può essere acquistato al dettaglio.

Il produttore fissa l'intervallo di manutenzione per il cambio dell'olio a 15mila km. Tuttavia, questo periodo deve essere ridotto se il motore viene utilizzato sotto carico. Il numero alcalino della composizione in molti casi è già piantato alla 6esima corsa, e queste sono già le proprietà lavanti dell'olio, la sua capacità di neutralizzare gli acidi. Pertanto, nel motore a combustione interna inizia a formarsi un ambiente acido che contribuisce alla formazione di corrosione e depositi dannosi.

Nome dell'olio	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzina 5w-20
specificazione	APISM; ILSACGF-4
Standard	SAE 5W-20
Viscosità ottimale a 100°C	8.52
Numero alcalino	8,26
numero di acidità	1,62
Contenuto di ceneri solfate	0.95
punto di congelamento	-36S
Punto di infiammabilità	236S
Viscosità dell'imitazione dello scrolling a freddo mediante uno starter a -30°C	5420
Masse di evaporazione NOACK (rifiuti)	9.2
Contenuto di zolfo	0.334
Molibdeno organico	è contenuto
Additivi antiusura	ZDDP come zinco fosforo
Additivi neutralizzanti detergenti a base di calcio	è contenuto

Difetti comuni

I principali malfunzionamenti tipici di questo motore a combustione interna sono considerati:

• nuoto veloce - si risolve con un'accurata pulizia del VC;
• la formazione di macchie d'olio attorno al perimetro del coperchio della valvola - sostituzione del manicotto di tenuta;
• fischietto sotto il cofano - sostituzione della cintura ausiliaria o del suo tratto competente;
• graffi in bts - sostituzione del catalizzatore, in cui viene raccolta la polvere di ceramica.

La vita utile di G4FG, infatti, è molto più lunga di quella dichiarata dal costruttore a 180mila km. È solo necessario sostituire tempestivamente i materiali di consumo, riempire carburante e olio di alta qualità. Il prezzo per il motore a contratto G4FG varia tra 40-120 mila rubli. All'estero costa circa 2,3 mila euro.

VanBill	C'è una situazione spiacevole con un motore che bussa, un'auto Elantra del 2012, chilometraggio 127mila km. Un po' di storia: ho comprato un'auto in un'altra città con il motore che già sbatteva, pensando che i giunti di dilatazione stessero bussando. Poi sono andato al servizio nella mia città, hanno ascoltato il motore e hanno condannato la catena di distribuzione. Ho deciso di cambiare con tutte le valigie (scarpe, tenditore, paraolio al mucchio per non guardarci dentro per molto tempo, ecc.). Inoltre, i guardiani hanno riferito che i giochi delle valvole stavano danzando in quale direzione e 2 valvole erano generalmente bloccate, hanno detto che era necessario affilare. Pichal ... Bene, cosa fare, le tazze sono state acquistate, le lacune sono state impostate. In generale, tutto il lavoro mi è diventato in denaro normale. Ok, penso, ma ora il motore sussurrerà e la mia testa smetterà di farmi male su questo argomento. Ma non c'era … Arrivando per la macchina, ho scoperto che il motore non sussurrava affatto, ma si spezzava. Questo allineamento non mi andava bene, e alla mia domanda abbastanza logica "cosa c'è dopo?", Hanno suggerito di cambiare la "fasica" e di controllare gli "attuatori" all'ingresso e all'uscita. Gli attuatori sono stati controllati installandone di nuovi (era possibile prenderli), non si tratta di loro, il rospo ha strangolato il faziki su ordinazione. Hanno rimosso la padella, hanno trovato trucioli, resti di sigillante e un bullone di metallo, un pezzo di sigillante sporgeva dal filtro dell'olio. Ovviamente l'hanno lavato, fatto saltare il sistema il più lontano possibile, riempito lo sciacquone, quindi riempito l'olio e inserito un nuovo filtro. L'olio è stato riempito con 10w60. Hanno controllato la pressione dell'olio e hanno detto che andava bene. Dopo tutto il ballo intorno alla macchina, il battito del motore è rimasto. Al servizio hanno detto che hanno esaurito le idee su questo, quindi non possono scoprire nulla senza smontare il motore. Ad essere onesti, sono confuso e non so cosa fare. Fatemi sapere se qualcuno ha esperienza e sa cosa fare...
Anibo	Se le patatine sono nella padella, il motore dovrà essere aperto. Senza vedere tutto questo, chiaramente la risposta non dirà. Come opzione, il precedente proprietario ha fatto incazzare il livello dell'olio e ha piantato le fodere. Ma ce n'è uno ma. Hai trovato un bullone nella padella lì. Non vorrei rischiare, ma ho aperto il motore. Alla ricerca di un automobilista intelligente. Lo dimostrerà l'autopsia
Misha	La stessa situazione con g4fc. I funzionari hanno detto sonagli nella testata. Si sono offerti di riparare il motore della figura con la rimozione dell'impianto da 80 a 000 tr. è necessario aprirlo e hanno anche detto che il catalizzatore si è bruciato e ha segnato tutto ciò che è possibile. La causa non è stata determinata senza un'autopsia. Sì, con un tale colpo ha percorso circa 300 km. Ho schiacciato tutto ciò che era possibile pedalare sul pavimento o in stallo, non ho perso potenza, il sonaglio non è diventato più silenzioso, non è diventato più forte. la compressione è di 000 kgf/cm, l'olio non è diminuito, il motore non fuma, la spinta non è diminuita. L'ho scoperto da solo, il catalizzatore ha cominciato a sgretolarsi e questa polvere (come abrasivo) è stata aspirata nel motore. C'era persino polvere nel collettore di aspirazione. In conclusione, ho comprato un motore per smantellare un'auto con una mazza, l'ho messo in moto. Riparare il motore non è economico, penso di sì. Il motore 2700 a maggio 12, si diceva che il chilometraggio fosse compreso tra 43000 e 2015 (sulla coscienza del venditore) funziona bene, ha percorso circa 7000 km
disimparato	Questo chip è molto probabilmente dal catalizzatore, è nell'intero motore e nel collettore di aspirazione e nell'intero sistema di lubrificazione, distribuzione, CPG. Garanzia 50/50. Diranno che il carburante è stato versato male, quindi il convertitore catalitico si è guastato. Il capitale è molto costoso. Inoltre, dopo la capitale dei mille, dopo 10000 km diranno che è necessario regolare le valvole. ci siamo abituati, e questa è di nuovo mezza macchina da smontare e buttare via gli alberi a camme, misurare le rondelle, ordinare di inserirla e non è un dato di fatto che tutto sarà negli zeri non ci saranno molti specialisti che lo faranno farlo con una garanzia. Un motore dallo smontaggio sarà più economico. in Exsit, il motore va da 198000 a 250000, e separatamente il blocco è 90000 e la testa è la stessa quantità, più piccole cose e lavoro
Karp07	non possono esserci trucioli dal catalizzatore (è di ceramica e foderato con una specie di cotone idrofilo, l'ho smontato), (che tipo di trucioli?, molto probabilmente fodere), beh, bussa con loro
Nonno Mazay	Lascia che documentino quindi che i trucioli nel motore sono direttamente correlati al carburante di bassa qualità, dato che il sistema di lubrificazione non si interseca affatto con il sistema di alimentazione.
disimparato	Dal catalizzatore, potrebbe essere stato espresso in modo errato non scheggiature, ma più simile alla formazione di una pasta per lappatura. Se lo senti separato, non puoi fare a meno di sentirlo come sabbia. Carburante e lubrificanti non si intersecano, ma dopo che la formazione dal collettore di scarico viene aspirata nelle camere di combustione (nei motori G4FG viene aspirata nella linea di ritorno), questa formazione si inserisce tra l'anello del pistone e il cilindro e anche la coppa. Penso che entri nel collettore di aspirazione quando il catalizzatore non lascia passare i gas di scarico a causa dello scioglimento dei favi. Pensavo che la linea di ritorno non dovesse andare sui motori G4FG. E ci sono almeno due tipi di catalizzatori in cui i favi sono come la ceramica e si sbriciolano come polvere quando li colpiscono e con una base metallica che, bruciata da combustibile di bassa qualità, si scioglie e diventa come un grumo simile per durezza al piombo (I non so che tipo di metallo viene utilizzato). con dilars 50/50 non dimostrerà che scriverà carta e ti mostrerà il catalizzatore fuso. Oltre al carburante di bassa qualità, il catalizzatore non si scioglie per qualche motivo e se il sensore dei gas di scarico è il primo che si è bruciato nel tubo di scarico, def. per colore (i rivenditori hanno un tale metodo) e non è necessario dimostrarlo.
Nonno Mazay	1. Un catalizzatore è un dispositivo quasi eterno, a condizione che il motore funzioni correttamente. Le sonde lambda devono essere funzionanti, non deve esserci consumo di olio, il numero di ottano del carburante deve corrispondere alla modalità di funzionamento e al progetto del motore. Questi sono i requisiti minimi sufficienti per il suo funzionamento a lungo termine 2. Rimuovere inutilmente il catalizzatore è una procedura priva di significato. Non solo inutili in termini di aumento di potenza, ma anche dannosi: i gas di scarico delle auto a iniezione (inclusa l'iniezione diretta) sono estremamente tossici e soffocanti a causa del breve percorso di formazione della miscela (confronta con le auto con carburatore ben regolato e l'odore dei loro scarichi ). Ad ogni apertura di porte e finestre in un ingorgo / parcheggio, i gas di scarico verranno aspirati nell'abitacolo secondo le rigide leggi della fisica - nella zona di bassa pressione. Chiudere le porte ti lascia solo con loro. Ha senso sostituire un catalizzatore danneggiato, se non con un costoso originale, almeno con una cartuccia universale "euro", di efficienza leggermente inferiore, ma anche molto più economica. Anche il firmware di tipo Euro-2 non ha nulla a che fare con l'aumento della potenza, ma influisce negativamente sul mantenimento della composizione ottimale della miscela: riduce l'efficienza della neutralizzazione, anche se il catalizzatore viene preservato. 3. Scarico normale di un'auto riscaldata di classe Euro 4 e superiore: l'aria calda è praticamente inodore. In tutti i casi di deviazione da questa "norma", vale la pena pensare allo stato effettivo del catalizzatore e del motore del proprietario dell'auto, che sarebbe bello imparare a interpretare correttamente, il che consentirà di non cambiare (peggio, remove) un catalizzatore completamente riparabile in caso di errori fantasma. 4. È inutile rimuovere il catalizzatore anche in regioni di carburante potenzialmente "problematiche". Gli additivi contenenti metalli con piombo e ferro non erano nemmeno vicini all'effetto sul catalizzatore, ad esempio, dello stesso olio motore. Né in termini di efficienza, né in termini di indicatori di volume di massa. Un litro di petrolio per 5 km è solo un oceano sullo sfondo di 1000 litri della benzina al piombo più malvagia. E uccidere un catalizzatore con tali additivi è ancora più difficile che trovare tale benzina in una grande città ...
Anton 88	Ho riscontrato un problema del genere su un'auto 132000 i30 nel 2012. Stavo uscendo dal negozio, l'auto ha perso trazione, l'ho messa su D e sono andata lentamente al servizio. Il servizio ha collegato il computer, è stato visualizzato un errore del catalizzatore. Hanno iniziato a suonare come una catena che squilla sul video, hanno ordinato la catena e hanno detto di cambiare i regolatori di fase. Ho ordinato tutto e ho aspettato 3-4 giorni, per tutto questo tempo ho viaggiato in macchina. Poi hanno portato i pezzi di ricambio messi in servizio la sera hanno detto vieni che la macchina sarà pronta. Il padrone è arrivato la sera per ritirare la macchina, ha finito la macchina, ho chiamato, ma il suono è rimasto, ma è diventato un po 'più silenzioso, dicono che va tutto bene, il motore funziona così. Non ero soddisfatto di questo funzionamento del motore, ho iniziato a capire quale fosse il motivo, e il motivo si è rivelato essere che il catalizzatore si è bruciato e la polvere di ceramica è entrata nel motore e ha rotto i cilindri ei pistoni hanno suonato come un catena, di conseguenza, ho dovuto riparare il motore.