Motore Hyundai G6EA

Il propulsore da 2,7 litri della serie Hyundai Delta Mu è stato rilasciato nel 2006. Per 5 anni consecutivi è stato installato sulle auto dell'azienda, fino al 2011. Questo motore differiva dai predecessori della famiglia Delta per la presenza di un regolatore di fase in ingresso. Un analogo di questo motore a combustione interna è noto anche con il simbolo L6EA, ma con meno potenza.

Vista dettagliata del motore

motore G6EA

Un sistema di alimentazione ad iniezione, la capacità di sviluppare potenza fino a 200 cavalli, una trasmissione a cinghia di distribuzione sono le caratteristiche principali di questo motore. Tra le caratteristiche si può individuare la presenza dei sistemi VLM e VIS, oltre a un regolatore di fase in ingresso.

La base del blocco cilindri è in lega di alluminio. Il sistema di accensione e iniezione del carburante è controllato elettronicamente. Se ti prendi cura del motore in modo tempestivo, la sua risorsa sarà di almeno 400mila chilometri.

Volume esatto	2656 cm³
sistema di approvvigionamento	iniettore
Potenza del motore a combustione interna	180-200 CV
momento torcente	240-260 Nm
Blocco cilindri	alluminio V6
Testa di blocco	alluminio 24v
Foro	86.7 mm
Corsa del pistone	75 mm
Rapporto di compressione	16.01.1900
Caratteristiche del motore a combustione interna	VLM e VIS
Cronometraggio	cintura
Regolatore di fase	all'ingresso CVVT
turbocompressore	no
Che tipo di olio versare	4.8 litri 5W-30
Tipo di carburante	benzina AI-92
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa approssimativa	300 000 km
Consumo di carburante sull'esempio di Kia Magentis 2009 con cambio automatico	13 litri (città), 6.8 litri (autostrada), 9.1 litri (combinato)
Su quali auto è stata installata	Santa Fe CM 2006-2010, Grandeur TG 2006-2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Su quali auto è stata installata

Questo motore è stato installato sui seguenti modelli Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Più grande;
• Magentis;
• Carnevale;
• Oprio;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Svantaggi, aree deboli

Di seguito sono elencati i malfunzionamenti più tipici di questo motore a combustione interna.

1. Le alette di turbolenza sono spesso svitate ed entrano nella camera di combustione.
2. Le valvole piegano i pistoni a causa di una cinghia di distribuzione rotta.
3. Aumento del consumo di carburante dovuto all'usura delle fasce elastiche.
4. La velocità fluttua a causa di anomalie del sensore del minimo o di una valvola a farfalla intasata.

Smorzatori di allentamento o motore tryndets

Collettore di aspirazione con alette di turbolenza

All'avvio di questo motore, potrebbe iniziare un distinto rumore di colpi, che scomparirà dopo il riscaldamento. È raro che uno qualsiasi dei meccanici automobilistici sia in grado di determinare immediatamente la causa di questo comportamento. Questa situazione è familiare a molti proprietari di auto coreane: il rumore aumenta con l'inizio del freddo.

Ci possono essere diversi possibili motivi per questo errore:

• battito delle valvole;
• battito dell'albero a camme;
• rumore interno del motore, ecc.

Tuttavia, in questo caso non c'è bisogno di indovinare, poiché il rumore aumenta davvero in inverno e non scompare più con il riscaldamento. Dopo aver rimosso entrambe le testate, il motivo sarà immediatamente visibile: danni a diversi pistoni dovuti all'ingresso di parti degli ammortizzatori. I bordi dei pistoni sono piegati dall'impatto e iniziano a bussare. Inoltre è possibile la formazione di rigature sulle pareti dei cilindri.

Il lavoro in questo caso si riduce alle seguenti procedure:

• blocco noioso;
• sostituzione di pistoni e fasce elastiche;
• sostituzione di guarnizioni e tenute;
• sostituzione dei cuscinetti;
• installazione di un nuovo kit di distribuzione:
• sostituzione della pompa;
• sostituzione sensori albero a camme.

In una parola, il motore dovrebbe essere portato a una condizione completamente nuova. Se lavori in un centro servizi, dovrai sborsare per un importo di circa 60 mila rubli. Per gli amanti di tutto ciò che è originale, il numero di riparazioni aumenterà di 2-3 volte, poiché solo per i pezzi di ricambio si possono spendere fino a 120mila rubli.

Pertanto, le alette di turbolenza di questo motore a combustione interna gli rendono un disservizio. Sono installati nel collettore di aspirazione: ce ne sono 6, ciascuno è avvitato con due piccoli bulloni. Dalle vibrazioni, già dopo 70mila chilometri, possono svitarsi ed entrare nel motore. Molti lo definiscono un errore costruttivo del produttore, poiché questo problema di ordine di massa si verifica in molti.

Il prezzo del motore Hyundai G6EA è di circa 500 mila rubli: questo è ordinato dall'estero e dovrai aspettare almeno 6 mesi. Una versione usata in buone condizioni è molto più economica - da 50 mila rubli. Dovranno essere pagati circa 20mila per il riassetto, e anche per un nuovo kit distribuzione e pompa. Quindi, è molto più redditizio riparare il motore nativo, si ottiene una nuova unità che percorrerà altri 70mila km senza problemi.

La polvere di ceramica che entra nelle camere di combustione a causa della distruzione del catalizzatore può anche portare alla molatura delle fasce elastiche. Ciò porterà anche alla formazione di colpi.

Problema G6EA su HBO

Difficile avviare il motore

L'auto è difficile da avviare quando fa freddo. Dopo aver preso un oscillogramma, su una delle bobine appare un'immagine terribile. Di norma, ciò accade con i motori in esecuzione su HBO. Pertanto, durante il controllo, è necessario innanzitutto scollegare l'apparecchiatura dagli ugelli per eliminare il problema del gas combustibile. Quindi misurare la compressione: entro 9 bar, questa è la norma.

In primo luogo, tali segni dovrebbero comportare controlli della seguente natura:

• se ci sono perdite d'aria;
• se la miscela aria-carburante è scarsa al ventesimo;
• se le valvole sono bloccate a causa del funzionamento a gas.

Se tutto è in ordine con questi momenti, è necessario prestare attenzione a una caratteristica del motore G6EA, ovvero la presenza di un sistema CVVT sugli alberi a camme di aspirazione. Se l'auto funziona su HBO, assicurati di controllare dove sono realizzati i collegamenti di ingresso. È stato dimostrato in pratica che molti installatori non perdono tempo con una simile "sciocchezza", cercando di installare rapidamente l'attrezzatura senza rimuovere il collettore di aspirazione. Ciò porta a un problema caratteristico di questa unità: un collettore profondo contribuisce sempre all'esaurimento della valvola a causa di un'alimentazione di gas impropria.

Il secondo motivo che si presenta spesso nella pratica è una guarnizione usurata nel cambio. È facile da controllare: sul cambio è installato un raccordo per il vuoto, dal quale è necessario gettare via il tubo e ricoprirlo con acqua saponosa. Se si gonfia, deve essere sostituito.

Quelli	Voglio chiedere a persone esperte, qual è la differenza tra il nostro G6BA e G6EA con Santa Fe nelle forze 189? I volumi sono gli stessi ...
nikita	Il diametro e la corsa del pistone sono gli stessi, molto probabilmente è nella centralina
Desiderio	Meccanicamente, differiscono in quanto il G6EA ha un generatore davanti. resp. compressore aria condizionata posteriore. Tecnicamente, sembra differire solo in presenza di CVVT, rispettivamente. anche i cervelli sono diversi.
Vasyatka	si scopre che una fase di temporizzazione variabile + cervello aggiunge 17 forze e una piccola coppia.
Chuck Norris	sull'intercambiabilità, semmai, è difficile da dire. Non sono sicuro che senza modifiche abbastanza serie, almeno nelle linee del compressore del climatizzatore e nell'elettricista, sarà possibile sostituirlo. Sì, i supporti del motore sono diversi.
Elchin76	Qualcuno ha messo il motore G6EA in Sonya? Ho Magentis 2,5. Presto sarà necessaria la revisione del motore. Ho pensato che sarebbe stato più economico acquistare un motore usato. E se metti un altro motore, perché non provare qualcosa di più potente? Ci sono persone che conoscono la differenza tra miele G6EA e G6BA? uno può essere trasformato in un altro? cosa è necessario per questo? tutti i pareri e suggerimenti sono i benvenuti
Desiderio	sì, è possibile. procedura per convertire g6ba in g6ea: 1. rimuovere g6ba 2. installare g6ea. Sostituire le parti incompatibili. Qualcosa come questo
Mikel	Il motore a benzina G6EA-2.7L-MU ha smesso di avviarsi su Carney-III 2008. Dopo una corsa di 100mila km, periodicamente iniziava ad accendersi il Check (P2189) - una miscela di lavoro magra al minimo (banco 2) - una correzione del carburante a lungo termine raggiungeva il 25%, il che aumentava il consumo di carburante di circa 2 litri per 100 km. Funzionamento del motore su H.X. era abbastanza stabile, ma si avvertivano ancora piccole interruzioni. Il verdetto ufficiale non è un grosso problema. Una possibile causa è una perdita d'aria nel tratto di aspirazione o problemi con il catalizzatore. Ho peccato sulle candele, che non ho mai cambiato (secondo il regolamento arrivano fino a 120mila km) o su una sonda lambda. Dopo una corsa di 120mila km scorreva la pompa di raffreddamento del motore a combustione interna, che su questo motore si trova sulla stessa cinghia di distribuzione, che è stata cambiata a 90mila, ma allora la pompa non è stata sostituita, perché. presumibilmente se non ci sono perdite e contraccolpi, viene modificato attraverso una sostituzione della fasatura. Di conseguenza, a 130 mila, durante la sostituzione della pompa, è stato necessario modificare anche i tempi. Per i soldi, si scopre che è molto più economico cambiare la pompa insieme alla cinghia, anche se non perde ancora. Dopo aver sostituito la pompa e la cinghia di distribuzione, l'auto ha guidato normalmente per due giorni (mentre faceva relativamente caldo). Dopo due giorni di inattività (sabato, domenica) per strada, a temperature notturne di -20, -25 * C, il motore si è avviato, ma si sono verificate evidenti interruzioni nel funzionamento di almeno uno o due cilindri. La diagnostica ha mostrato interruzioni nell'accensione del 2 ° e 4 ° cilindro e un errore del sensore di ossigeno P0131. Dopo aver rimosso gli errori è stato ripristinato il normale funzionamento del motore, ma dopo 20-30 km si sono ripetuti gli stessi errori, o meglio si è ripetuto P0131, e si sono verificate interruzioni di scintilla sull'una o sull'altra testata. Dato che nei due giorni precedenti, dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione, tutto era normale, ho ricominciato a dare la colpa alle candele, o al cattivo contatto dei sensori o alle lambda, o alla benzina, anche se faccio il pieno solo in stazioni di servizio collaudate, ma anche un la vecchia può avere una perdita. Pertanto, ho deciso di fare rifornimento negli inglesi e, per ogni evenienza, riempire il serbatoio del carburante (se fossero candele o benzina, aiuterebbe) e percorrere 100-120 km. Ma il motore non si è mai ripreso; dopo il ripristino sono comparsi nuovamente gli errori. Abbiamo controllato la cinghia di distribuzione: è tutto in ordine. Inoltre, secondo i militari, il problema era ripristinare la corretta posizione relativa degli alberi a camme sul lato della cinghia di distribuzione (dove sono presenti segni) e sul lato della catena (dove non ce ne sono), cosa che in qualche modo hanno fatto, ma l'effetto è lo stesso: nessuna compressione su una testa (1,2, 3 e XNUMX cilindri). Il motore sembra avviarsi, girando su una testa - mostra un errore nel sensore dell'albero motore...
Dormidonov	Le catene mettono in moto gli alberi a camme attraverso i meccanismi del cambio di fase, forse questo pomello (cambio di fase meccanico) si è rotto, quindi non c'è compressione, c'è anche il tendicatena. E i compagni esperti hanno aperto i coperchi delle catene?
Mikel	Sì, ci sono alcuni bug là fuori. Puoi vederli quando rimuovi il coperchio della valvola. Non capisco proprio come funziona il tenditore. Dicono che sia idraulico: quando appare la pressione dell'olio, tende la catena. Quindi si scopre che il problema non è sul lato dove pende la catena (quando non c'è pressione), ma sull'altro lato, dove è tesa senza pressione. Ma quella testina sembra funzionare bene, probabilmente questo tenditore, in fondo, non è idraulico, ma a molla, e dovrebbe tendere la catena già allo stato originale. Nel PDF-ke sul G6EA, non è un accidente di come è stato risolto, devi guardare il motore. Ma nella foto la catena non sembra piegarsi. A proposito, dovrebbero esserci ancora dei segni sulle catene e sul meccanismo del cambio di fase, probabilmente non li hanno cercati bene. A quanto ho capito, ora è necessario sostituire il tenditore, sul lato dove c'è il cedimento, per ogni evenienza, sostituire il meccanismo del cambio di fase, quindi impostare prima i segni sulle catene e solo successivamente sulla cinghia di distribuzione?
Artigiano	I segni sui pignoni dovrebbero essere, sotto forma di trapani (incavi), stare alle 9 e alle 3 l'uno rispetto all'altro, sulla catena 2 maglie differiscono dalle altre, sono anche opposte, quando installate, devono essere combinati con i segni sui pignoni. Il tenditore è automatico, se c'è qualche dubbio sulle sue prestazioni, deve essere sostituito, e probabilmente entrambi. Controllare lo spazio vuoto chiamato regolatore di fase per contraccolpi e segni di usura, se ci sono tali parti nel motore, si consiglia di riempire l'olio 520 in generale (Toyota ne ha uno), ma nessuno lo versa, quindi non è una panacea , ma non è ancora necessario molto spesso. Per ogni evenienza, non è necessario cambiare il regolatore di fase, anche se non sarà peggio, anche se ha un prezzo simile a quello di un aereo a decollo verticale. C'è un'opinione secondo cui sarebbe meglio ed economico contattare un servizio con esperienza in tale lavoro, ad esempio, ad Anton Vitalyevich. In modo che in seguito non si aprisse il tema della lappatura delle valvole, della riparazione delle selle, ecc.