Motore Mercedes-Benz OM604
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Il diesel quattro OM604 è l'analogo junior della serie. Ricordiamo che nella stessa famiglia ci sono cinque OM605 e sei OM606. Il motore è uscito nel 1993 ed è stato installato sulla W202.
Descrizione del motore
Lo schema di progettazione dell'OM604 non è praticamente diverso dagli altri motori di questa serie diesel. Il monoblocco è in ghisa, le testate sono a 24 valvole, la pompa di iniezione è di tipo meccanico. Tale motore è chiamato camera a vortice, poiché durante la corsa di lavoro l'aria vortica fortemente quando passa attraverso la camera preliminare. È qui che avviene l'iniezione di carburante. Pertanto, la combustione del gasolio viene effettuata in un tipo speciale di camera situata nella testata. I gas rimanenti si precipitano nel cilindro, agendo sul pistone. Questi sono i principali indicatori del funzionamento di questa unità di potenza.
Albero a camme OM604 doppio, tipo bialbero in testa. Questo schema ha sostituito quello vecchio con un albero a camme di tipo SOHC. L'iniezione di carburante è diretta.
OM604 è stato prodotto in due volumi di lavoro:
- 1997 cm3 - questo motore è stato prodotto nel periodo 1996-1998;
- 2155 cm3 - prodotta nel periodo 1993-1998.
Entrambe le versioni erano dotate di un sistema di iniezione Lucas, estremamente inaffidabile e problematico. Prima di tutto, si guastano le guarnizioni di questi meccanismi, che nel tempo diventano fragili e perdono. Per quanto riguarda le elettropompe Bosch, sono state installate sulle ultime versioni dei motori OM604. Tra le caratteristiche di questi motori vorrei evidenziare:
- funzionamento rumoroso, che si spiega con la combustione simultanea dell'intera porzione di carburante;
- minor consumo di gasolio, ma anche bassa potenza rispetto alle controparti a benzina.
Notiamo inoltre che l'OM604 è stato l'ultimo motore precamera junior nella storia di Mercedes-Benz.
| Nome di modifica | Volume e anni di produzione | Potenza e coppia | Alesaggio e ictus |
|---|---|---|---|
| CIRCA 604.910 VIGILIA | 2155 mc. centimetro/1993–1998 | 94 CV a 5000 giri/min; 150 Nm a 3100 giri/min | 89.0 x 86.6 mm |
| CIRCA 604.910 VIGILIA | 2155 mc. centimetro/1996–1998 | 74 CV a 5000 giri/min; 150 Nm a 3100 giri/min | 89.0 x 86.6 mm |
| CIRCA 604.912 VIGILIA | 2155 mc. centimetro/1995–1998 | 94 CV a 5000 giri/min; 150 Nm a 3100 giri/min | 89.0 x 86.6 mm |
| CIRCA 604.912 VIGILIA | 2155 mc. centimetro/1996–1998 | 74 CV a 5000 giri/min; 150 Nm a 3100 giri/min | 89.0 x 86.6 mm |
| CIRCA 604.915 VIGILIA | 1997 cc centimetro/1996–1998 | 87 CV a 5000 giri/min; 135 Nm a 2000 giri/min | 87.0 x 84.0 mm |
| CIRCA 604.917 VIGILIA | 1997 cc centimetro/1996–1998 | 87 CV a 5000 giri/min; 135 Nm a 2000 giri/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Produzione | Mercedes-Benz |
| Anni di rilascio | 1993-1998 |
| Configurazione | In linea, 4 cilindri |
| Volume in litri | 2.0; 2.2 |
| Volume in cubo. cm | 1997 e 2155 |
| Potenza massima, hp | 88 e 75-95 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 135 (14)/2000; 135 (14) / 4650 e 150 (15) / 3100; 150 (15)/4500 |
| Temporizzazione (meccanismo di distribuzione del gas) | catena |
| Schema delle valvole | DOHC a 16 valvole |
| Rapporto di compressione | 22 a 1 |
| Compressore | no |
| raffreddamento | liquido |
| sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| predecessore | OM601 |
| successore | OM611 |
| Diametro cilindro (mm) | 87.00 e 89.00 |
| Corsa (mm) | 84 e 86.60 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7.7 - 8.2 e 7.4 - 8.4 |
| Auto in cui è stato installato | Classe C: restyling 1997, berlina, 1a generazione, W202 (03.1997 – 02.2000); berlina, 1a generazione, W202 (03.1993 – 02.1997); station wagon, 1a generazione, S202 (03.1997 – 02.2001) Classe E 1995, berlina, 2a generazione, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pro e contro
Problema pompa iniezione
Considera le caratteristiche principali di questa unità, che sono considerate il suo vantaggio.
- Affidabilità. Il motore, infatti, è in ghisa, il suo pistone non subisce carichi eccessivi, resistendo facilmente alla 600a corsa. Con una manutenzione tempestiva, il motore ha funzionato senza capitale e fino a 1 milione di km.
- Mancanza di elettronica. In effetti lo è, ma in quantità molto ridotte. Masse di sensori e computer difettosi non sono qui.
- Onnivoro. Progettato secondo i progetti degli anni '90, questo propulsore accetta quasi tutti i combustibili diesel.
- Redditività. Rispetto alle controparti a benzina, OM604 consuma molto meno.
- Resistenza. Anche con molti piccoli problemi, questo motore continua a funzionare - ovviamente, la completa distruzione di componenti e parti non conta.
E ora i contro.
- Paura del surriscaldamento. Come per tutti gli analoghi della famiglia, il punto debole dell'OM604 è la testata, che tende a rompersi e scoppiare.
- Sensibilità all'iniettore di umidità. Il sistema di iniezione non tollera carburanti contenenti acqua.
- La complessità della riparazione. Il sistema di iniezione è estremamente difficile da ripristinare.
| Visitatore alieno | quali sono i problemi globali (tranne la pompa iniezione Lucas) di questo motore, visto che gocciola dalla pompa da qualche parte, e che tipo di pompa infatti non si sa ancora. Credo che Zavadsky scoria., Il proprietario è attivamente stupido su tutte le domande sull'attrezzatura, non conosceva alcun problema e, per 3 anni ha corso 15mila senza gimor In realtà, il prezzo affascina e il benessere (estremamente decente per 97 g) della proposta acquisizione di elementi del corpo in generale non ha ancora iniziato a marcire))) non ha ancora iniziato a marcire))) Basato su questo, non c'è desiderio di carburante, perché nutrire il cercatore con uno stipendio diesel.In poche parole, om604 sopravviverà su una locomotiva diesel?A proposito, se hawali senza problemi))) |
| Mersovod | Un motore chic è una sfortuna di una pompa del carburante ad alta pressione. Ma non tutto è così male, si scopre che ci sono sviluppi pratici dei compagni di club sul trasferimento dell'om-604 alla pompa di iniezione in linea dal 601. Io stesso avrei potuto sbattere una turbina da 601,2,3 e una pompa di iniezione da essa, e un intercooler inoltre, secondo le mie idee ipotetiche, 150 forze possono essere rimosse senza danneggiare la vita del motore ... |
| cavedano | Avevo una Mercedes del genere con un motore del genere, non vedeva affatto uno stipendio da una stazione di servizio, mangiava tutto di seguito, l'unica cosa che si rompeva era il sensore di posizione del rotore e l'asta di avanzamento, andava a Minsk e ha fatto tutto, ci ha guidato altri 100mila e l'ha venduto a un tassista della sua città, ci cavalca ancora e si diverte. |
| Andrey48 | e per esperienza personale: mangia bene con un buon salario meglio di 601 e 602 atmosfere. |
| Visitatore alieno | cioè, il gimor principale 604 è comunque una pompa di iniezione del carburante (?). |
| Andrey48 | guarda in modalità emergenza o no, c'è una spia EPC sull'ordine se è accesa, significa che ci sono dei problemi con il carburante, scansiona quello vecchio e cerca su internet cosa significa l'errore. se la pompa di iniezione viene fatta normalmente, quindi i prossimi mille 250 km, penso che non dovresti preoccuparti |
| Roma | non ci sono segreti speciali c'è un normale motore diesel a 16 valvole, l'importante è che non ci siano errori sulla linea del carburante, lo prenderai per poco, se i problemi iniziano con la pompa di iniezione, ti darò i contatti della persona che l'ha fatto per me a Minsk, non ti andrà bene per il prezzo, lo metterai con la pompa di iniezione 601, lo caricherai e sarai felice |
| Indurire | Dviglo 604 è affidabile come 601, ma sostituisci la pompa del carburante ad alta pressione con una in linea di VITO 2.3 e ci sarà felicità per molti anni. |
| Spiare | Qual è la conclusione: prendi 605.911 e sarai felice senza emorroidi |
| smog | Ci sono abbastanza emorroidi. |
| Spiare | Per esempio? Vedo un'emorragia nel 604: questa è solo la pompa di iniezione Lucas, nel 605.911 una pompa di iniezione Bosch in linea semplice, affidabile, senza cervello. Tutto il resto è uguale a 604. |
| Ramirez | Il motore stesso può e risulterà "sul ginocchio", ma se senza Lucas. Uso 601 e 604 e penso che se metti la pompa su 604 da 601, otterrai un motore molto affidabile, economico e senza pretese, e mangerà tutto. Ma ecco una vera recensione sulla dinamica e altre cose, dopo aver installato una pompa del carburante ad alta pressione in linea su om604, non l'ho trovata. E 604 rispetto a 601 è più silenzioso, più morbido, più potente, generalmente più moderno. Su entrambi, guido un solarium con KAMAZ unito. |
| Dizia | Ieri è stato utile cambiare la guarnizione del coperchio valvole, perché. perdeva olio. Pensavo che riguardasse lei ... Ma no! Ha tolto il coperchio di plastica superiore e c'è dell'olio nei pozzetti degli ugelli! A cosa in tutto! Da dove viene e come si può curare questa malattia? Non c'erano sintomi prima! Il fumo dallo scarico non è nero o bianco, ma scarico normale. Il motore funziona senza intoppi e per le ultime 4-5 diagnosi, nessun maestro ha parlato di questo problema! |
| Oleg Cook | schiocca da sotto gli anelli di tenuta degli ugelli rimuovere, trattare le superfici, cambiare gli anelli, i bulloni - controllare gli ugelli, pulire i pozzetti dalla resina |
| Dizia | Oleg, a quanto ho capito, gli anelli di tenuta sotto gli iniettori? E i bulloni? Controlla gli iniettori, sembrano erogare buon carburante. Il motore non va in tilt, funziona senza intoppi. Che ne dici di cambiare la guarnizione del coperchio valvole? Potrebbe essere olio che fuoriesce dallo sfiato? il tubo che vi entra non è affatto fisso. Semplicemente non è inserito saldamente e non ci sono nemmeno hamutiks. Per ogni evenienza, l'ho installato ieri. |
| Сергей212 | sostituzione guarnizione coperchio valvole A 604 016 02 21 - anello tenuta pozzetto iniettore 4 pz A 606 016 02 21 - guarnizione coperchio valvole 1 pz Non toccare gli iniettori, non hai il CDI |
