Motore Hyundai, KIA D4BH
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I costruttori di motori coreani della più grande società Hyundai Motor Company hanno creato il motore D4BH. Durante lo sviluppo, il motore 4D56T è stato preso come base.
descrizione
Il marchio del propulsore D4BH sta per D4B - una serie, H - la presenza di una turbina e di un intercooler. Il motore è stato creato negli anni '90 del secolo scorso. Progettato per l'installazione su SUV, veicoli commerciali e minivan.
È un motore diesel turbocompresso da 2,5 litri con una capacità di 94-104 CV. Installato principalmente su auto coreane:
Il propulsore D4BH è caratterizzato da un consumo di carburante economico e da un basso contenuto di sostanze nocive nello scarico.
Secondo le informazioni disponibili, il motore funziona correttamente a gas. Nella Federazione Russa sono gestite centrali elettriche D4BH con GPL (regione di Sverdlovsk).
Il blocco cilindri è in ghisa, rivestito. In linea, 4 cilindri. Le maniche sono "asciutte", realizzate in acciaio. Materiale collettore di scarico ghisa.
La testata e il collettore di aspirazione erano realizzati in lega di alluminio. Camere di combustione a turbolenza.
I pistoni sono in alluminio standard. Hanno due anelli di compressione e un raschiaolio.
Albero motore in acciaio, forgiato. I filetti sono zigrinati induriti.
Non ci sono compensatori idraulici, i giochi termici delle valvole sono regolati dalla selezione della lunghezza degli spintori (fino al 1991 - rondelle).
Gli alberi di bilanciamento vengono utilizzati per smorzare le forze inerziali di secondo ordine.
La pompa di iniezione fino al 2001 aveva un comando completamente meccanico. Dopo il 2001 ha iniziato ad essere dotato di elettronica.
La trasmissione della distribuzione è abbinata alla trasmissione della pompa di iniezione ed è effettuata da una comune cinghia dentata.
Il motore, a differenza di altri, è dotato di trazione RWD / AWD. Ciò significa che può essere utilizzato sia su veicoli a trazione posteriore (RWD) che su veicoli a trazione integrale (AWD) collegati automaticamente senza ulteriori modifiche.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | KMJ |
|---|---|
| Volume del motore, cm³ | 2476 |
| Potenza, HP | 94-104 |
| Coppia, Nm | 235-247 |
| Rapporto di compressione | 21 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Posizione del primo cilindro | TVE (puleggia albero motore) |
| Diametro del cilindro, mm | 91,1 |
| La corsa del pistone, mm | 95 |
| Valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| Cronometraggio | cintura |
| Riduzione dei carichi di vibrazione | alberi di equilibratura |
| Controllo della fasatura delle valvole | no |
| turbocompressore | turbina |
| Compensatori idraulici | - |
| Sistema di alimentazione carburante | intercooler, iniezione diretta di carburante |
| combustibile | DT (diesel) |
| Sistema di lubrificazione, l | 5,5 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Norma ecologica | euro 3 |
| posizione | longitudinale |
| Lineamenti | Trazione RWD/AWD |
| Risorsa, mille km | 350+ |
| Peso | 226,8 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Per una valutazione soggettiva del motore, una caratteristica tecnica non è sufficiente. Inoltre, dovrebbero essere analizzati molti altri fattori caratterizzanti.
Affidabilità
Tutti i proprietari di auto con motore D4BH notano la sua elevata affidabilità e un significativo eccesso di chilometraggio. Allo stesso tempo, si concentrano sui problemi di corretto funzionamento, manutenzione tempestiva e rispetto delle raccomandazioni del produttore.
La conferma di quanto sopra sono le recensioni degli automobilisti. Ad esempio, Salandplus (stile dell'autore conservato) scrive:
All'unisono, Nikolai gli ha lasciato un messaggio (anche lo stile dell'autore è conservato):
Penso che la condizione dipenda molto dal funzionamento dei precedenti proprietari, e non dal design del motore, è possibile lanciare l'aspirato giapponese in un anno, con una manovrabilità “abile”.
Conclusione: non c'è spazio per dubbi sull'affidabilità del motore. L'unità è davvero affidabile e durevole.
Macchie deboli
Ogni motore ha punti deboli. D4BH non fa eccezione in questo senso. Uno dei principali svantaggi è la scarsa risorsa della cinghia di trasmissione degli alberi di bilanciamento e della pompa del vuoto. Le conseguenze della rottura provocano il taglio delle scanalature dell'albero del generatore e la distruzione del cuscinetto posteriore. Per evitare problemi così gravi, si consiglia di sostituire la cinghia dopo 50mila chilometri dall'auto.
La cinghia di distribuzione richiede molta attenzione. La sua rottura è pericolosa piegando le valvole. E questa è già una riparazione del motore economica abbastanza tangibile.
Con lunghe percorrenze (dopo 350mila km), è stata ripetutamente notata la rottura della testata nell'area della camera a vortice.
Si verificano malfunzionamenti come perdite di olio da sotto guarnizioni e tenute, ma non causano grandi pericoli se vengono rilevati ed eliminati in modo tempestivo.
Il resto dell'equipaggiamento diesel non causa problemi. La manutenzione tempestiva e di alta qualità è la chiave per superare la risorsa chilometraggio dichiarata.
riparabilità
La necessità di una profonda revisione nasce dopo una corsa di 350-400 mila km. La manutenibilità dell'unità è elevata. Innanzitutto, questo è facilitato da un blocco cilindri in ghisa e camicie in acciaio. Annoiarli alla dimensione di riparazione richiesta non è difficile.
Non è difficile acquistare parti e assiemi per la sostituzione, sia originali che analoghi. I pezzi di ricambio in qualsiasi assortimento sono disponibili in quasi tutte le officine specializzate. Per chi vuole abbattere i costi delle riparazioni, è possibile acquistare qualsiasi ricambio usato presso numerosi centri di demolizione auto. È vero, in questo caso, la qualità della merce è in forte dubbio.
Come notano gli automobilisti esperti, le revisioni fai-da-te non sono rare. Se disponi di un set completo di strumenti e delle conoscenze necessarie, puoi tranquillamente svolgere questo lavoro. Ma bisogna tenere presente che il motore, sebbene semplice nel design, presenta ancora alcune sfumature. Ad esempio, la pompa dell'olio D4BH non differisce nell'aspetto dalla pompa dell'olio D4BF. Ma se vengono confusi durante la riparazione, la cinghia del generatore è rotta (a causa del disallineamento dell'albero motore e delle pulegge del generatore).
Nonostante il fatto che le riparazioni importanti non siano molto difficili, sarà molto meglio se affidate a specialisti.
Si propone di guardare il video "Sostituzione della guarnizione del coperchio valvole su D4BH"
Regolazione del motore
La questione della messa a punto dei motori a combustione interna ha causato molti dibattiti tra i proprietari di auto con un tale motore.
Il motore D4BH è dotato di una turbina e di un intercooler. Questo crea i prerequisiti per il fatto che diventa molto difficile eseguire la messa a punto. Teoricamente, puoi prendere una turbina con una pressione più alta e sostituirla con quella esistente. Ma la sua installazione comporterà modifiche strutturali significative nel motore e, di conseguenza, costi di materiale elevati.
Ulteriore. La potenza della turbina viene utilizzata per circa il 70% (almeno in questo motore). Quindi c'è un'opportunità per aumentarlo. Ad esempio, facendo lampeggiare la ECU o, come si dice ora, per eseguire la messa a punto del chip. Ma qui c'è una spiacevole sorpresa. La sua essenza risiede in una forte diminuzione della risorsa dell'unità di potenza. Pertanto, aumentando la potenza del motore di 10-15 CV. ridurrai il suo chilometraggio di 70-100 mila km.
Non c'è quasi nulla da aggiungere a quanto detto. È noto che il produttore preseleziona la versione della turbina prima di installarla sul motore, che verrà installato su un camion, minivan o SUV.
Spesso molti automobilisti vogliono fare la messa a punto del motore in base al desiderio di aumentare solo il comfort di guida. Ma per raggiungere questo obiettivo, non è affatto necessario rifare il motore, riflashare la centralina. È sufficiente installare sull'auto un acceleratore a pedale DTE Systems – PedalBox. Si collega al circuito del pedale dell'acceleratore. Non è necessario far lampeggiare la centralina dell'auto. Si nota che l'aumento della potenza del motore non si fa quasi sentire, ma l'auto si comporta come se il motore fosse diventato molto più forte. Il booster PedalBox può essere utilizzato solo su veicoli con controllo elettronico dell'acceleratore. Sul viso: messa a punto delicata del motore a combustione interna.
Acquisto di un motore a contratto
L'acquisto di un motore D4BH a contratto non causa alcuna difficoltà. Molti negozi online offrono sia motori usati che nuovi. Resta da scegliere in base ai tuoi gusti ed effettuare un ordine.
Al momento della vendita, i motori spesso vengono forniti con una garanzia. La configurazione del motore è diversa. Ci sono con allegati, ci sono solo parzialmente attrezzati. Il prezzo medio è di 80-120 mila rubli.
In altre parole, l'acquisto di un motore a contratto non è un problema.
Il prossimo motore dell'azienda coreana Hyundai Motor Company si è rivelato un grande successo. Insieme all'elevata affidabilità, ha un'impressionante risorsa operativa. La semplicità del design e la facilità di manutenzione piacevano a tutti i proprietari di auto con un tale motore.
