Motore Hyundai, Kia D4CB
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I costruttori di motori coreani hanno sviluppato e messo in produzione un'altra serie di motori diesel della famiglia A. Il modello base è stato ripetutamente convertito per modelli specifici di veicoli Hyundai e Kia. Al momento della scrittura, ci sono 10 diverse modifiche di questo motore.
Descrizione del motore
D4CB 2,5 CRDI è stato prodotto dal 2001 solo in Corea in uno stabilimento di Incheon. L'azienda è di proprietà di Hyundai Motor Corporation. Le modifiche al design sono state apportate due volte. (Il sistema di alimentazione sviluppato da BOSCH è stato sostituito da DELPHI). Il miglioramento ha permesso di passare a standard ambientali più elevati.
Il motore è stato installato su auto di fabbricazione coreana:
Il monoblocco, così come il collettore di scarico, sono in ghisa. La testata e il collettore di aspirazione sono realizzati in lega di alluminio.
Le superfici dei cilindri sono levigate. Le camere di combustione sono leggermente allargate. Ciò è stato facilitato dal diametro del cilindro e dalla corsa del pistone significativi.
I pistoni sono realizzati in lega di alluminio senza inserti di rinforzo in acciaio.
La testata ha due alberi a camme e quattro valvole (meccanismo di distribuzione del gas DOHC).
Comando distribuzione, pompa iniezione, alberi di equilibratura e pompa olio catena (3 catene).
Per facilitare la manutenzione e il corretto funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas, la cappa è dotata di compensatori idraulici.
Gli alberi di bilanciamento installati affrontano con successo lo smorzamento delle forze inerziali del 2° ordine durante il funzionamento del motore. Di conseguenza, la vibrazione diventa impercettibile, il rumore è notevolmente ridotto.
Sistema di alimentazione del carburante con iniezione elettronica (Common Rail Delphi). Il miglioramento del motore in questa direzione ha creato una serie di vantaggi (risparmio di carburante, avviamento facilitato a basse temperature, ecc.). Un notevole progresso nella modernizzazione è stato l'aumento degli standard di scarico. Ora sono conformi allo standard Euro 5.
L'installazione di un turbocompressore con intercooler ha permesso di aumentare la potenza a 170 CV.
caratteristiche tecniche
Il motore della linea A II ha 10 modifiche. Ciascuno corrispondeva a un certo tipo e marca di auto su cui era installato. La tabella riassume i dati di due modifiche principali: aspirata (116 CV) e turbocompressa (170 CV).
| fabbricante | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Tipo motore | fila |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Potenza, HP | 116-170 * |
| Coppia, Nm | 245-441 |
| Rapporto di compressione | 16,4-17,7 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 91 |
| La corsa del pistone, mm | 96 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Compensatori idraulici | + |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Smorzamento delle vibrazioni | alberi di equilibrio |
| Cronometraggio | catena |
| Sistema di distribuzione del gas | DOHC |
| Sistema di alimentazione carburante | Common Rail (CRDI)** |
| combustibile | DT (diesel) |
| Consumo di carburante, l / 100 km | Dalle 7,9 alle 15,0*** |
| Sistema di lubrificazione, l | 4,5 |
| Consumo di olio, l/1000 km | prima 0,6 |
| turbocompressore | +/- |
| Filtro antiparticolato | + |
| Tasso di tossicità | Euro 3 - Euro 5 |
| Temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento, gradi. | 95 |
| Refrigerante | obbligatorio |
| posizione | longitudinale |
| Risorsa, mille km | 250+ |
| Peso | 117 |
*Prima cifra per motore con turbocompressore WGT, seconda per VGT. **1° - sistema di alimentazione BOSCH, 2° - DELPHI. *** dipende dal firmware della centralina.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Qualche parola sugli indicatori importanti dell'unità di potenza, che ne caratterizzano le prestazioni.
Affidabilità
L'affidabilità di un motore è composta da molti fattori. Consideriamo alcuni di loro.
Il blocco cilindri, la testata, l'albero motore, le bielle (ad eccezione di quelle prodotte nel 2008-2009) ei pistoni non causano problemi, sono considerati abbastanza affidabili. Altre parti e assiemi richiedono considerazioni più approfondite.
La trasmissione della distribuzione comprende tre catene. Il periodo dichiarato del loro funzionamento è di 200-250 mila km. In realtà, è notevolmente accorciato, a volte della metà. Tale discrepanza è tipica dei motori con funzionamento gravoso e "libertà" consentite durante la loro manutenzione. Ciò significa mancato rispetto delle scadenze, mancata esecuzione di tutte le operazioni, sostituzione dei fluidi di lavoro consigliati dal produttore con analoghi dubbi, varie violazioni del processo tecnologico durante la manutenzione.
Conclusione: con una manutenzione tempestiva e di alta qualità del motore, le catene di distribuzione elaboreranno completamente la loro risorsa.
I sollevatori idraulici richiedono una certa attenzione. È sufficiente versare olio di bassa qualità nel motore e i problemi alle valvole non richiederanno molto tempo.
Particolarmente delicati sul motore sono gli anelli di rame degli iniettori. La loro distruzione (burnout) può causare il guasto dell'intero motore. Monitoraggio delle loro condizioni dopo 45-50 mila km. il chilometraggio eviterà seri problemi al motore.
Il prossimo nodo che richiede attenzione è il turbocompressore. La vita utile dichiarata della turbina supera i 200mila km. Ma in pratica, di solito è dimezzato. Per evitare che ciò accada, è sufficiente osservare il regime di temperatura di funzionamento del motore (evitare il surriscaldamento) e rispettare pienamente tutti i requisiti del produttore, in particolare per quanto riguarda l'olio: utilizzare solo quello consigliato, nella giusta quantità e sostituirlo in modo tempestivo.
C'è solo una conclusione generale: il motore è affidabile, ma quando tutti i requisiti sono soddisfatti.
Macchie deboli
Nonostante l'affidabilità piuttosto elevata del motore a combustione interna nel suo insieme, presenta dei punti deboli. Le principali carenze sono le seguenti:
- sensibilità della pompa del carburante ad alta pressione e del sistema di iniezione alla qualità del carburante;
- rapida distruzione degli anelli di rame degli iniettori;
- usura aggressiva delle camicie dell'albero motore;
- alti costi operativi.
pompa di iniezione e
Il sistema Common Rail non sopporta assolutamente gasolio di scarsa qualità. E le loro riparazioni non sono economiche.
Gli anelli degli ugelli in rame sono soggetti a rapida distruzione. A cosa porta - spiegarlo è superfluo.
I cuscinetti dei cuscinetti dell'albero motore sono soggetti a un'usura molto rapida, i cui prodotti ostruiscono i canali dell'olio. Di conseguenza, sono assicurati il \uXNUMXb\uXNUMXbsurriscaldamento del motore e l'aumento dell'usura delle superfici di sfregamento della maggior parte delle parti e dei gruppi.
Il chilometraggio tra la manutenzione regolare non è elevato. Da un lato, fa bene al motore. Ma una situazione del genere non porta gioia al suo proprietario: il MOT non è gratuito.
I restanti punti deboli del motore compaiono meno frequentemente. Ad esempio, intasamento del ricevitore dell'olio. Richiede più attenzione.
Molto spesso si verifica una rottura nelle catene di distribuzione, in particolare quella inferiore, che trasmette la rotazione alla pompa dell'olio e agli alberi di equilibratura. Insieme ad esso, quello principale fallisce.
I compensatori idraulici, la valvola USR e il sistema per modificare la geometria delle pale del turbocompressore hanno una vita utile ridotta.
I guasti precedentemente clamorosi, come una biella rotta, sono stati eliminati. A causa della scarsa qualità dei bulloni della biella (matrimonio di fabbrica), le unità del 2008-2009 sono state richiamate.
Sui motori prodotti dopo il 2006 sono stati registrati casi isolati di rottura del montaggio degli iniettori. La natura di questo fenomeno, purtroppo, non è stata ancora chiarita.
riparabilità
La manutenibilità del motore è soddisfacente. Piuttosto complesso. Il fatto è che il blocco cilindri non è rivestito. La tornitura e la levigatura delle superfici di lavoro, se necessarie, devono essere eseguite all'interno del blocco. Queste operazioni richiedono macchine utensili molto sofisticate. Inoltre, è necessaria la rettifica obbligatoria delle superfici di appoggio della testata e del blocco stesso, poiché la guarnizione tra di esse è in metallo, ad es. non restringimento.
Allo stesso tempo, è possibile l'installazione di manicotti. La sostituzione di altre parti e assiemi con qualsiasi tipo di riparazione non è difficile.
Regolamento del servizio
Come notato in precedenza, il motore HYUNDAI D4CB da 2,5 litri è molto reattivo ai tempi e alla completezza della sua manutenzione. Il produttore della manutenzione ha sviluppato alcune raccomandazioni che richiedono una stretta osservanza. Ma qui è necessario considerare le condizioni operative. Non è un segreto che le strade russe e la qualità di carburanti e lubrificanti differiscano in modo significativo da quelle coreane. E non in meglio.
Sulla base della realtà, i termini per la sostituzione di tutti i materiali di consumo e le parti durante la prossima manutenzione del motore devono essere ridotti. Secondo le raccomandazioni dei meccanici dell'assistenza automobilistica e dei proprietari di auto su cui sono installati i motori diesel D4CB, è necessario adeguare i tempi della loro manutenzione:
- sostituire la catena di distribuzione dopo 100mila km di corsa, il resto delle catene - dopo 150mila km;
- cambiare l'antigelo nel sistema di raffreddamento una volta ogni 1 anni e con un uso intensivo dell'auto dopo 3mila km;
- l'olio in un motore atmosferico viene sostituito dopo 7,5 mila km e in un motore turbo - dopo 5 mila km. Allo stesso tempo, il filtro dell'olio viene cambiato;
- cambiare il filtro del carburante dopo 30mila km, filtro dell'aria - una volta all'anno;
- per evitare la fuoriuscita dei gas del basamento verso l'esterno, dopo 20 mila chilometri, pulire il sistema di ventilazione del basamento;
- si consiglia di aggiornare annualmente le candelette e la batteria secondo necessità, ma non oltre i 60mila km di percorrenza dell'auto.
Allo stesso tempo, si dovrebbe tenere conto del fatto che in caso di ammodernamento del motore (ad esempio messa a punto), i termini per la manutenzione dovrebbero essere ridotti.
Informazioni dettagliate sul contenuto del lavoro svolto durante i prossimi tipi di manutenzione sono disponibili nel manuale del proprietario della tua auto.
Eseguire qualsiasi manutenzione è piuttosto costoso, ma riparare o sostituire l'intero motore diventerà molto più costoso.
Zona di messa a fuoco
Il sistema di lubrificazione del motore è uno dei più importanti e richiede la massima attenzione. L'intero funzionamento dell'unità nel suo insieme dipende dalle sue condizioni.
Che tipo di olio versare
Per ogni modello di motore, il produttore indica una marca specifica di olio per il riempimento dell'impianto e la sua quantità. Gli oli più accettabili per i motori a combustione interna D4CB sono gli oli con grado di viscosità SAE 5W-30 o 5W-40, ad esempio l'olio motore sintetico Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Possono essere utilizzati additivi per migliorare le caratteristiche e le proprietà lubrificanti dell'olio.
Al momento dell'acquisto di olio, prestare attenzione alla sua etichettatura in modo da non riempire erroneamente l'olio destinato a un motore a benzina.
sintonia
Puoi regolare il motore in tre modi:
- messa a punto del chip modificando le impostazioni della ECU;
- spegnere la valvola EGR;
- installazione del modulo pedaliera da DTE-systems.
In teoria, è possibile aumentare la potenza in un altro modo: alesando la testata, ma in pratica non ha trovato ampia applicazione.
La messa a punto del chip modificando le impostazioni della ECU viene eseguita in due fasi. Nella prima fase, vengono rimosse tutte le restrizioni stabilite dal produttore nell'elettronica di controllo. Nel secondo, un nuovo programma viene "riempito" (il computer lampeggia).
A seguito di queste manipolazioni, gli standard ambientali saranno ridotti a circa Euro 2/3, ma la potenza aumenterà parzialmente. Secondo le recensioni di coloro che hanno effettuato la messa a punto del chip in questo modo, l'aumento della spinta del motore si è avvertito notevolmente già a regimi medi. Lungo il percorso, la vibrazione precedentemente evidente è scomparsa con una diminuzione della velocità. Inoltre, è stata notata una diminuzione del consumo di carburante a basse velocità, tuttavia, il suo aumento alle alte velocità.
Lo spegnimento della valvola EGR (cambio ricircolo di scarico) consente di aumentare la potenza di circa 10 cv.
Un modo moderno ed economico per mettere a punto il motore è collegare il modulo pedaliera DTE-systems. L'installazione del booster DTE PEDALBOX è possibile su veicoli con un circuito elettrico di controllo per il PPT (pedale dell'acceleratore). In questo caso, le impostazioni della ECU non vengono violate. L'installazione del modulo aumenterà la potenza del motore fino all'8%. Ma allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che questa opzione di messa a punto per un pedale di alimentazione del carburante con azionamento meccanico per il controllo della pompa del carburante ad alta pressione è inaccettabile.
La messa a punto del motore ne aumenta leggermente la potenza e la coppia. Ma allo stesso tempo aumenta il carico sul gruppo cilindro-pistone. L'effetto negativo è in qualche modo compensato da un cambio dell'olio più frequente, ma ciò non porta molti vantaggi al CPG.
Acquisto di un motore a contratto
Acquistare un contratto D4CB è facile. Inoltre, insieme a quelli usati, vengono venduti motori completamente nuovi.
I prezzi vanno da 80 a 200 mila rubli. per motori usati. Quelli nuovi costeranno circa 70 mila rubli. costoso.
Per riferimento: un nuovo D4CB all'estero può essere acquistato per 3800 euro.
Il motore diesel Kia D4CB è ampiamente distribuito sia in Russia che in altri paesi della CSI. Ha buone caratteristiche tecniche per la sua classe, è completamente fornito dal mercato con pezzi di ricambio, componenti e gruppi (sia usati che nuovi) per la manutenzione o la riparazione.
