Motore Hyundai G4FD

All'inizio del 21 ° secolo, Hyundai, essendo diventata proprietaria di una quota significativa dell'azienda Kia, iniziò a promuovere attivamente la sua filiale. Modelli e accessori progettati per loro. Il mercato dei motori è stato particolarmente attivo. Consideriamo in dettaglio una delle produzioni congiunte con Kia: il motore Hyundai G4FD.

Un po 'di storia

Motore Hyundai G4FD

La direzione della joint venture decide di modificare in modo significativo l'intera linea di motori. In particolare, le unità strutturalmente obsolete della serie Alpha dovrebbero essere sostituite con motori a combustione interna fondamentalmente nuovi. Questi ultimi erano interamente destinati ai segmenti A e B. Tuttavia, alcuni modelli di questi motori furono installati anche su crossover di grandi dimensioni. Così, prima nel mercato interno della Corea, poi negli Stati Uniti e in tutta l'Asia, hanno debuttato i motori G4FC e G4FA. E per l'Europa, le centrali elettriche Hyundai / Kia sono state modificate in modo speciale per soddisfare standard più avanzati.

Innanzitutto per i motori G4FD e G4FJ è stato modificato lo schema costruttivo:

• meccanismo GRS;
• impianto di alimentazione con iniezione diretta.

Il resto delle specifiche differiva poco dai motori standard da 1,6 litri. È solo che il G4FD e il G4FJ si sono rivelati meno voraci in termini di carburante, non così stravaganti nel funzionamento e più affidabili.

Panoramica di G4FD

Questo motore da 1,6 litri è apparso nel 2008, il primo dei suoi omologhi a ricevere l'iniezione diretta. Questo è un quattro cilindri in linea a 16 valvole con 132 o 138 CV. Con. (versione Turbo). La coppia è di 161-167 Nm.

La centrale comprende i seguenti elementi:

• BC e testata, assemblati dall'80-90 percento di alluminio;
• Iniettore ad iniezione diretta tipo GDI;
• 2 alberi a camme disposti secondo lo schema DOHC;
• il collettore del sistema di aspirazione, realizzato sotto forma di due metà - la lunghezza del gruppo varia a seconda delle condizioni operative;
• trasmissione a catena di distribuzione con ammortizzatore e tenditori;
• Regolatori di fase CVVT.

Testata motore G4FD

Gli esperti definiscono il G4FD un buon motore, affidabile. D'altra parte, le valvole devono essere costantemente monitorate, regolate periodicamente. Tuttavia, il motore non può essere definito difficile da mantenere, non richiede costosi kit di riparazione, è considerato economico nella sua classe di unità di media potenza. Tra le carenze si possono individuare l'aumento del rumore (catena di distribuzione), le vibrazioni e le richieste di qualità del carburante.

G4FD (atmosferico)	G4FD (turbocompresso)
fabbricante	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Anni di Produzione	2008-NV.	2008-NV.
Testata	alluminio	alluminio
Cibo	Iniezione diretta	Iniezione diretta
Schema costruttivo (ordine di funzionamento del cilindro)	In linea (1-3-4-2)	In linea (1-3-4-2)
Numero di cilindri (valvole per cilindro)	4 (4)	4 (4)
La corsa del pistone, mm	85,4-97	85.4
Diametro del cilindro, mm	77-81	77
Rapporto di compressione, bar	10,5-11	9.5
Volume del motore, cu. cm	1591	1591
Potenza, cv/giri	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Coppia, Nm / giri/min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
combustibile	Benzina, AI-92 e AI-95	Benzina, AI-95
Standard ambientali	EURO-4	EURO-4
Consumo carburante per 100 km: città/autostrada/misto, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consumo di olio, grammi per 1000 km	600	600
Lubrificanti standard	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40
Volume dei canali dell'olio, l	3.3	3.3
Intervallo cambio olio, km	8000	8000
Risorsa motore, km	400000	400000
Opzioni di aggiornamento	disponibile, potenziale - 210 CV	disponibile, potenziale - 270 CV
Modelli equipaggiati	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4a generazione), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Regole di servizio G4FD

Questo motore riceve un solido "quattro" in termini di manutenzione. Per il suo funzionamento senza problemi, è sufficiente seguire questi principi.

1. Riempire con olio di alta qualità, benzina e altri fluidi tecnici.
2. Non far funzionare il motore sotto carico per lungo tempo.
3. Rispettare gli standard di manutenzione prescritti nel manuale.

L'ultimo aspetto richiede considerazioni molto più approfondite. Devi sapere come e cosa servire sul G4FD.

1. Un cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato ogni 7-8mila chilometri dell'auto. Versare composizioni che corrispondono ai parametri 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Il volume del fluido da riempire dovrebbe essere di 3 o 3,1 litri, sebbene l'intero carter con il sistema possa contenere almeno 3,5 litri di lubrificante.
2. Ogni 10-15 mila chilometri, sostituire i filtri dell'aria e dell'olio.
3. Ogni 25-30mila chilometri controllare e sostituire i materiali di consumo come pompa, paraolio.
4. Sostituire le candele ogni 40-45 mila km. Puoi installare qualsiasi modello su G4FD, sia di marca che russo. Tuttavia, è importante ricordare che gli elementi che producono scintille devono essere di alta qualità e corrispondere al numero di bagliore specificato dal produttore.
5. Ogni 20-25mila km regolare le valvole.
6. Misurare la compressione del motore ogni 15mila chilometri a scopo preventivo.
7. Controllare collettori di aspirazione / scarico, albero motore e albero a camme, sistema di accensione, pistoni e altri elementi di base. Questo deve essere fatto ogni 50-60mila chilometri dell'auto.
8. Ogni 90mila chilometri, regola le distanze termiche selezionando i pulsanti. Gli spazi devono essere i seguenti: all'ingresso - 0,20 mm, all'uscita - 0,25 mm.
9. Ogni 130-150 mila chilometri controllare e sostituire la catena di distribuzione insieme all'ammortizzatore e ai tenditori. La risorsa della trasmissione a catena non è limitata dal produttore, ma non è così.

Il rispetto delle regole RO è un fattore fondamentale per un funzionamento lungo e senza problemi del motore.

Malfunzionamenti e riparazione di G4FD

Sotto il cofano della Hyundai

I colpi e altri rumori provenienti da sotto il cofano sono una caratteristica "piaga" di questo motore. Un malfunzionamento simile si verifica più spesso a freddo, quindi, mentre si riscalda, scompare. Se il sintomo è simile, la causa va ricercata in valvole mal regolate o in una catena di distribuzione debole.

Per quanto riguarda altri difetti comuni:

• perdita di olio, facilmente eliminabile sostituendo le guarnizioni e monitorando attentamente il sistema di alimentazione dell'olio;
• guasti in modalità XX, che vengono corretti dalla corretta impostazione del sistema di iniezione o della fasatura;
• aumento delle vibrazioni eliminate dalla regolazione della fasatura.

G4FD funziona bene con una corretta manutenzione e, in assenza di carichi elevati, consuma tutta la sua risorsa senza alcuna difficoltà. Per ottenere il massimo dai motori della serie Gamma si consiglia di ricordarsi di revisionarli periodicamente. Il periodo di revisione in condizioni normali è di 150 mila km.

Accordatura G4FD

Un motore di questo tipo è un ottimo modello per la modernizzazione. Puoi sbloccare il suo potenziale al massimo se investi la giusta quantità di risorse finanziarie e ti avvicini con competenza all'aumento del potere. I miglioramenti standard aumenteranno la potenza a 210 CV. Con. E nella versione turbo, questa cifra può essere aumentata a 270 CV. Con.

Quindi, i modi classici per aggiornare il G4FD atmosferico sono:

• sostituzione degli alberi a camme con opzioni di campioni sportivi;
• forzatura con la sostituzione dell'intero gruppo pistone;
• chipovca;
• sostituzione degli attacchi con componenti con caratteristiche migliorate;
• aggiornamenti di scarico e iniettore.

Per ottenere l'effetto ottimale, si consiglia di eseguire le misure descritte in modo complesso. Se li fai separatamente, puoi aumentare la potenza massima di soli 10-20 CV. Con. L'implementazione di una migliore messa a punto richiederà almeno la metà della quantità dell'auto, il che rende inutile tale aggiornamento. In questo caso è meglio acquistare un motore più potente.

Su quali auto è installato G4FD

Il motore è stato installato esclusivamente su auto prodotte da Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Toscana.
4. Kia si prende cura di 4 generazioni.
5. Kia Sid.
6. Kia Anima.
7. Kia Sportage.

Per quanto riguarda la versione turbo del G4FD, tutti i modelli ne erano dotati, ad eccezione del Tuscon e del Carens. Oggi, il motore G4FD viene spesso acquistato come contratto. Costa circa 100mila rubli al massimo e, se ci provi, puoi trovare 40mila rubli ciascuno.

Abu Adafi	Saluti, compagni. Più vicino a maggio cambierò auto. Sempre più propenso ad acquistare un'auto all'asta dalla Corea del Sud. Scelgo tra Avante (Elantra), K5 (Optima) e recentemente K3 (nuovo Cerato 2013) La stragrande maggioranza delle istanze ha motori GDI. Non ci vengono forniti ufficialmente, su tutti i DOHC. La domanda più importante che ti fa pensare è l'affidabilità e il comportamento di questi stessi motori. Ci sono già un sacco degli stessi Avants che guidano in città, vorrei chiedere ai proprietari di queste auto coreane di razza il funzionamento di questi motori e auto in generale, vale la pena preoccuparsi del lombo o guardare i loro analoghi in il nostro mercato? grazie in anticipo
Conti	Il fratello ha acquistato uno sporteydzh con un motore GDI a gennaio. (Cacciato dalla Corea sotto il proprio potere). Un numero incredibile di cavalli viene alimentato con la più comune benzina Lukoil 92 con un consumo di circa 9 litri in modalità mista. Se non sbaglio, allora per 250 cavalli lì.
Znayka	Hanno tale, TGDI, turbo, circa 270 cavalli se non sbaglio
padzherik898	I coreani hanno motori GDI una copia dei motori Mitsubishi della stessa serie! Quindi questi motori sono, in linea di principio, affidabili e resistenti, solo che hanno bisogno di cure adeguate! Ma non vengono consegnati in Russia perché sono molto esigenti riguardo al nostro carburante! Io non "non so come si comportano davvero se guidi Sibneft benzina jidrive! Ma so per certo che ai motori non piacciono additivi e simili, ad esempio, su un Mitsubishi jidai, se guidi con benzina scadente, si formano depositi di carbonio nel camera di combustione, ecc. e poi benvenuto alla pulizia delle camere di combustione!C'è un tale liquido Mitsubishi Vince chiamato una cosetta costosa, ma pulisce perfettamente, e sostituendo immediatamente le candele all'iridio pulendo gli ugelli cambiando l'olio, poiché l'olio nel motore deve essere cambiato subito dopo la pulizia, ecc.! E anche l'olio stesso la fabbrica consiglia di cambiare i motori jidai dopo 5-7.5 mila km così come i motori diesel! Quindi farai domande!
Antikiller	Ho un Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, le ho alimentato 92-95-98 Lukoil per i test, fermo al 95esimo. Zero problemi, anche al freddo, si è avviato perfettamente senza autorun, anche se lì la batteria costa un nativo 35ach like. Anche la dinamica è soddisfatta, insieme a 6AKPP. L'unica altezza da terra frustrante, soprattutto davanti a un basso, a volte orecchiabile. Ho ordinato distanziatori da 2 cm davanti, 1.5 cm dietro. Lo metterò all'uscita. Mafon russificato, ora NAVI a tempo pieno, musica, film, tutto funziona.
Andro	Sì, gli stessi motori turbo Mitsubishi, solo Mitsuba li ha montati sulle loro auto nel 1996, e hanno ufficialmente smesso di fornire i nostri al mercato a causa del sistema di iniezione jidai, e jidai con un turbo è ancora più dannoso che senza turbo! E finora funziona tutto bene, un motore davvero eccellente e tira come un diesel e il consumo è piccolo, solo non per la nostra fottuta benzina! E le pompe ad alta pressione sulle ultime auto sono state modificate e se versi buona benzina , sono progettati quasi per l'intera vita dell'auto!
Serik	In qualsiasi motore moderno, è necessario versare tempestivamente buona benzina, olio per la manutenzione e la cura. Questa non è una vaschetta del carburatore a cui è riempito l'ennesimo, che tipo di candele e olio ha. Certo, su GDI non sarà possibile risparmiare sulla benzina (se sei abituato a farlo e a versare qualsiasi tipo di ariete) né sul petrolio, né sulle candele.
Gozzo	La prima, principale e più importante cosa che i proprietari di tali auto dovrebbero capire da soli è la qualità del carburante che riempirai nel serbatoio del carburante. Deve essere "il migliore": ad alto numero di ottano e pulito (davvero ad alto numero di ottano e davvero pulito). Naturalmente è assolutamente vietato l'uso di benzina con PIOMBO. Inoltre, non abusare di vari tipi di "additivi e detergenti", "booster di ottano" e chi più ne ha più ne metta. E la ragione di questo divieto sono i principi stessi della "costruzione" delle pompe del carburante ad alta pressione, ovvero i principi della "compressione e pompaggio del carburante". Ad esempio, sul motore 6G-74 GDI, è coinvolta una valvola a diaframma, e sul motore 4G-94 GDI, ben SETTE piccoli pistoni situati in una speciale "gabbia" simile a un revolver e funzionante secondo ad un complesso principio meccanico.
Sergei Sorokin	Catena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. L'intervallo di cambio lubrificante ottimale è di 8 chilometri. Capacità lorda 000. Quando si sostituisce, entra da qualche parte 3,5-3,0.
Tonico74	Hai bisogno di consigli sulla scelta dell'olio. Dopo aver studiato le informazioni sull'argomento di interesse, sono giunto alla conclusione: l'olio a basso contenuto di ceneri è migliore, l'intervallo non è superiore a 7mila Sulla base di questi parametri ci sono molte opzioni, chiedo a persone esperte di consigliare determinati oli (forse qualcuno in base all'esperienza d'uso). Il percorso "olio" del motore è il seguente: l'auto è stata acquistata con un chilometraggio di 40mila, è stata riempita con olio Gazprom 5w30 (non più dati), per ignoranza e consigli negligenti è stato riempito Mobile 5w50, dopo sostituendola mi sono accorto subito che la scelta era estremamente sbagliata (il motore si è avviato “diesel”), l'ho fatta non più di 200 km, l'ho riempita con Shell 5w30. Ha fatto 2 sostituzioni a intervalli di 10mila, poi si è capito che sarebbe stato giusto capire cosa fosse più utile. Sono arrivato all'olio HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Non ci sono state lamentele sul lavoro, l'intervallo è stato mantenuto a 7mila. Una volta riempito per un test HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, il rumore del motore è aumentato, l'olio si è bruciato in circa 3mila (tenendo conto del valore aggiunto residui dal contenitore). Sono tornato a HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, l'olio non va via, il rumore non aumenta. Recentemente ho scoperto questa risorsa, l'ho letta e ho capito che questo olio è pieno di cenere e non è raccomandato per il mio motore. Dati: -Kia Forte, 2011, volante dritto; Motore Gdi G4FD, benzina; -è sufficiente una tanica di olio da 4 litri; 80% città, 20% autostrada; -da 5 a 7mila.
Sportage72	Sì, hai bisogno di oli di classe API SN ILSAC GF-5, non estivi 5W-30, puoi usare 0W-30 per l'inverno, perché hai ancora degli svantaggi. Buoni prodotti con queste tolleranze: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (anche con viscosità 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (anche in viscosità 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; puoi anche versare Lukoil domestico GENESIS GLIDETECH 5W-30 - anche un buon olio
Genio88	5W-30 Ravenol FO (vantaggi: alta alcalinità, prezzo relativamente basso, contro: mediocre bassa temperatura, contenuto di ceneri relativamente alto, pacchetto senza molibdeno e boro); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: alta alcalinità accoppiata con basso contenuto di ceneri, buona confezione con molibdeno e boro, buona bassa temperatura, ampia disponibilità, contro: prezzo in alcuni punti)
Robbie	Soprattutto, mantenere gli intervalli di cambio, questi motori "uccidono" l'olio (soprattutto in inverno). Se c'è una pista, concentrati su 200 ore per gli oli ILSAC e 300 ore per ACEA A1 / A5 ... Ore motore - dividi il chilometraggio per cfr. velocità, misurabile sul computer di bordo “azzerando” il contatore “M” dopo il rifornimento dell'olio. Un po 'sulla scelta della viscosità: se l'operazione è solo in città, allora è del tutto possibile versare 0W-20 tutto l'anno. Se principalmente in autostrada, quindi 5W-20/30 tutto l'anno. Se in inverno solo la città e in estate principalmente l'autostrada, allora 0W-20 / 5W-20 (30) (inverno / estate) o 0W-30 tutto l'anno. Se ci sono velocità molto elevate in autostrada, allora 5W-30 A5. Se in estate ci sono carichi molto pesanti sotto forma di un fuoristrada serio o di un rimorchio pesante, allora è meglio versare sintetici 10W-30 di alta qualità (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Seasoned75	Per chi ha un chilometraggio di oltre 200mila km consiglio di versare oli per motori “usati” - contengono additivi speciali per il trattamento accurato (e anche il ripristino) di paraolio e altri articoli in gomma: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Alto chilometraggio (inverno/estate); 5W-30/10W-30 Mobil1 Alto chilometraggio (inverno/estate); Allo stesso tempo, "saltare" a una viscosità più alta di 5W-40/50 non ha senso, IMHO

Video: motore G4FD

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