Motore Hyundai G4FA

Questo motore appartiene alla serie Gamma, una nuova linea che ha completamente sostituito Alpha 2. Il motore G4FA ha un volume di 1.4 litri. È assemblato su un business center, utilizza una catena anziché una cinghia di distribuzione.

Descrizione di G4FA

Il motore G4FA è in produzione dal 2007. Modello della nuova famiglia Gamma, è installato sulle auto coreane di classe B, tra cui Solaris ed Elantra. Lo schema di progettazione del motore include un BC leggero con sottili manicotti in ghisa.

Motore G4FA

La vita del motore dichiarata dal costruttore è di 180mila km. Questo è persino inferiore a quello dei modelli VAZ. Ma, ovviamente, con uno stile di guida calmo e sostituzioni periodiche di materiali di consumo usurati, 250mila km per questo motore non sono il limite. Tuttavia, una grande massa di conducenti non fa praticamente nulla, ma si limita a portare l'auto al MOT secondo le normative. Pertanto, già dopo la 100esima corsa, iniziano le difficoltà.

tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Volume esatto	1396 cm³
Foro	77 mm
Corsa del pistone	75 mm
sistema di approvvigionamento	iniettore
potere	99-109 CV
momento torcente	135-137 Nm
Rapporto di compressione	10.5
Tipo di carburante	AI-92
Standard ambientali	Euro 4/5
Consumo di carburante sull'esempio di Hyundai Solaris 2011 con cambio manuale, città/autostrada/misto, l	7,6/4,9/5,9
Blocco cilindri	alluminio
Testata	alluminio
Collettore di aspirazione	polimerico
Cronometraggio	catena
La presenza di un regolatore di fase sul collettore di aspirazione	sì
La presenza di sollevatori idraulici	no
Numero di alberi a camme	2
Numero di valvole	16
Su quali auto sono state posizionate	Solaris 1 2011-2017; i30 1-2007; i2012 20-1; i2008 2014 – 30; Rio 2 2012-2015; Ceed 3 2011 – 2017; 1-2006
Costo, minimo/medio/massimo/contratto estero/nuovo, rubli	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politica di servizio G4FA

La catena di distribuzione funziona con tenditori e, secondo il produttore, non richiede manutenzione durante l'intero periodo di funzionamento. I gap termici devono essere regolati manualmente, poiché il G4FA non dispone di compensatori idraulici automatici. Questo viene fatto ogni 90mila km: i giochi delle valvole vengono regolati sostituendo i pulsanti. Se ignori questo processo, causerà problemi.

Masloservis
Frequenza di sostituzione	ogni 15 km
Necessario per la sostituzione	circa 3 litri
Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna	litri 3.3
Che tipo di olio	5W-30, 5W-40
Meccanismo o tempistica di distribuzione del gas
Tipo di trasmissione a tempo	catena
Risorsa dichiarata / in pratica	illimitato / 150 mila km
Lineamenti	una catena
Gioco valvole
Regolazione ogni	95 000 km
ingresso giochi	0,20 mm
Autorizzazioni di rilascio	0,25 mm
Principio di adeguamento	selezione degli spacciatori
Sostituzione dei materiali di consumo
Filtro dell'aria	15 mila km
Filtro del carburante	60 mila km
Filtro serbatoio	60 mila km
Candele	30 mila km
Cintura ausiliaria	60 000 km
refrigerante	10 anni o 210 km

Piaghe G4FA

Testata del motore coreano

Considera i problemi noti con il motore G4FA:

• rumore, bussare, cinguettio;
• perdita d'olio;
• giri di nuoto;
• vibrazione;
• fischiando.

Il rumore in G4FA è causato da due motivi: la catena di distribuzione o i colpi della valvola. Nel 90 percento dei casi la catena bussa. Questo di solito accade a motore freddo, quindi mentre si riscalda, il colpo scompare. Se un motore caldo è rumoroso, queste sono già valvole che richiedono una regolazione immediata. Per quanto riguarda i suoni e i clic cinguettanti, questo è normale, non è necessario fare nulla: è così che funzionano gli ugelli.

Una perdita d'olio sul G4FA è sempre associata all'usura della guarnizione della testata. Devi solo sostituirlo e continuare a far funzionare l'auto. Ma la velocità del nuoto è causata dall'intasamento del gruppo dell'acceleratore. È necessario pulire l'ammortizzatore e, se non aiuta, eseguire il reflash dell'unità di controllo.

Un gruppo dell'acceleratore sporco può anche causare vibrazioni del motore al minimo. Forti scosse del motore compaiono anche da candele difettose o ammortizzatori intasati. La sostituzione degli elementi scintillanti e la pulizia dell'ammortizzatore aiuteranno a risolvere il problema. Vibrazioni molto forti si verificano a causa dei supporti rilassati della centrale elettrica.

È interessante notare che gli stessi sviluppatori avvertono i proprietari del motore che le vibrazioni sono possibili a velocità medie a causa delle caratteristiche del modello G4FA. A causa del design universale e caratteristico dei supporti della centrale elettrica, tutte le vibrazioni vengono trasmesse al volante e ad altre aree della macchina. Se in questo momento acceleri o rilasci bruscamente il pedale dell'acceleratore, il motore uscirà dallo stato mesomerico e le vibrazioni scompariranno.

E infine il fischio. Proviene da una cinghia dell'alternatore cedevole e non ben tesa. Per eliminare il rumore sgradevole, è necessario cambiare il rullo tenditore.

Il motore G4FA è chiamato usa e getta dai riparatori. Significa che è difficile da ripristinare, alcuni elementi sono quasi impossibili da riparare. Ad esempio, per molti motori a combustione interna non esiste uno standard per gli alesaggi dei cilindri per le dimensioni di riparazione. Devi cambiare l'intero BC. Ma di recente, alcuni artigiani russi hanno imparato a rivestire il BC, aumentando così la durata del motore.

Modifiche di G4FA

La prima modifica è il G1.6FC da 4 litri. Le principali differenze tra loro sono il volume e la presenza di controlli automatici delle valvole sul G4FC. Inoltre, la FA sviluppa 109 cavalli. s., e FC - 122 litri. Con. Hanno anche una coppia diversa: 135 contro 155, rispettivamente.

Di recente sono state rilasciate altre versioni, già più modificate: G4FJ e G4FD. La prima unità con turbina T-GDI, la seconda con sistema ad iniezione diretta. La famiglia Gamma comprende anche G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
importo	litri 1,6	1.6	1.6	1.6
Volume esatto	1591 cm³	1591 sm3	1591 sm3	1591 sm3
potere	122-128 CV	177-204 l. a partire dal.	132-138 CV	121-132 CV
tipo	fila	fila	fila	fila
sistema di approvvigionamento	iniettore distribuito da MPI	iniezione diretta di carburante T-GDI	iniezione diretta di carburante tipo GDI	iniezione di carburante tipo MPI, cioè distribuito
Numero di cilindri	4	4	4	4
Numero di valvole	16	16	16	16
momento torcente	154-157 Nm	265 Nm	161-167 Nm	150-163 Nm
Rapporto di compressione	10,5	9.5	11	10,5
Foro	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Corsa del pistone	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Tipo di carburante	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Standard ambientali	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Consumo di carburante sull'esempio di Kia Ceed 2009 con manuale / Hyundai Veloster 2012 con manuale / Hyundai i30 2015 con manuale / Hyundai Solaris 2017 con manuale, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Numero di alberi a camme	2	2	2	2
Compensatori idraulici	sì	no	no	no

Ottimizzazione di G4FA

Chipovka è uno dei modi facili, veloci ed economici per aumentare la trazione. Dopo tale messa a punto, la potenza aumenterà a 110-115 CV. Con. Tuttavia, non ci saranno cambiamenti seri se non si installa uno spider 4-2-1 e si aumenta il diametro dei tubi di scarico. Dovrai anche perfezionare la testata - aumentare le valvole - e lampeggiare. In questo caso è possibile ottenere un aumento della potenza fino a 125 CV. Con. E se aggiungi tutti questi alberi a camme sportivi, il motore diventerà ancora più forte.

Cosa può dare chipovka ICE

L'installazione di un compressore è la seconda opzione di ottimizzazione. Questa è una misura estrema di modernizzazione, poiché la risorsa del motore in questo caso è notevolmente ridotta.

1. È possibile preparare un nuovo gruppo PSh leggero per il rapporto tra lo spazio sopra il pistone e il volume della camera di combustione nel valore di 8,5. Un tale pistone può sopportare senza problemi una pressione di 0,7 bar (turbina poco produttiva).
2. Per un certo rafforzamento della testata, si consiglia di inserire 2 guarnizioni invece di una. Questo è molto più economico, ma questa opzione resisterà a una spinta di soli 0,5 bar.

Oltre al compressore stesso, è installato un nuovo scarico con un diametro del tubo di 51 mm. La potenza del motore aumenterà a 140 litri. Con. Se lavori anche i canali di aspirazione / scarico, il motore aumenterà a 160 CV. Con.

L'installazione della turbina è la terza opzione per finalizzare il motore G4FA. Tuttavia, in questo caso, è necessario un approccio più professionale. Prima di tutto è necessario saldare un nuovo collettore rinforzato per la turbina Garrett 15 o 17. Quindi organizzare l'alimentazione dell'olio alla turbina, installare l'intercooler, ugelli da 440 cc e costruire uno scarico da 63 mm. Non fa a meno dei pozzi, che dovrebbero essere realizzati con una fase di circa 270 e una buona portanza. Una turbina ben sintonizzata darà un aumento di potenza fino a 180 CV. Con. Il metodo è costoso: costa quasi la metà del prezzo dell'auto.

Vantaggi e svantaggi

Prima i pro:

• il motore praticamente non dà fastidio fino a 100mila km;
• è economico da mantenere;
• le procedure standard sono facili da seguire;
• il motore è economico;
• ha una buona cilindrata.

Ora i contro:

• a motore freddo fa molto rumore;
• perdite d'olio periodiche a causa della guarnizione della testata debole;
• fluttuazioni, cali di HO/CO;
• ci sono difficoltà con la manica.

Video: come controllare il gioco delle valvole

Controllo dei giochi nell'azionamento della valvola Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Non è presente la cinghia di distribuzione nel motore G4FA, la sua funzione è svolta dalla catena di distribuzione, il che è un vantaggio, poiché non necessita di essere sostituita, secondo il manuale, serve regolarmente per tutta la vita del motore. la catena di distribuzione è ottima, non c'è bisogno di spendere soldi per sostituzioni periodiche della cinghia di distribuzione. Ma non abbiate fretta di rallegrarvi. Il fatto è che il motore è usa e getta e avendo dato un tale design al motore, la Hyundai Motor Company non ha previsto la possibilità di una revisione importante dopo l'esaurimento della risorsa. Il motore G4FA ha una risorsa non così grande, solo 180 tonnellate Km. Un motore può essere riparato solo sostituendo un blocco cilindri in alluminio usurato e altri componenti usurati (pistoni, testata, albero motore, ecc.), che è molto più costoso.
Rossoff	La nostra famiglia ha una i20 con motore 1.2, più di 200mila chilometri percorsi, in questo periodo non è cambiato nulla tranne olio e filtri, funziona bene e non verrà misurata, i sollevatori idraulici non bussano nemmeno. In generale, questo è adatto anche per 1.6 ... Non hanno differenze fondamentali, beh, senza contare le dimensioni di pistoni, caldaie, alberi
Oleg	Il motore G4FA ha un rev. fasatura valvole solo sull'albero di aspirazione. Non ha le punterie idrauliche, per questo, dopo 95000 km, è necessario regolare il gioco delle valvole sostituendo i pulsanti, questo non è economico, ma qui è meglio non risparmiare sui costi, altrimenti ci sarà molto di più i problemi.
Ionico	Questi motori si guastano anche a 10mila chilometri, sono molto esigenti in termini di qualità del carburante, merda rifornita di carburante 5-10 volte e addio, oppressione e lacerazioni delle bielle, ecc., è anche severamente vietato versare additivi, hanno paura di acqua (può penetrare all'interno, carenze tecniche) dopo il lavaggio o l'attraversamento di pozzanghere profonde, un fiume, i motori sono "caldi", sono necessari frequenti cambi d'olio, i motori sono in riparazione
Lavoratore ospite	Probabilmente hai letto Internet e non hai idea di che tipo di motore sia: ci sono più di 100 Rio e Solaris nella nostra flotta di taxi. su alcuni, il chilometraggio è già superiore a 200k e, naturalmente, nessuno sceglie la "qualità del carburante" o schifezze simili, il costo minimo, guidano nella coda e nella criniera. Poi mettono dei bei numeri sul contachilometri e li vendono ai fessi. E "falliscono anche per 10mila ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) con accento coreano e 140 forze e 167 coppie saranno di fabbrica. Bene, se non funziona affatto allora G4FJ. Non approvo, ma penso che tutto questo avverrà con un minimo di schifezze. ea Rio e Solaris. Sì, e per il prezzo di costruzione di una turbina, sarà probabilmente paragonabile
Evgeniy236	ragazzi, lavoro su ricambi auto e ho visto camicie, bielle, albero a camme, albero motore, pistoni, ecc., quindi il motore è in riparazione, perché lo vendono allora Sì, e il blocco non può essere affilato perché le pareti sottili lo sono selezionati e ricavati dal pieno
Da Roma	Ricordo che sul disco c'era un BZ di un solarisovoda che ha infilato il blocco senza problemi ... basta uno specialista con le mani, da dove ti serve =)
Maine	Le dimensioni di riparazione non esistono. Solo denominazione.
Zoleks	G4fa irreparabile a causa degli elevati costi del materiale. Dovrai sistemare completamente il motore, parte della riparazione richiede uno speciale. attrezzature, ad alta intensità di manodopera. È più facile trovare un contratto. Vengono vendute parti per la riparazione di motori che hanno percorso fino a 100mila km.
Autista87	Circa una risorsa di 180 t.km - sciocchezze! Solaris ha funzionato ben oltre i 400! Una vita utile GARANTITA di 180t.km non è una risorsa!
Marik	Un noto e fastidioso inconveniente è un colpo al motore. Se il colpo scompare dopo il riscaldamento, il motivo è nella catena di distribuzione, in tal caso non preoccuparti. Quando si bussa a un motore caldo, è necessario regolare le valvole. Ci sono stati casi di rilevamento di regolazione errata su auto nuove. Prepara i soldi, i lavoratori dei servizi saranno felici di apportare modifiche. I progettisti non hanno prestato attenzione al funzionamento rumoroso degli iniettori, che non influisce in alcun modo sulla funzionalità del motore, ma bisogna ammettere che quando qualcosa nel motore fa rumore, fa clic, fa rumore o cinguetta, provoca disagio.
Aiuto88	L'incoerenza della velocità (float), il motore non funziona in modo uniforme è un inconveniente abbastanza frequente. Il problema viene eliminato pulendo la valvola a farfalla, se la pulizia non ha aiutato allora fanno il firmware con il nuovo software.