Motore Mitsubishi 4d56

Il propulsore Mitsubishi 4d56 è un motore diesel a quattro cilindri in linea, progettato per auto della stessa marca negli anni '90.

Si è formato un'opinione su se stesso come un motore molto affidabile, che non solo non presenta malattie o difetti di progettazione, ma è allo stesso tempo economico e di facile manutenzione.

Storia del motore

La divisione motori della casa automobilistica giapponese Mitsubishi sviluppa da dieci anni il motore 4d56. Di conseguenza, è stata prodotta un'unità di potenza sufficientemente potente, in grado di accelerare contemporaneamente rapidamente un'auto così difficile come la Mitsubishi Pajero Sport e superare l'impassibilità.

Mitsubishi 4d56 (raffigurato nel taglio) ha debuttato nel 1986 sulla prima generazione di Pajero. È il successore del motore 2,4D4 da 55 litri. Il blocco corto di questo motore è realizzato in lega di ghisa, che comprende una disposizione in linea di quattro cilindri. Il diametro del cilindro è stato leggermente aumentato rispetto al suo predecessore 4D55 ed è di 91,1 mm. Il blocco è dotato di un albero motore forgiato con due alberi di bilanciamento e una corsa del pistone maggiorata. Anche la lunghezza delle bielle e l'altezza di compressione dei pistoni sono state aumentate e ammontano rispettivamente a 158 e 48,7 mm. Come risultato di tutte le modifiche, il produttore è riuscito a ottenere una maggiore cilindrata del motore: 2,5 litri.

In cima al blocco c'è una testata del cilindro (CCB), che è realizzata in lega di alluminio e comprende camere di combustione a turbolenza. Il meccanismo di distribuzione del gas del motore (fasatura) è dotato di un albero a camme, ovvero due valvole per cilindro (una di aspirazione e una di scarico). Come previsto, il diametro delle valvole di aspirazione è leggermente più grande delle valvole di scarico (rispettivamente 40 e 34 mm) e lo stelo della valvola ha uno spessore di 8 mm.

Importante! Poiché il motore 4D56 è in produzione da tempo, il sistema di distribuzione del gas non differisce per soluzioni innovative. Pertanto, si consiglia di regolare le valvole (bilancieri) per questo motore ogni 15mila chilometri (i giochi delle valvole di aspirazione e scarico sono di 0,15 mm a motore freddo). Inoltre, la trasmissione della distribuzione non prevede una catena, ma una cinghia, che ne indica la sostituzione ogni 90mila chilometri. Se questo viene trascurato, aumenta il rischio di rottura della cinghia, che porterà alla deformazione dei bilancieri!

Il motore Mitsubishi 4d56 ha analoghi nella linea del modello di motore della casa automobilistica coreana Hyundai. Le primissime variazioni di questo motore erano atmosferiche e non differivano per prestazioni dinamiche o di trazione eccezionali: la potenza era di 74 CV e la coppia era di 142 N * m. L'azienda coreana li ha equipaggiati con le loro auto D4BA e D4BX.

Successivamente, è iniziata la produzione di una modifica turbocompressa del motore diesel 4d56, in cui l'MHI TD04-09B è stato utilizzato come turbocompressore. Questa unità ha dato nuova vita al propulsore, che si è espresso in un aumento di potenza e coppia (rispettivamente 90 CV e 197 N * m). L'analogo coreano di questo motore si chiamava D4BF ed era installato su Hyundai Galloper e Grace.

I motori 4d56 che alimentavano la seconda generazione di Mitsubishi Pajero erano dotati di una turbina TD04-11G più efficiente. Il miglioramento successivo è stata l'aggiunta di un intercooler, nonché un aumento dei principali indicatori tecnici del motore: potenza fino a - 104 CV e coppia - fino a 240 N * m. Questa volta la centrale aveva l'indice Hyundai D4BH.

Il rilascio della versione del motore 4d56 con il sistema di alimentazione Common Rail è avvenuto nel 2001. Il motore era dotato di un nuovissimo turbocompressore MHI TF035HL abbinato a un intercooler. Inoltre, sono stati utilizzati nuovi pistoni, con conseguente riduzione del rapporto di compressione a 17. Tutto ciò ha portato ad un aumento della potenza di 10 cv e della coppia di 7 Nm, rispetto al precedente modello di motore. I motori di questa generazione sono stati designati di-d (nella foto) e soddisfacevano lo standard ambientale EURO-3.

Un sistema di testata DOHC migliorato, ovvero un sistema a due alberi a camme che include quattro valvole per cilindro (due di aspirazione e due di scarico), nonché un sistema di iniezione del carburante Common Rail della seconda modifica, iniziò ad essere utilizzato su 4d56 CRDi unità di potenza dal 2005. Anche i diametri delle valvole sono cambiati, sono diventati più piccoli: ingresso - 31,5 mm e scarico - 27,6 mm, lo stelo della valvola è sceso a 6 mm. La prima variante del motore aveva un turbocompressore IHI RHF4, che consentiva di sviluppare potenza fino a 136 CV e la coppia aumentava a 324 N * m. Esisteva anche una seconda generazione di questo motore, caratterizzato dalla stessa turbina, ma a geometria variabile. Inoltre, sono stati utilizzati pistoni completamente diversi, progettati per un rapporto di compressione di 16,5. Entrambi i propulsori soddisfano gli standard ambientali EURO-4 ed EURO-5, in base all'anno di produzione.

Importante! Questo motore è inoltre caratterizzato dalla regolazione periodica delle valvole, si consiglia di effettuarla ogni 90mila chilometri. Il loro valore per un motore freddo è il seguente: aspirazione - 0,09 mm, scarico - 0,14 mm.

A partire dal 1996, il motore 4D56 iniziò a essere rimosso da alcuni modelli di auto e al suo posto fu installato il propulsore 4M40 EFI. Il completamento finale della produzione non è ancora arrivato, sono dotati di auto nei singoli paesi. Il successore del 4D56 è stato il motore 4N15, che ha debuttato nel 2015.

caratteristiche tecniche

Il volume di lavoro del motore 4d56 su tutte le sue versioni era di 2,5 litri, il che ha permesso di rimuovere 95 CV senza turbocompressore sui modelli successivi. Il motore non differisce in nessuna nuova soluzione progettuale ed è realizzato in una forma standard: un layout in linea di quattro cilindri, con testata in alluminio e monoblocco in ghisa. L'uso di tali leghe metalliche fornisce la stabilità termica richiesta del motore e, inoltre, ne riduce significativamente la massa.

Un'altra caratteristica di questo motore è l'albero motore, che è realizzato in acciaio e ha cinque punti di supporto sotto forma di cuscinetti contemporaneamente. Le maniche sono asciutte e pressate nel blocco, il che non consente la produzione di una manica durante la capitalizzazione. Sebbene i pistoni 4d56 siano realizzati in lega leggera di alluminio, sono comunque caratterizzati da un'eccellente durata e affidabilità.

Sono state installate camere di combustione a vortice per aumentare le caratteristiche di potenza, oltre a migliorare i parametri ambientali. Inoltre, con il loro aiuto, i progettisti hanno ottenuto la completa combustione del carburante, che ha aumentato l'efficienza dell'intero motore, riducendo allo stesso tempo il livello di emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera.

Dal 1991, il propulsore Mitsubishi 4d56 ha subito alcune modifiche. Era dotato di uno speciale sistema per aumentare il riscaldamento del motore prima dell'avviamento. Ciò ha permesso di risolvere l'annoso problema con il funzionamento di un'auto diesel in inverno, perché da quel momento in poi i proprietari di motori 4d56 si sono dimenticati del problema associato al congelamento del gasolio a basse temperature.

La stessa versione del motore Mitsubishi 4d56 era dotata di un turbocompressore, con raffreddamento ad aria e ad acqua. La sua presenza ha permesso non solo di aumentare le caratteristiche di potenza, ma anche di dare una trazione più sicura, a partire da basse velocità. Nonostante si trattasse di un nuovo sviluppo, la turbina, a giudicare dal feedback dei proprietari, aveva un ottimo livello di affidabilità e in generale ebbe un enorme successo. Il suo guasto era quasi sempre associato a un funzionamento improprio e a lavori di manutenzione di scarsa qualità.

Va anche sottolineato che il Mitsubishi 4d56 è senza pretese nel funzionamento e nella manutenzione. Dopotutto, anche un cambio d'olio può essere effettuato ogni 15mila chilometri. Anche la pompa del carburante ad alta pressione (nella foto) era caratterizzata da una lunga durata: viene sostituita non prima di un chilometraggio di 300mila km, quando gli stantuffi si consumano.

Di seguito una tabella dei principali parametri tecnici del motore Mitsubishi 4d56, in versione atmosferica e turbo:

Indice del motore	4D56	4D56 "Turbo"
Cilindrata del motore a combustione interna, cc	2476
Potenza, HP	70 - 95	82 - 178
Coppia, N * m	234	400
Tipo motore	Motore diesel
Consumo medio di carburante, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Tipo di olio	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informazioni motorie	Atmosferica, 4 cilindri in linea, 8 valvole	Turbocompresso, 4 cilindri in linea, 8 o 16 valvole, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diametro del cilindro, mm	91.1	85 - 91
Rapporto di compressione	21	21
La corsa del pistone, mm	95	88 - 95

Guasti tipici

Questo motore ha un buon grado di affidabilità, ma come ogni altro motore ha alcune sue “malattie”, che, almeno qualche volta, si verificano:

• Aumento del livello di vibrazione e detonazione del carburante. Molto probabilmente, questo malfunzionamento si è formato a causa della cinghia di bilanciamento, che potrebbe allungarsi o addirittura rompersi. La sua sostituzione risolverà il problema e si effettua senza smontare il motore;
• Aumento del consumo di carburante. In questa situazione, potrebbe esserci più di un motivo. Il più comune è un malfunzionamento della pompa di iniezione. Nella maggior parte dei casi, per 200-300mila chilometri, si consuma in larga misura, per cui non crea il livello di pressione necessario, il motore non tira e il consumo di carburante aumenta;
• Perdita di olio motore da sotto il coperchio della valvola. La riparazione si riduce al fatto che la guarnizione del coperchio della valvola deve essere sostituita. Il propulsore 4d56 è caratterizzato da un elevato grado di resistenza al surriscaldamento, per cui anche le alte temperature raramente portano alla deformazione della testata;
• Aumento del livello di vibrazione in funzione del numero di giri. Poiché questo motore ha un peso notevole, la prima cosa a cui prestare attenzione sono i supporti motore, che devono essere cambiati ogni 300mila chilometri;
• Rumore estraneo (colpi). Il primo passo è prestare attenzione alla puleggia dell'albero motore;
• Perdita di olio da sotto le guarnizioni degli alberi di bilanciamento, albero motore, albero a camme, guarnizione della coppa, nonché sensore di pressione dell'olio;
• Il motore fuma. Molto probabilmente la colpa è l'errato funzionamento degli atomizzatori, che porta a una combustione incompleta del carburante;
• Guasto al motore. Molto spesso, ciò indica che il gruppo pistone ha una maggiore usura, in particolare anelli e camicie. Inoltre, la colpa potrebbe essere di un angolo di iniezione del carburante rotto;
• Il ribollire di antigelo nel vaso di espansione mostra che, con un maggior grado di probabilità, si è formata una crepa nel GCB e da esso viene espirato del liquido;
• Tubi di ritorno carburante molto fragili. Un loro serraggio eccessivo può portare al loro rapido danno;
• Sui motori Mitsubishi 4d56, che lavorano in combinazione con il cambio automatico, si osserva una trazione insufficiente. Molti proprietari hanno trovato una via d'uscita stringendo il cavo kickdown;
• In caso di riscaldamento insufficiente del carburante e del motore nel suo complesso, è necessario regolare il riscaldamento automatico.

È molto importante monitorare le condizioni della cinghia dell'albero di bilanciamento (ogni 50mila chilometri) e, se necessario, sostituirla in tempo. La sua rottura può interferire con il funzionamento della cinghia di distribuzione, che può portare alla sua rottura. Alcuni proprietari si liberano degli alberi di bilanciamento, ma in questo caso aumenta il carico sull'albero motore, che può portare alla sua cavità ad alte velocità. La foto in basso mostra il sistema di ricarica del motore:

Il turbocompressore di questo motore ha una buona risorsa, che supera i 300mila km. Vale la pena notare che la valvola EGR (EGR) è abbastanza spesso intasata, quindi ogni 30mila chilometri è necessario pulirla. Anche la diagnostica di servizio del motore dovrebbe essere eseguita per gli errori, in quanto ciò consente di tenere traccia dei cambiamenti nelle caratteristiche del motore.

Importante! Il motore Mitsubishi 4d56, in particolare la versione da 178 CV, non ama molto il carburante di bassa qualità, che riduce notevolmente la durata complessiva del propulsore. Si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni 15 - 30 mila chilometri!

Di seguito è riportata la posizione del numero di serie del motore Mitsubishi 4d56:

Messa a punto del motore 4D56

Vale la pena notare che un motore di mezza età come il Mitsubishi 4d56 non dovrebbe essere forzato. Tuttavia, alcuni proprietari inviano questo motore a un servizio di tuning, dove eseguono l'ottimizzazione del chip e modificano il firmware del motore. Quindi, un modello da 116 CV può essere accelerato a 145 CV e mettere su circa 80 N * m di coppia. Il modello del motore 4D56 per 136 CV è messo a punto fino a 180 CV e gli indicatori di coppia superano i 350 N * m. La versione più produttiva del 4D56 con 178 CV è scheggiata fino a 210 CV e la coppia supera i 450 N * m.

Alterazione del motore Mitsubishi 4d56 in 2,7 l

Un'altra caratteristica interessante è che il motore 4d56 (di solito un motore a contratto) è installato su un'auto UAZ e questo spawn viene eseguito senza problemi. La trasmissione manuale (cambio manuale) e la razdatka dell'auto di Ulyanovsk affrontano pienamente la potenza di questo propulsore.

La differenza tra il motore D4BH e il D4BF

In effetti, D4BH (4D56 TCI) è un analogo di D4BF, tuttavia presentano differenze di progettazione nell'intercooler, che raffredda i gas del basamento. Inoltre, il foro per lo scarico dell'olio dalla turbina per un motore si trova nell'alloggiamento del monoblocco, a cui sono collegati appositi tubi, e per l'altro tutto si trova nel basamento. I blocchi cilindri di questi motori hanno pistoni diversi.

Riparazione del motore Mitsubishi 4d56

Il motore Mitsubishi 4d56 ha un'eccellente manutenibilità. Tutti gli elementi del gruppo pistone (pistone, bielle, anelli, camicie e così via), così come il meccanismo di distribuzione del gas (precamera, valvola, bilanciere e così via) vengono sostituiti singolarmente. L'unica eccezione sono le camicie del monoblocco, che devono essere cambiate insieme al monoblocco. Gli accessori come una pompa, un termostato e gli elementi del sistema di accensione dovrebbero essere cambiati dopo un certo chilometraggio, dichiarato dal produttore della parte. Di seguito una foto che mostra la posizione dei segni di fasatura e la corretta installazione della cinghia:

Auto con motori 4d56

Di seguito è riportato un elenco di auto equipaggiate con questi propulsori:

• Sfidante Mitsubishi;
• Mitsubishi Delica (Delicato);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi PajeroSport;
• Mitsubishi Strada.