Motore Lexus HS250h
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Lexus HS250h è un'auto di lusso ibrida di fabbricazione giapponese. Secondo le informazioni ufficiali, l'abbreviazione HS sta per Harmonious Sedan, che significa una berlina armoniosa. L'auto è stata creata con cura per l'ambiente, ma allo stesso tempo è in grado di fornire dinamiche accettabili per la guida sportiva. Per fare ciò, la Lexus HS250h utilizza un motore a combustione interna a quattro cilindri in linea in combinazione con un motore elettrico.
Breve descrizione del veicolo
La Lexus HS250h ibrida è stata presentata per la prima volta al North American International Auto Show nel gennaio 2009. L'auto è stata messa in vendita nel luglio 2009 in Giappone. Un mese dopo, sono iniziate le vendite negli Stati Uniti. L'auto è diventata una delle prime nel segmento delle berline compatte di lusso con una centrale elettrica ibrida.
La Lexus HS250h è basata sulla Toyota Avensis. L'auto ha un aspetto brillante e una buona aerodinamica. L'auto unisce comfort e praticità eccellenti. Guida sicura e maneggevolezza perfetta sono fornite da una sospensione indipendente flessibile adattiva.
Gli interni della Lexus HS250h sono realizzati con bioplastiche di origine vegetale. Include semi di ricino e fibre di kenaf. Ciò ha permesso di prendersi cura dell'ambiente e rendere l'auto "verde". L'interno è abbastanza spazioso e i sedili del conducente e del passeggero sono comodi.
L'auto ha molta elettronica altamente funzionale. Il controller multimediale con controllo touch si è rivelato molto comodo da usare. La console centrale ha uno schermo retrattile. L'interfaccia utente grafica è completamente pensata e fornisce l'accesso a una vasta gamma di funzioni utili. Il touchpad ha un feedback tattile per una migliore usabilità.
Il comfort non è inferiore alla sicurezza della Lexus HS250h. Il sistema IHB intelligente rileva la presenza di veicoli e regola l'ottica per evitare l'abbagliamento. Il cruise control adattivo con LKA mantiene l'auto nella sua corsia. Lexus monitora la sonnolenza del conducente, rileva i rischi di collisione e avvisa in caso di ostacoli sulla strada.
Motore sotto il cofano Lexus HS250h
Sotto il cofano della Lexus HS250h c'è un propulsore ibrido a quattro cilindri in linea 2.4AZ-FXE da 2 litri. Il motore è stato selezionato tenendo conto della fornitura di caratteristiche dinamiche sufficienti senza aumentare i costi del carburante. L'ICE e il motore elettrico trasferiscono la coppia al CVT per un'esperienza di guida più fluida. Il propulsore funziona sul ciclo Atkinson e fornisce un'accelerazione accettabile alla berlina.
Il motore 2AZ-FXE è molto rumoroso. Per guidare a velocità normale, è necessario mantenere velocità elevate. Allo stesso tempo, dal motore emana un ruggito unico, che l'isolamento acustico non può sopportare. Ai proprietari di auto questo non piace molto, soprattutto considerando che la dinamica non corrisponde affatto al volume del propulsore. Pertanto, la Lexus HS250h con 2AZ-FXE è più adatta per la guida misurata in città, dove si comporta in modo silenzioso e delicato.
Il motore 2AZ-FXE ha un blocco cilindri in alluminio. I manicotti in ghisa sono fusi nel materiale. Hanno una superficie esterna irregolare, che garantisce un forte fissaggio e migliora la dissipazione del calore. Una pompa dell'olio trocoidale è installata nel basamento. È azionato da una catena aggiuntiva, che provoca una diminuzione dell'affidabilità dell'unità di potenza e aumenta il numero di parti mobili.
Un altro punto debole nel design del motore sono gli ingranaggi del meccanismo di bilanciamento. Sono realizzati in materiale polimerico. Ciò ha aumentato il comfort e ridotto il rumore del motore, ma ha portato a frequenti malfunzionamenti. Gli ingranaggi in polimero si consumano rapidamente e il motore perde la sua efficienza.
Specifiche dell'unità di potenza
Il motore 2AZ-FXE è dotato di pistoni in lega leggera, perni flottanti e rivestimento in polimero antifrizione. L'albero motore forgiato ha un offset rispetto alla linea degli assi dei cilindri. L'azionamento della distribuzione viene eseguito da una catena a fila singola. Il resto delle specifiche può essere trovato nella tabella sottostante.
Principali caratteristiche tecniche del motore 2AZ-FXE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 2362 cm³ |
| Foro | 88.5 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| potere | 130-150 CV |
| momento torcente | 142-190 Nm |
| Rapporto di compressione | 12.5 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-95 |
| Risorsa dichiarata | 150 mille km |
| risorsa in pratica | 250-300 mila km |
Il numero del motore del 2AZ-FXE si trova direttamente sulla piattaforma del blocco cilindri. La sua posizione è mostrata schematicamente nell'immagine sottostante. Tracce di polvere, sporcizia e ruggine possono complicare la lettura del numero. Per pulirli si consiglia di utilizzare una spazzola metallica, stracci.
Affidabilità e debolezze
Il motore 2AZ-FXE difficilmente può essere definito affidabile. Ha una serie di difetti di progettazione che hanno causato problemi di vari gradi di gravità. Quasi tutti i proprietari di auto devono affrontare:
- bruciatore a nafta progressivo;
- perdita della pompa;
- trasudazione di paraolio e guarnizioni;
- velocità instabile dell'albero motore;
- surriscaldamento del motore.
Tuttavia, il problema principale dei motori è la distruzione spontanea dei fili nel blocco cilindri. Per questo motivo, i bulloni della testata del cilindro cadono, la tenuta viene interrotta e compaiono perdite di refrigerante. In futuro, ciò può portare a una violazione della geometria del blocco stesso e della testata. Toyota ha riconosciuto il difetto di progettazione e ha migliorato i fori filettati. Nel 2011 è stato rilasciato per la riparazione un kit di riparazione per boccole filettate.
Manutenibilità del motore
Ufficialmente, il produttore non prevede una profonda revisione dell'unità di potenza 2AZ-FXE. La bassa manutenibilità dei motori è tipica della maggior parte delle auto Lexus. 2AZ-FXE non ha fatto eccezione, quindi, in caso di malfunzionamenti significativi, il modo migliore per risolvere il problema è acquistare un motore a contratto. Allo stesso tempo, la bassa manutenibilità del 2AZ-FXE è compensata dall'elevata affidabilità della centrale elettrica.
Ci sono difficoltà con l'eliminazione di problemi minori. I pezzi di ricambio originali spesso non sono disponibili per la vendita. Pertanto, si raccomanda di trattare il motore con cura. È importante eseguire la manutenzione in modo tempestivo e rifornire di benzina di altissima qualità.
Messa a punto dei motori Lexus HS250h
Il motore 2AZ-FXE non è particolarmente incline alla messa a punto. Molti proprietari di auto consigliano di iniziare l'aggiornamento sostituendolo con uno più adatto, ad esempio 2JZ-GTE. Quando si decide di mettere a punto il 2AZ-FXE, ci sono diverse aree principali:
- messa a punto del chip;
- modernizzazione dei relativi sistemi;
- messa a punto superficiale del motore;
- installazione del turbocompressore;
- profondo intervento.
La messa a punto del chip può solo aumentare leggermente la potenza. Rimuove il "soffocamento" del motore secondo gli standard ambientali dalla fabbrica. Per un risultato più consistente, è adatto un kit turbo. Tuttavia, un notevole aumento di potenza è ostacolato da un margine di sicurezza insufficiente del monoblocco.
