Motore Lexus LFA
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La Lexus LFA è la prima supercar a due posti in edizione limitata di Toyota. Sono state prodotte in totale 500 di queste vetture. La macchina è dotata di un'unità di potenza compatta e potente. Il motore fornisce il carattere sportivo dell'auto. Il motore è stato realizzato su ordinazione, il che gli ha permesso di diventare una meraviglia dell'ingegneria.
Breve descrizione del veicolo
Nel 2000, Lexus iniziò a sviluppare un'auto sportiva con nome in codice P280. Tutte le soluzioni high-tech dell'azienda Toyota dovevano riflettersi nell'auto. Il primo prototipo è apparso nel giugno 2003. Dopo numerosi test al Nurburgring nel gennaio 2005, la prima del concept LF-A ha avuto luogo al Detroit Auto Show. La terza concept car è stata presentata nel gennaio 2007. La Lexus LFA è stata prodotta in serie dal 2010 al 2012.
Lexus ha impiegato circa 10 anni per sviluppare la LFA. Durante la progettazione, è stata prestata attenzione a ogni elemento. Quindi, ad esempio, lo spoiler posteriore ha avuto l'opportunità di cambiare angolazione. Ciò consente di aumentare la deportanza sull'asse posteriore dell'auto. Gli ingegneri si sono concentrati sui più piccoli dettagli, quindi anche ogni dado è progettato per funzionare bene e avere un bell'aspetto.
I migliori designer del mondo hanno lavorato agli interni dell'auto. I sedili ortopedici con supporto laterale fissano saldamente il conducente e il passeggero. La macchina utilizza la tecnologia Remote Touch, che sostituisce il mouse di un computer. Con il suo aiuto, è facile gestire tutte le opzioni di comfort in cabina. La finitura Lexus LFA è realizzata con fibra di carbonio, pelle, metallo lucido e Alcantara.
La sicurezza attiva e passiva della Lexus LFA è di alto livello. La vettura monta un impianto frenante Brembo con dischi in carbonio/ceramica. L'auto ha gli airbag. Il corpo ha un'elevata rigidità. Dal momento che per crearlo, Toyota ha sviluppato una macchina speciale per la tessitura circolare della fibra di carbonio. L'auto si è rivelata leggera, ma abbastanza rigida da ridurre il rischio di lesioni in caso di incidente.
Motore sotto il cofano Lexus LFA
Sotto il cofano della Lexus LFA c'è il propulsore 1LR-GUE. Questo è un motore a 10 cilindri realizzato appositamente per questo modello di auto. I migliori specialisti della Yamaha Motor Company sono stati coinvolti nello sviluppo. Il motore è montato il più lontano possibile dal paraurti anteriore per migliorare la distribuzione del peso della vettura a 48/52. Per ridurre il baricentro, la centrale ha ricevuto un sistema di lubrificazione a carter secco.
Lexus LFA è l'auto più aerodinamicamente perfetta. Tutti i buchi in esso non sono fatti per bellezza, ma per scopi pratici. Così, ad esempio, si forma un'area di bassa pressione vicino alle griglie quando si guida ad alta velocità. Ciò consente di prelevare calore dal vano motore, raffreddando ulteriormente il motore carico. I radiatori di raffreddamento si trovano nella parte posteriore della macchina, il che ne migliora la distribuzione del peso.
Il motore 1LR-GUE è in grado di passare dal minimo alla linea rossa in 0.6 secondi. Il contagiri analogico non avrà il tempo di tracciare la rotazione dell'albero motore a causa dell'inerzia del sistema. Pertanto, nel cruscotto è integrato uno schermo a cristalli liquidi, che mostra vari quadranti e altre informazioni. La macchina utilizza un tachimetro discreto digitale, che determina indirettamente la velocità effettiva dell'albero motore.
L'unità di potenza ha un elevato margine di sicurezza. Il sistema di lubrificazione a carter secco previene la carenza di olio a qualsiasi velocità e in curva. L'assemblaggio del motore avviene interamente a mano e da una sola persona. Per resistere a carichi significativi in 1LR-GUE vengono utilizzati:
- pistoni forgiati;
- bielle in titanio;
- bilancieri rivestiti in selce;
- valvole in titanio;
- albero motore forgiato.
Caratteristiche tecniche dell'unità di potenza 1LR-GUE
Il motore 1LR-GUE è leggero e resistente. Consente alla Lexus LFA di accelerare fino a 100 km/h in 3.7 secondi. La zona rossa per il motore si trova a 9000 giri/min. Il design del motore a combustione interna prevede 10 valvole a farfalla separate e un collettore di aspirazione variabile. Altre specifiche del motore possono essere trovate nella tabella sottostante.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Numero di cilindri | 10 |
| Numero di valvole | 40 |
| Volume esatto | 4805 cm³ |
| Foro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| potere | 560 CV |
| momento torcente | 480 Nm |
| Rapporto di compressione | 12 |
| Benzina consigliata | AI-98 |
| Risorsa dichiarata | non standardizzato |
| risorsa in pratica | 50-300 mila km |
Il numero del motore si trova nella parte anteriore del blocco cilindri. Si trova vicino ai filtri dell'olio. Accanto al marchio c'è una piattaforma che indica che gli specialisti di Yamaha Motor hanno preso parte allo sviluppo del propulsore. Inoltre, ogni vettura su 500 prodotte ha un proprio numero di serie.
Affidabilità e debolezze
Il motore Lexus LFA riesce a coniugare sport, lusso e affidabilità. Il test delle unità di potenza ha richiesto circa 10 anni. Il design a lungo termine ha permesso di evitare tutte le "malattie infantili" del motore. ICE è sensibile al rispetto dei termini di manutenzione.
L'affidabilità del propulsore è influenzata dal rifornimento di benzina. Il suo numero di ottano deve essere almeno 98. Altrimenti, appare la detonazione. È in grado di distruggere il gruppo cilindro-pistone, soprattutto in presenza di elevati carichi termici e meccanici.
Manutenibilità del motore
Il motore 1LR-GUE è un propulsore esclusivo. La sua riparazione non può essere effettuata presso una stazione di servizio convenzionale. Il capitale è fuori questione. I ricambi di marca per ICE 1LR-GUE non sono venduti.
L'unicità del design 1LR-GUE riduce la sua manutenibilità a zero. Se necessario, non è realistico trovare analoghi di pezzi di ricambio nativi. Pertanto, è importante eseguire la manutenzione in tempo e utilizzare solo materiali di consumo di alta qualità. In questo caso, le riparazioni non saranno necessarie a breve, poiché il motore ha un ampio margine di affidabilità.
Tuning motori Lexus LFA
I migliori specialisti di Toyota, Lexus e Yamaha hanno lavorato al motore 1LR-GUE. Pertanto, il motore si è rivelato strutturalmente completo. La cosa migliore da fare è non interferire con il suo lavoro. Quindi, ad esempio, non un singolo studio di tuning sarà in grado di creare un firmware migliore di quello nativo.
Il propulsore 1LR-GUE è un motore aspirato. Tuttavia, non sarà possibile utilizzare una turbina su di essa. Non sono in vendita soluzioni già pronte e kit turbo per questo motore. Pertanto, qualsiasi tentativo di ammodernamento profondo o superficiale può portare a gravi danni al motore a combustione interna e non ad un aumento della sua potenza.
