Motore Mercedes-Benz OM603
L'unità diesel Mercedes-Benz, utilizzata dal 1984. È vero, il motore è stato utilizzato in quantità limitate, principalmente sui modelli W124, W126 e W140.
Descrizione di OM603
Il volume di questo motore è di 2996 cm3. Ai suoi tempi era una meraviglia ingegneristica, un design rivoluzionario rispetto al precedente OM5 a 617 cilindri. Il nuovo motore era in grado di erogare fino a 148 CV. con., il suo rapporto di compressione era di 22 unità.
Sono state rilasciate diverse versioni, comprese quelle turbocompresse. Questi ultimi sono stati venduti esclusivamente negli Stati Uniti.
Il motore funziona secondo il seguente schema:
- un albero a camme e una turbopompa sono azionati da una doppia catena dall'albero motore;
- la pompa dell'olio è comandata da un circuito monofilare separato;
- l'albero a camme agisce sulle valvole mediante appositi pulsanti a tazza;
- la regolazione della valvola è automatica;
- l'iniezione del carburante viene effettuata direttamente nella camera;
- nell'iniettore è stata utilizzata una pompa Bosch con regolatore meccanico e controllo del vuoto;
- è previsto il preriscaldamento del motore, effettuato automaticamente dalle candelette.
| fabbricante | Daimler-Benz |
| Anni di Produzione | 1986-1997 |
| Volume in litri | 3,0 |
| Volume in cm3 | 2996 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Tipo motore | In linea, 6 cilindri |
| Emissione di CO2 in g/km | 209 - 241 |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| schema della testata del cilindro | 2 valvole per cilindro/OHC |
| Rapporto di compressione | 22 a 1 |
| turbocompressore | No (.912), Sì (.96x, .97x, KKK K24) |
| sistema di alimentazione | Iniezione |
| Tipo di carburante | Motore diesel |
| potenza di uscita | 109 - 150 CV (81 - 111 kW) |
| Uscita di coppia | 185 Nm - 310 Nm |
| Peso a secco | kg 217 |
| Potenza kW (CV) | 81 (109) 4600 giri/min; 84 (113) a 4600 giri/min |
| Coppia Nm | 185 @ 2800 giri/min o 191 @ 2800 - 3050 giri/min |
| Anni di Produzione | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Veicolo in cui è stato installato | W124 |
| Potenza kW (CV) | 106 (143) a 4600 giri/min o 108 (147) a 4600 giri/min |
| Coppia Nm | 267 a 2400 giri/min o 273 a 2400 giri/min |
| Anni di Produzione | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Veicolo in cui è stato installato | W124 300DTurbo |
| Potenza kW (CV) | 106 (143) a 4600 giri/min o 108 (147) a 4600 giri/min |
| Coppia Nm | 267 a 2400 giri/min o 273 a 2400 giri/min |
| Anni di Produzione | 1987 |
| Veicolo in cui è stato installato | W124 300DTurbo |
| Potenza kW (CV) | 110 (148) a 4600 giri/min |
| Coppia Nm | 273 a 2400 giri/min |
| Anni di Produzione | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Veicolo in cui è stato installato | W124SDL |
| Potenza kW (CV) | 100 (136) a 4000 giri/min e 111 (150) a 4000 giri/min |
| Coppia Nm | 310 a 2000 giri/min |
| Anni di Produzione | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Veicolo in cui è stato installato | W124 350SD / SDL e 300SD / S350 |
Difetti tipici
Durante lo sviluppo dell'OM603, gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione al controllo delle emissioni. Negli Stati Uniti, le normative sono state inasprite ed è stato necessario creare un filtro antiparticolato diesel. È stato installato sulla testata del cilindro, che non ha permesso per molto tempo di utilizzare solo teste in alluminio leggero che sono diventate di moda. Il filtro antiparticolato diesel ha anche interferito con il turbocompressore, che è stato facilmente danneggiato da detriti intrappolati. Le versioni del 603 con questo filtro sono state vendute negli Stati Uniti durante il periodo 1986-1987. Tuttavia, il concessionario ha rimosso queste trappole gratuitamente su richiesta del proprietario dell'auto e ha anche riparato la turbina danneggiata se il danno è stato causato da un filtro antiparticolato diesel.
In una parola, nel 1990 l'idea di utilizzare un filtro antiparticolato è stata completamente dimenticata. Le teste dei cilindri sono state revisionate, poiché erano ancora troppo suscettibili al surriscaldamento e si rompevano rapidamente. Una nuova generazione di OM603 esce con più coppia e potenza ma meno bassi regimi. Viene installato un altro turbocompressore, più efficiente, che aumenta di conseguenza la potenza del motore. Tuttavia, nonostante la correzione dei problemi con la testata, è apparso un altro malfunzionamento: un danno precoce alla guarnizione e all'ingresso di olio nel primo cilindro. Ciò ha comportato anche un aumento del consumo di petrolio. Il problema è causato da aste di fissaggio deboli della testa.
Un altro problema tipico dell'OM603 sono le forti vibrazioni del motore. Ciò provoca l'allentamento delle viti e dei bulloni del carter. Questi ultimi entrano nella pompa dell'olio o intasano i canali, il che alla fine porta alla carenza di petrolio, al danneggiamento dei cuscinetti e alla rottura delle aste del blocco. La manutenzione tempestiva aiuta a eliminare questo problema.
Auto in cui è stato installato
I seguenti modelli di auto erano equipaggiati con il motore OM603.
| E-Class | station wagon, 1a generazione, S124 (09.1985 - 07.1993); berlina, 1a generazione, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Class | restyling 1993, station wagon, 1a generazione, S124 (07.1993 - 04.1995); berlina, 1a generazione, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, 1a generazione, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Classe G | restyling 1994, suv, 2a generazione, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | berlina, 3a generazione, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | berlina, 3a generazione, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epossidico | Voglio trovare una classe G adatta a me stesso con il motore OM603, non ho trovato alcuna informazione sui meccanici su Internet su questo motore, ho questa domanda: chi aveva un Gelik con un tale motore, per favore dimmi come problematico questo motore è. e vale la pena prendere Gelendvagen con un motore del genere (il mio obiettivo non è accumularsi) |
| Vadka69 | è diverso dalla semplice pompa del carburante ad alta pressione 2.9 di Lukas (non in linea ma rotativa) e il momento è molto più grande (è stato montato su camion di classe media) |
| Cirillo 377 | 603 è uno dei migliori motori. La pompa del carburante ad alta pressione è di moda da cambiare. Io consiglio. |
| Nikolaj I | Per quanto riguarda la prima domanda principale, posso dire che tutti i motori diesel aspirati della Mercedes sono affidabili, difficilmente ci saranno domande. Adesso abbiamo un OM603 aspirato sulla nostra Gelika del 1988... quanto tempo ha già corso prima, chissà, e adesso gira sulla nostra Gelika da tre anni... Nessuno ci è ancora salito dentro. 2016 - 1988 = 28 anni... Ma dovresti prendere Gelik o no... sta a te rispondere tu stesso, perché hai bisogno di Gelik. Con il vostro motore, Gelik manterrà i suoi 110 km orari, ma non fino al punto di effettuare sorpassi “veloci” in autostrada. |
| Epossidico | Cilindrata [cc] 2996, Potenza nominale [kW (cv)] 83 (113) a 4600 giri/min Coppia nominale [Nm] 191 a 2700 giri/min da quando sono nuovo mi è stato detto cos'è OM603 |
| 5002090 | Avevo un turbo come questo. Proezdil 4 anni senza lamentele, l'importante è cambiare l'olio in tempo e non surriscaldarsi (molto spaventato). |
| soleggiato | sì, è 603, non ricordo oltre il numero 969, sembra molto affidabile, senza pretese, ma non guida, e se accendi tutte le serrature non ha abbastanza potenza, ma è più affidabile del 603 turbo, facevo il turbo una volta all'anno finché non smettevo di girarlo, ormai per me il turbo è diventato troppo affidabile da ormai cinque anni, non ho nemmeno svitato un paio di candele, ho solo cambiato cosa altrimenti volevi saperlo? , ma la riparazione non è complicata, è solo difficile spostare tutto il peso da soli |
| Volodda | La prima cosa da fare è controllare la compressione a freddo (dovrebbe essere almeno 20), poi fare attenzione a come parte (dovrebbe essere dalla prima “spinta”) e girare dolcemente a giri leggermente più alti, poi i giri dovrebbero cadere da soli. Se tutto è come ho scritto, allora è tutto in ordine con il motore e la pompa di iniezione del carburante. Quali problemi potrebbero esserci: 1. GB. Ha molta paura del surriscaldamento ed è tutt'altro che nuovo. È praticamente impossibile ripararlo, ne viene realizzato uno nuovo solo su ordinazione, nell'ordine di cento metri quadrati. 2. Pompa d'iniezione. È più facile da curare, ma ci sono pochi specialisti con attrezzature normali. 3. Compressione. La vecchiaia, non ama la noia. 4. Precamere e posti per loro, ma questo vale per GB. Attenzione: accoppiamento viscoso (surriscaldamento), cambiare l'olio più spesso, in generale, osservare tutte le condizioni operative consigliate - in questo caso andrà tutto bene. |
| Eric68 | compressione 20 è il motore è quasi morto |
| Stepanov | Ho deciso di ricostruire il mio motore. L'ho smontato, ho preso la testa per la crimpatura - una crepa, ne compro una seconda, per la crimpatura - una crepa, ne compro una terza - una crepa. Ho speso 4500 rubli solo per la piegatura e ho rinunciato all'idea. Metterò 612 o 613. Prima di allora, il motore è stato completamente risolto nel 2007, il motore ha visto molto nella sua vita, ma ora è più costoso metterlo in ordine che acquistare un gruppo 612. Consumo selvaggio, 18-20 litri, anche se su 35 ruote |
| Jeka | Vado da 5 anni. Il motore si chiama 603.931. Si differenzia dalla 603.912 (autovettura) per la presenza di una coppa profonda e una presa d'olio estesa, l'assenza di un sensore di livello dell'olio, diverse pulegge e pompe dell'albero motore, la presenza di un termostato dell'olio con radiatore, la presenza di un'ondulazione sul generatore e basta. Anche se ho il sospetto che la pompa di iniezione della 931 sia ancora configurata in modo leggermente diverso. In ogni caso i numeri erano decisamente diversi. Caratteristiche: 1. non si muove affatto. Ancora niente fino al 60-70. Allora è molto triste. Se ci sono montagne e un rimorchio pesante, guiderai in seconda marcia, ruggendo e fumando. 2. velocità massima - 140, sulle molle Vladov - 125, ma se lo carichi, andrà più veloce. In generale, più si siede in basso, più va veloce e viceversa. C'è una relazione simile con il vento. 3. consumo 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, città 15, inverno 20. 4. in linea di principio, probabilmente uno dei motori più affidabili, perché è stupidamente semplice. Non ci sono radiatori, valvole, cervelli, ecc. aggiuntivi. 5. La manutenzione è molto semplice, puoi strisciare e raggiungere ovunque. Tutto o quasi rientra dal 124esimo. 6. Normalmente gestisce le alte velocità. Puoi portarlo facilmente fino a 4-5 tonnellate, funziona senza conseguenze con qualsiasi gasolio. Qualcuno ci ha anche versato della stufa scura, ma l'iniezione deve essere regolata. 7. La sua testa è un argomento dolorante. L'alluminio non ha un limite di resistenza alla fatica come l'acciaio, quindi sui motori di 20-25 anni una crepa nella testata è un evento comune. La domanda è quanto criticamente la sua presenza influisca sulla dissipazione del calore. Ho risolto il problema installando ulteriori. pompa e guido senza problemi. Avrei voluto mettere invece il 605.960, ma a quanto pare non riesco a trovare una coppa profonda per un motore a 5 cilindri e metterò il 606esimo. Ho già comprato una pompa... |
| Eric68 | cambio automatico o manuale? |
| Jeka | Ho un automatico |
| Vasiko | Giusto. Se hai un motore così nuovo, allora il suo lam, con il corretto funzionamento, funzionerà. Abbiamo 602 motori, essenzialmente gli stessi, solo cinque cilindri (su perline) da 700 t.km ciascuno. è uscito, se credi che il tachimetro Uno sia ancora nell'economia in movimento. |
| Eric68 | Sì, è piuttosto triste... è più divertente con la meccanica. |
| V81 | Ho esperienza nel possedere un diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Se il motore è normale, non spento, andrà senza problemi, ovviamente, se guidi con calma! non ama la velocità e sotto un lungo carico (aumento prolungato) inizia a scaldarsi e poi compaiono delle crepe nella testa! accelera a lungo, ma accelera!)) 100-120 velocità di crociera sulla macchina. molto semplice senza elettronica, puoi ripararlo da solo semmai, il consumo è di 15 litri in città, il consumo di olio è di 2 litri per 10000 km |
| Yurok | Mi sono anche riscaldato .. fino a quando non ho lavato a fondo entrambi i radiatori con un karcher, soprattutto era intasato dal conder, non essere pigro, smonta la museruola e non farà male controllare l'accoppiamento viscoso per il caldo |
| V81 | Lì è tutto pulito, anche la frizione visco è un motore nuovo, funziona chiaramente senza problemi, ma lo stesso, quando la temperatura sale in salita, e solo dopo aver installato un'altra pompa da 603 5 cilindri 2.9, penso che le lame siano fatto completamente diverso lì! Smesso di riscaldarsi! |
| soleggiato | portalo da un termosifone per pulirlo |
| Yurok | SEMPLICEMENTE! La pompa è venuta da me, quindi ho dovuto macinare la girante, perché. toccò il blocco. Ho anche riempito l'antigelo giallo, perché. punto di ebollizione più alto. Quando il liquido di raffreddamento bolle, la rimozione del calore viene disturbata, perché invece di una camicia d'acqua si forma una camicia vapore-aria e l'HPG arriva in una barca (((se sta già bollendo, non uscire dai sentieri battuti, altrimenti si incepperà e girerai l'albero, fermati e aspetta che il tamper cada. |
| Efim | E un nuovo radiatore è migliore per un vecchio motore, l'efficienza di trasferimento del calore è di un ordine di grandezza superiore a quella di uno vecchio di 20 anni. Controllato più di una volta Di norma, la parte centrale del radiatore è ricoperta di depositi e la permeabilità e il trasferimento di calore attraverso le celle intasate sono ridotti. Il lavaggio all'interno dell'alluminio con la chimica è irto di perdite |
