Motore Hyundai, KIA D4EA
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Ingegneri - costruttori di motori dell'azienda coreana Hyundai per il crossover Hyundai Tucson hanno sviluppato e messo in produzione un nuovo modello del propulsore. Successivamente, il motore è stato installato su Elantra, Santa Fe e altri marchi automobilistici. L'elevata popolarità dell'unità di potenza è dovuta a una serie di soluzioni tecniche innovative.
descrizione
Il motore D4EA è disponibile per il consumatore dal 2000. Il rilascio del modello è durato 10 anni. Si tratta di un propulsore diesel turbocompresso a quattro cilindri in linea con un volume di 2,0 litri, una capacità di 112-151 CV con una coppia di 245-350 Nm.
Il motore è stato installato su auto Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonate (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Sulle vetture Kia:
- SportageJE (2004-2010);
- Manca l'ONU (2006-2013);
- MagentisMG (2005-2010);
- CeratoLD (2003-2010).
Il propulsore era dotato di due tipi di turbine: WGT 28231-27000 (potenza 112 CV) e VGT 28231-27900 (potenza 151 CV).
Il blocco cilindri è realizzato in ferro duttile. I cilindri sono annoiati all'interno del monoblocco.
Testa cilindro in lega di alluminio. Ha 16 valvole e un albero a camme (SOHC).
Albero motore in acciaio, forgiato. Si trova su cinque pilastri.
I pistoni sono in alluminio, con raffreddamento della cavità interna ad olio.
Ingranaggio conduttore della pompa del carburante ad alta pressione, dall'albero a camme.
Trasmissione a cinghia dentata. La cintura è progettata per 90 mila chilometri dell'auto.
Sistema di alimentazione Bosch common rail. Dal 2000 al 2005 la pressione di iniezione del carburante era di 1350 bar e dal 2005 è di 1600 bar. Di conseguenza, la potenza nel primo caso era di 112 CV, nel secondo di 151 CV. Un ulteriore fattore nell'aumento della potenza erano i diversi tipi di turbine.
I compensatori idraulici facilitano notevolmente la regolazione del gioco termico delle valvole. Ma sono stati installati solo su motori con un singolo albero a camme (SOHC). Il gioco termico delle valvole sulle testate con due alberi a camme (DOHC) è regolato dalla selezione degli spessori.
Sistema di lubrificazione. Il motore D4EA è riempito con 5,9 litri di olio. La fabbrica utilizza Shell Helix Ultra 5W30. Durante il funzionamento, è stata selezionata per lui una buona alternativa: Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Il produttore consiglia di cambiare l'olio nel sistema di lubrificazione del motore dopo 15mila km di corsa dell'auto. Il manuale di istruzioni di un determinato modello di auto indica quale marca di olio utilizzare e non è consigliabile sostituirlo con un altro.
Il modulo dell'albero di bilanciamento si trova nel carter. Assorbe le forze inerziali del secondo ordine, riduce notevolmente le vibrazioni del motore.
La valvola EGR e il filtro antiparticolato aumentano notevolmente gli standard ambientali dello scarico. Sono stati installati sulle ultime versioni del motore.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | GM DATI |
|---|---|
| Volume del motore, cm³ | 1991 |
| Potenza, HP | 112-151 * |
| Coppia,Nm | 245-350 |
| Rapporto di compressione | 17,7 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| La corsa del pistone, mm | 92 |
| Smorzamento delle vibrazioni | modulo albero di bilanciamento |
| Valvole per cilindro | 4 (SOHC) |
| Compensatori idraulici | + |
| Cronometraggio | cintura |
| turbocompressore | WGT 28231-27000 e VGT 28231 – 27900 |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Sistema di alimentazione carburante | CRDI (Common Rail Bosch) |
| combustibile | carburante diesel |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Standard ambientali | EUR 3/4** |
| Vita utile, mille km | 250 |
| Peso | 195,6-201,4 *** |
* la potenza dipende dal tipo di turbina installata, ** sulle ultime versioni sono state installate una valvola EGR e un filtro antiparticolato, *** il peso determina il tipo di turbocompressore installato.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Qualsiasi caratteristica tecnica non fornirà un quadro completo del motore fino a quando non verranno considerati i tre fattori principali che caratterizzano le capacità operative del propulsore.
Affidabilità
In materia di affidabilità del motore, le opinioni degli automobilisti non sono univoche. Per qualcuno percorre 400mila km senza il minimo accenno alla possibilità di una riparazione anticipata, qualcuno già dopo 150mila km inizia a fare riparazioni importanti.
La maggior parte degli automobilisti afferma con sicurezza che se vengono seguite tutte le raccomandazioni raccomandate dal produttore per la manutenzione e il funzionamento del motore, può superare di gran lunga la risorsa dichiarata.
Requisiti speciali sono posti sulla qualità dei fluidi tecnici, in particolare olio e gasolio. Certo, nella Federazione Russa (e in altre repubbliche dell'ex CSI) carburanti e lubrificanti non sempre soddisfano gli standard, ma questo non è un motivo per versare il primo carburante incontrato nelle stazioni di servizio nel serbatoio del carburante. Il risultato dell'utilizzo di gasolio di bassa qualità nella foto.
Ciò aggiunge automaticamente anche ripetute sostituzioni di elementi del sistema di alimentazione, corse frequenti (e non gratuite) alle stazioni di servizio, diagnostica dell'auto non necessaria, ecc. In senso figurato, il "penny diesel fuel" proveniente da fonti dubbie si trasforma in un sacco di rubli per le riparazioni del motore.
D4EA è anche molto sensibile alla qualità dell'olio. Il rifornimento con varietà non raccomandate porta a conseguenze irreversibili. In questo caso, è inevitabile un'importante revisione del motore.
Pertanto, tutti i problemi nel motore iniziano a sorgere solo se viene utilizzato in modo errato e le raccomandazioni del produttore non vengono seguite. Il motore stesso è affidabile e durevole.
Macchie deboli
Ogni motore ha i suoi punti deboli. Anche D4EA li ha. Uno dei fenomeni più pericolosi è propensione al petrolio. Si verifica a causa dell'intasamento del sistema di ventilazione del basamento. La versione base (112 CV) del motore non aveva il separatore d'olio. Di conseguenza, l'olio in eccesso si è accumulato sul coperchio della valvola, parte di esso è penetrato nelle camere di combustione. C'era un normale spreco di petrolio.
Uno sfiato intasato del sistema di ventilazione ha contribuito alla creazione di un'eccessiva pressione del gas nel basamento. Questa situazione finisce spremendo l'olio attraverso varie guarnizioni, come i paraolio dell'albero motore.
Soddisfa rondelle di tenuta bruciate sotto gli ugelli. Se un malfunzionamento non viene rilevato in tempo, la testata viene distrutta. Prima di tutto, i nidi di atterraggio soffrono. Gli ugelli possono presentare un altro fastidio: se sono usurati, il funzionamento stabile del motore viene disturbato e il suo avvio peggiora. La causa dell'usura nella maggior parte dei casi non è il gasolio di alta qualità.
Dopo lunghe corse su alcuni motori, si nota rotore della pompa dell'acqua bloccato. Il pericolo sta nella rottura della cinghia di distribuzione con tutte le conseguenze che ne derivano.
La cinghia di distribuzione ha una vita utile breve (90mila km). In caso di rottura, le valvole si piegano e questa è già una seria riparazione del propulsore.
Non è raro incontrare un tale malfunzionamento come Valvola EGR bloccata aperta. Va tenuto presente che molti automobilisti mettono un tappo alla valvola. Tale operazione non arreca danno al motore, sebbene riduca in qualche modo gli standard ambientali.
Ci sono punti deboli nel D4EA, ma sorgono quando vengono violate le regole per il funzionamento del motore. La manutenzione tempestiva e la diagnostica delle condizioni del motore eliminano le cause dei malfunzionamenti nell'unità di potenza.
riparabilità
ICE D4EA ha una buona manutenibilità. La chiave di ciò è principalmente il blocco cilindri in ghisa. È possibile alesare i cilindri alle dimensioni di riparazione richieste. Anche il design del motore stesso non è molto difficile.
Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio per la sostituzione di quelli guasti. Sono disponibili in qualsiasi assortimento nei negozi specializzati e online. Puoi scegliere di acquistare componenti e parti originali o loro analoghi. In casi estremi, qualsiasi pezzo di ricambio usato è facile da trovare in numerosi smontaggi.
Va notato che la riparazione del motore è piuttosto costosa. Il nodo più costoso è la turbina. Non economico sarà la sostituzione dell'intero sistema di alimentazione. Nonostante ciò, si consiglia di utilizzare solo ricambi originali per le riparazioni. Gli analoghi, di regola, sono realizzati in Cina. La loro qualità nella maggior parte dei casi è sempre in dubbio. Anche i gruppi e le parti acquistati allo smontaggio non sempre soddisfano le aspettative: nessuno può determinare con precisione la risorsa rimanente di un pezzo di ricambio usato.
Spesso ci sono situazioni in cui la sostituzione di un elemento del motore comporta la sostituzione obbligatoria di altri. Ad esempio, in caso di rottura o sostituzione programmata della cinghia di distribuzione, è necessario sostituire anche il suo rullo tenditore. Se questa operazione viene ignorata, verrà creato un prerequisito per l'inceppamento del rullo, che a sua volta causerà nuovamente la rottura del nastro.
Ci sono molte di queste sfumature nel motore. Pertanto, solo coloro che conoscono bene la struttura del motore, hanno esperienza nell'esecuzione di tali lavori e gli strumenti speciali necessari possono eseguire autonomamente le riparazioni. La soluzione più ideale è affidare il restauro dell'unità a specialisti di un servizio automobilistico specializzato.
Puoi farti un'idea del dispositivo e delle fasi di smontaggio del motore guardando il video.
sintonia
Nonostante il motore sia prodotto inizialmente forzato, è disponibile la possibilità di aumentarne la potenza. Va notato che questo vale solo per le prime versioni del motore (112 CV). Prestiamo subito attenzione al fatto che l'accordatura meccanica D4EA è impossibile.
Il lampeggio della ECU consente di aumentare la potenza da 112 CV a 140 con un contemporaneo aumento della coppia (di circa il 15-20%). Allo stesso tempo, c'è una leggera diminuzione del consumo di carburante nel funzionamento urbano. Inoltre, il cruise control appare su alcune auto (Kia Sportage).
Allo stesso modo è possibile riprogrammare la versione ECU del motore da 125 cavalli. L'operazione aumenterà la potenza a 150 CV e aumenterà la coppia a 330 Nm.
La possibilità di mettere a punto la prima versione di D4EA è dovuta al fatto che le impostazioni iniziali della ECU nello stabilimento di produzione sono sottostimate in potenza da 140 CV a 112. Cioè, il motore stesso resisterà a carichi maggiori senza alcuna conseguenza.
Per la messa a punto del chip dell'unità di potenza, è necessario acquistare l'adattatore Galletto1260. Il programma (firmware) verrà presentato da uno specialista che riconfigurerà la centralina.
La modifica delle impostazioni della centralina può essere effettuata presso le stazioni di servizio specializzate.
Non è auspicabile mettere a punto motori di versioni successive, poiché tale intervento ridurrà notevolmente la durata del motore a combustione interna.
I costruttori di motori coreani hanno creato un turbodiesel niente male. Il funzionamento affidabile dopo 400mila km di corsa conferma questa affermazione. Allo stesso tempo, per alcuni automobilisti, richiede una profonda revisione dopo aver percorso 150mila km. Tutto dipende dall'atteggiamento nei confronti del motore. Fatte salve tutte le raccomandazioni del produttore, sarà affidabile e durevole, altrimenti causerà molti problemi al proprietario e ridurrà notevolmente il suo budget.
