Motore Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz è giustamente considerata un innovatore nell'uso di unità diesel nelle autovetture. Nel 1935 apparve il 260esimo con un motore diesel. Era la prima generazione di OM, che sviluppava una buona potenza per quel tempo: 43 CV. Con. L'OM601 di oggi è un motore a 88 cilindri in linea da 4 cavalli che consuma circa 7 litri di carburante.

Sviluppo della serie OM

Nuovo motore OM601

Le unità Mercedes diesel sono rimaste affidabili e durevoli da quel momento. Il design unico, portato all'ideale, un'enorme fornitura di fortezza e materiali di ottima qualità sono il segno distintivo di questo propulsore. D'altra parte, in termini di consumo di carburante, peso specifico e dinamica, questo motore a combustione interna è inferiore agli analoghi di altre società.

È interessante notare che la seconda generazione di motori della serie OM esce nel 1961. Era un OM2 da 621 litri. Dopo altri 7 anni, l'OM615 esce con un volume di lavoro di 2 e 2.2 litri.

Descrizione di Diesel OM601

Un'unità diesel a 4 cilindri con tre opzioni di cilindrata è l'OM601. La variante più giovane di questo motore ha un volume di 1977 cm3, quella più vecchia - 2299 cm3 e la media per il mercato americano - 2197 cm3. L'ultima versione è prodotta per soddisfare tutti i requisiti statunitensi per le emissioni di CO2. Pertanto, il motore è in qualche modo strangolato a livello di codice.

Lo schema strutturale del motore OM601 è la seguente combinazione:

• opzione precamera;
• testata in alluminio;
• blocco d'acciaio;
• circuito superiore con gioco valvole regolabile;
• leva di azionamento della valvola;
• catena di distribuzione a doppia fila con tenditore idraulico, duplex, azionato dall'albero motore;
• la pompa dell'olio è azionata da un circuito separato ad una fila;
• Pompa benzina tipo Bosch in linea.

In generale, il motore è eccezionalmente affidabile, non presenta difetti evidenti. Tuttavia, a molti esperti non piacciono le grandi dimensioni e il peso, insieme alla baderna sul retro dell'albero motore. Quest'ultimo non differisce per durata, ha una risorsa limitata.

Tipo di motore	Motore diesel
Nome commerciale	OM 601
Inizio del rilascio	10/1988
Fine del rilascio	06/1995
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Potenza [CV]	72 - 88 e 79 - 82
Cilindrata, cc	1997 e 2299
Consumo di carburante, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emissione di CO2 in g/km	178 - 188
cilindri	4
Valvola	8
Coppia [Nm] a [rpm]	2000 Soluzioni
compressione	22.000:1
Noioso	89.000
Corsa del pistone	92.400
cuscinetti dell'albero motore	5
Forma del motore	Ryad
Tipo di carburante	carburante diesel
Alimentazione miscela combustibile	pompa di iniezione in linea
turbina	dispositivo di aspirazione
testata	SOHC/OHC
sincronizzazione	catena
Raffreddamento	acqua raffreddata
Auto in cui è stato installato	Mercedes-Benz Classe C restyling 1997-2000, berlina, 1a generazione, W202; Mercedes-Benz Classe C restyling 1997-2001, station wagon, 1a generazione, S202; Mercedes-Benz Classe C station wagon, 1a generazione, S202; Mercedes-Benz Classe C berlina 1993-1997, 1a generazione, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, berlina, 1a generazione, W124; Mercedes-Benz Classe E restyling, berlina, 1a generazione, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1a generazione, S124; Mercedes-Benz Classe E berlina 1984-1993, 1a generazione, W124

Guasti tipici

Riparazione della pompa del carburante ad alta pressione

Le vecchie unità diesel Mercedes-Benz godevano di un'incredibile resistenza. Sfortunatamente, questo non si può dire dei nuovi motori. A causa del design complicato, un gran numero di nodi ed elementi rientra nel gruppo di rischio. È positivo che ciò non si applichi al CPG, che è caratterizzato da un'elevata resistenza. Anche la turbina e il volano bimassa sono di ottima qualità.

Considera i problemi più tipici che sono possibili sul motore OM601:

• avviamento difficoltoso, che spesso si associa all'usura della pompa ad alta pressione del carburante o, meno spesso, a malfunzionamenti del sistema di iniezione;
• una notevole diminuzione di potenza e velocità, dovuta a un malfunzionamento del meccanismo dell'ammortizzatore installato nel collettore di aspirazione;
• riscaldamento eccessivamente lento dell'installazione del motore causato da danni al termostato;
• passaggio imprevisto del motore alla modalità di emergenza - arresto, associato a malfunzionamenti degli iniettori;
• rumore e urti causati da problemi alla catena di distribuzione.

Più semplice è il design del motore a combustione interna Mercedes-Benz, più durevole è il motore. Al contrario, più complesso è il progetto, più velocemente fallisce.

Georgik	Ho preso 190 bastoncini da mio padre per gli esperimenti. L'auto è stata prodotta nel 1992, in una versione speciale di taxi. Motore 601, scatola - 4MKPP. Non voglio il 606esimo motore: è pesante, il 601 è debole. In realtà cercano l'optimum per mangiare poco in autostrada (a volte una battuta di pesca dura fino a 250 km solo andata), ma non era francamente debole, come il 601st. Un'altra domanda: cosa è meglio, mettere 5MKPP o automatico? Non vorrei regimi del motore elevati a 120-140 km / h di crociera, poiché la mia macchina principale è Mazda 6 MPS, e lì ci sono 140 kop / min con la marcia più alta a 3.5 km / h, e questo è molto fastidioso.
Brabus	Se vuoi i bassi regimi in autostrada, allora metti un mortaio 5 e una specie di cambio 2,87 .. Ma allora hai bisogno di un dviglo con un buon momento. Scambia il 602 turbo o soffia nel 601, metti il ​​common rail. 603 perché non hai un motore?
Georgik	Non vedo grossi problemi con lo scambio. Soffiare nel 601esimo è una bestemmia, in particolare la mia copia ha chiaramente superato il milione. 602 turbo - molto raro, sono ormai diversi mesi che seguo gli annunci - solo l'atmosfera è barbuta. 603 è, per usare un eufemismo, pesante per lei e, a quanto pare, non è molto meglio di 605, e l'ultimo ha chiaramente meno consumi C'è anche un'opzione per trascinare un kit per auto dall'Inghilterra, s250td, sulla macchina . Ma non sono sicuro di quale pompa costi.
Membro Oro	Su Oldmerin, Gazelist vende 2,5TD da 124 per 40000 rubli. Non è nemmeno particolarmente raro, è solo che alcuni pezzi di ricambio sono una volta e mezza più costosi rispetto all'aspirato. Turbina, ancora una volta, requisiti per la qualità dell'olio e l'intervallo di sostituzione. A 602 con cambio automatico ho circa 100 giri a 2900 km/h, per un turbo saranno 2500. Il consumo del turbo è ovviamente più alto. 602 metti l'atmosfera e non preoccuparti. Precamera diesel non è ruzzolante.
Georgik	Qual è il consumo di carburante di un 2.5 aspirato? Penso che il 605° sarà l'ottimale, è un po' più potente del 602°. Proprio di recente, un proprietario del 124esimo su come ha cambiato il suo 601esimo nel 604esimo 2.2 da C-shki. Secondo lui, la pompa del carburante ad alta pressione si è alzata senza alterazioni dalla 601a, dall'add. modifiche, oltre al motore stesso, sotto il cofano è apparso un radiatore dell'olio (??? è davvero su 2.2 atmo che arriva nella base ???). Come ha detto il proprietario, l'auto è irriconoscibile dopo.
Membro Oro	Secondo il passaporto, a 602 atmosfere, il consumo è città / autostrada 90 / autostrada 120 su una maniglia a cinque velocità 8,6 / 5,5 / 7,1 su una trasmissione automatica a quattro velocità 8,3 / 6,0 / 7,7. Il turbo non ha molto di più: sull'impugnatura 9,3 / 5,6 / 7,6 sulla macchina 8,5 / 6,0 / 7,9. Resta inteso che i dati sono forniti per condizioni ideali (autostrada orizzontale, ottimo rollio dell'auto (le pinze non si incuneano, la convergenza / collasso è corretta), buone gomme 185/65), carburante di alta qualità e, soprattutto, un nuovo motore. Nella vita reale, il costo sarà più alto. Non dirò nulla del 604 e del 605, non li ho guidati.
Samarin	Sì, e inoltre, secondo me, sulla 605a il controllo della pompa di iniezione è già elettronico, e riorganizzando la pompa di iniezione dalla 602a non ci saranno tale potenza e consumo, questo va tenuto in considerazione. Con il 604, secondo me, la stessa storia. A proposito, ci sono già sei varietà del 604esimo motore
Theodore	I diesel prima del common rail non sono tutti vivaci. Metti benzina, 111esimo motore. economico e allegro.
Vip	Ho un 602 turbo, la portata in città è di 8,5-9,5 in estate, fino a 11 litri in inverno. Sull'autostrada 6-7. Fatturati 5mkpp 2500 a 110 km / h, 3500 a 140 190 km / h sul navigatore accelerato, corse. Ma una velocità confortevole è di circa 120
Georgik	Ho già una stazione di servizio. Il consumo di 20-25 litri in città provoca un completo disgusto per i motori a benzina. Ho bisogno di una Mercedes esclusivamente per la pesca per guidare + percorrere lunghe distanze. Mio padre guida questa Mercedes già da 12 anni: nessun problema, il consumo è ridotto, non c'è niente da rompere. Semplicemente non mi piace la sua potenza, i sorpassi sono difficili. Dove Mazda spara in pochi secondi da 90 a 160, Mercedes ha bisogno di un'eternità. Quindi i piani sono 5MKPP invece di 4MKPP e un motore più potente. Può otkapitalit 601, attaccare 6MKPP e sostituire il cambio. È vero, allora devi fare clic sugli ingranaggi alla velocità della luce
Theodore	Nessuna scatola aiuterà il 601esimo. Di per sé, un motore stentato. Il consumo di una normale 111 in autostrada sarà di circa 8 litri (in città circa 11), la 602, che sarà notevolmente più morta nei sorpassi in autostrada, impiegherà circa 6,5 ​​litri. e se lo accendi fino a 140k, quindi gli stessi 8l. 605 - molto più emorragico nel personale di servizio, c'è una sostituzione delle candelette che ne vale la pena.
Georgik	Ebbene, qui sono 8 a 140, e per 111, a quanto ho capito, questo consumo sarà a 100 km / h. Ho un carlino a 100 mangia una cifra otto, ea 140 già 13 litri
Membro Oro	Non ho sentito parlare di sei gradini su questi motori ....
Georgik	Ho sfondato l'argomento, M111 costa 4 volte meno di OM605. In generale, un'idea interessante, ma mi viene subito in mente 2.3 / 2.5-16. Può prendere l'M111 e giocare con gli alberi / valvole / porting, dato il prezzo di questo motore, una buona riserva per la messa a punto dei soldi
Città	Meglio prendere il 111 con un compressore. Sarà molte volte più economico dei tuoi giochi con la stessa potenza e molta più coppia.
lepre	molti anni fa, il mio compagno di classe aveva un compressore w203 2.3, guidava bene, ma aveva un discreto appetito.
Georgik	è il momento di smontare la macchina, regolare il nuovo motore e portarla alla sabbiatura, ma non riesco a decidere il motore. Probabilmente proverò a informarmi presso il club MB bielorusso circa 124 con 2.2 M111 e 2.5 OM605 per fare un giro e valutare di persona ciò di cui hai bisogno. In linea di principio, l'm111 di serie è chiaramente oltre gli occhi, inoltre, è 4 volte più economico del 605 ° ... ma per quanto mi riguarda, una Mercedes dovrebbe essere diesel o molto veloce
Catena 4	Posso offrire un 604esimo assemblaggio 2.2 e un meccanico a 5 mortai. preso con un kit di scambio dal 202esimo dall'Europa. prezzo per un set di 35 mila! cos'altro è necessario per la felicità?
Ramirez	L'installazione più senza problemi è la 602 atmosferica (ho sostituito la 601 con la 602), va più allegramente, ma ancora non abbastanza. Mortaio del cambio 5, velocità di crociera 110-120, poi il motore diventa molto udibile. 604.912 ha prestazioni leggermente superiori a 602, ma è più leggero: questo è importante.
Kazachok	In 604, il punto debole è la sua attrezzatura elettronica lucas, che normalmente nessuno ripara, come è stato scritto sopra, puoi sostituirla con attrezzatura da 601 e la felicità sarà comunque ottimale 604 con attrezzatura da 601 e un kit di malta 5 per 35mila , che viene offerto sopra è molto allettante da considerare
Georgik	Lascia che ti ricordi i dati di input: 1991, om601, 4MKPP. La decisione è stata presa: 606 turbo + pompa di iniezione da 603 turbo. Rimangono un paio di domande: che tipo di cambio e cambio cercare? Nella fase iniziale, non farò alcuna modifica con la pompa del carburante ad alta pressione. Nel tempo, forse la pompa andrà ai frenetici norvegesi per la revisione.
Brabus	Ci 330Nm! Chiama Kros. KOrobasy dei motori 102 e 103 si romperà. Anche il cambio di medie dimensioni non tirerà.
Passeggino	Il motore è complesso. Quando è installato in fabbrica, è difficile e costoso da mantenere! Non vedo alcun motivo per metterlo in 190 tick.
Georgik	Perché è costoso da mantenere? Pompa da 603, come non ci sono problemi particolari. 606 atmosfere passano senza problemi a 124. Cosa ha causato la difficoltà? Secondo me non è molto più difficile implementare il 104esimo, che è essenzialmente molto simile al 606