Motore Mitsubishi 4g54
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Il motore Mitsubishi Motors, un tempo popolare, è 4g54. Configurazione in linea, quattro cilindri.
Appartiene alla serie Astron. È stato utilizzato nella produzione di automobili di modelli popolari, ad esempio Pajero. Utilizzato in auto di altre marche.
Il motore ha diverse versioni. La versione americana è denominata "Jet Valve". Si distinguono per la presenza di una valvola di aspirazione separata, che fornisce un ulteriore volume d'aria alla camera di combustione. Questa soluzione smagrisce la miscela per ridurre il livello di emissioni allo scarico in determinate modalità di funzionamento.
Un'altra versione del motore Mitsubishi è l'ECI-Multi ("Astron II"). Apparso nel 1987. La caratteristica principale è l'iniezione di carburante a controllo elettronico. ECI-Multi è stato utilizzato per creare la Mitsubishi Magna. La versione più popolare di 4g54 è a carburatore. La produzione di motori con carburatore a due camere è iniziata nel 1989. Il carburatore ha un dispositivo di autoaccensione e un attuatore pneumatico della farfalla della camera secondaria. Su alcuni modelli di auto si trova un carburatore a controllo elettronico. In questo caso, il sistema di alimentazione è integrato da una pompa meccanica a membrana.
In una categoria separata, vale la pena evidenziare la versione turbo del 4g54. Sulla Mitsubishi Starion (GSR-VR) è stato installato un turbocompressore con iniezione centralizzata del carburante e intercooler. Il motore turbocompresso era dotato di una pompa del carburante elettrica esterna.
Sulla configurazione da corsa Pajero è stato installato il turbocompressore più efficiente del modello TD06-19C. Un'auto da corsa di questa modifica non era disponibile per l'acquirente medio ed era utilizzata esclusivamente per le gare sportive. La Mitsubishi Starion ha preso parte alla Parigi-Dakar nel 1988.
Specifiche (secondo Wikipedia, drom.ru)
| Volume | 2,6 l |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Foro | 91,1 mm |
| Corsa del pistone | 98 mm |
| potere | 103-330 h.p. |
| Rapporto di compressione | 8.8 |
Potenza a seconda della versione:
- Valvola a getto - 114-131 CV
- ECI-Multi – 131-137 l.s.
- Versione a carburatore - 103 CV
- Turbo – 175 CV.
- Versione Motorsport - 330 CV
Il numero del motore si trova accanto al collettore di scarico su un'area piana.
Affidabilità dell'unità
Mitsubishi 4g54 è un motore affidabile da due litri. Si riferisce ai famosi motori "milionari". Presenta un sistema di alimentazione semplice e una buona qualità costruttiva.
riparabilità
Mitsubishi 4g54 non è il motore più comune. Trovare unità complete e singoli pezzi di ricambio è piuttosto difficile, ma possibile.
I motori completi, a causa della loro rarità, sono leggermente più costosi delle loro controparti.
Puoi verificarlo su uno dei siti con beni usati. È del tutto possibile ordinare un motore a contratto dal Giappone, anche dai magazzini in Russia. A proposito, questo è molto più facile da fare che trovare singole parti, il cui costo spesso supera limiti ragionevoli.
Come in altre auto, non è raro che il motorino di avviamento si guasti. Inoltre, visto il chilometraggio, all'interno dell'unità si consuma letteralmente tutto. Le lamelle si gonfiano e si sciolgono, l'ancora e le spazzole diventano inutilizzabili. Un fatto interessante è che un analogo quasi completo, smontato per i pezzi di ricambio, è un motorino di avviamento per il motore 402 KENO. Un'unità pubblica relativamente economica viene smontata quasi senza problemi. Un'eccezione è la rimozione di un nuovo cuscinetto per sostituire quello vecchio. Per questo, la testa è strappata.
Successivamente, l'ancora viene accorciata di 2 mm. L'albero viene perforato dall'estremità di 1 mm o la sfera viene sostituita con una dimensione di 4,5 mm.
Di conseguenza, parti poco costose del donatore "ravvivano" il vecchio motorino di avviamento, che indica ancora una volta la manutenibilità.
Spesso i problemi con il motore creano una catena. Più precisamente, la sua tensione scompare o le fasi di cronometraggio vanno fuori strada (meno spesso la catena deve essere sostituita). In questo caso è molto più difficile riparare il guasto e questo non sorprende. Il tenditore / ammortizzatore si trova tradizionalmente in un luogo difficile da raggiungere. È necessario rimuovere la griglia, il radiatore, i coperchi della pompa e della catena, rimuovere la catena dei bilanciatori. Il meccanismo di bilanciamento viene acquistato senza problemi. Per i motori Mitsubishi, si chiama "Silent Shaft". Sono lieto che esistano analoghi russi e ucraini poco costosi di tali meccanismi.
L'installazione di un distributore in un motore a combustione interna 4g54 per automobilisti inesperti può essere un grosso problema, sebbene non sia diverso dalla riparazione di altre marche di automobili. Di solito vengono commessi errori che portano a un'accensione errata oa un funzionamento irregolare e errato del motore. La cosa principale è impostare la bandiera esattamente nel mezzo durante l'installazione del distributore. I segni superiore e inferiore sull'albero del distributore devono essere posizionati l'uno di fronte all'altro, dopodiché il distributore viene posizionato al suo posto con i segni sull'albero motore e sulla testata.
Poiché il motore ha cessato di essere prodotto da molto tempo, il volano della frizione spesso si guasta. Tali riparazioni sono tra le più costose.
Accompagnato dalla contestuale individuazione di altri problemi, come la sostituzione dei paraolio. Ogni guarnizione o premistoppa viene acquistata con grande difficoltà. La loro consegna al luogo di riparazione deve attendere settimane. La regolazione della valvola è tra gli altri problemi del già "non giovane" 4g54. Tradizionalmente, in questi casi è più facile rivolgersi a un centro specializzato.
In una sezione speciale dei problemi vale la pena evidenziare la riparazione delle crepe. Il surriscaldamento del motore comporta spesso la riparazione della testata. Le crepe nella testa sono indicate dal fumo bianco dal tubo di scarico, che indica che l'olio è entrato nel liquido di raffreddamento. Anche in questi casi si osservano bolle (gas di scarico) nel vaso di espansione o nel radiatore. Durante l'analisi, di solito vengono rilevate perdite di olio e refrigerante. In questi casi è necessaria una guarnizione della testata.
In generale, le recensioni su Mitsubishi 4g54 sono positive. I proprietari soddisfatti del Mitsubishi Pajero da 2.6 litri sono particolarmente comuni. Viene sottolineata l'eccezionale affidabilità del motore, la disponibilità di analoghi economici di pezzi di ricambio. A seconda delle condizioni, la trasmissione automatica viene riparata, i cuscinetti, le guarnizioni e le guarnizioni vengono sostituiti. Potrebbero esserci problemi con l'impianto elettrico, i sensori e il tendicatena.
Selezione dell'olio
In Mitsubishi con motore 4g54, si consiglia di riempire l'olio originale Lubrolene sm-x 5w30, il cui nome si trova spesso nel manuale. Numeri olio: MZ320153 (olio motore, 5w30, 1 litro), MZ320154 (olio motore, 5w30, 4 litri). L'olio a bassa viscosità è eccellente per il motore di questo marchio e modello. Meno spesso, gli utenti scelgono olio con una viscosità di 0w30. Numeri olio: MZ320153 (olio motore, 5w30, 1 litro),
MZ320154 (olio motore, 5w30, 4 litri).
Dove è stato installato il motore?
80-90-zioni
| Volume | 2,6 l |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Foro | 91,1 mm |
| Corsa del pistone | 98 mm |
| potere | 103-330 h.p. |
| Rapporto di compressione | 8.8 |
70-80-zioni
| Dodge Ram 50 | con 1979-89 |
| Schiva Raider | con 1982-83 |
| Schiva 400 | con 1986-89 |
| Dodge Ariete/Plymouth Reliant | con 1981-85 |
| Viaggiatore di Plymouth | con 1984-87 |
| Plymouth Caravella | 1985 |
| Freccia di fuoco di Plymouth | con 1978-80 |
| New Yorker Chrysler | con 1983-85 |
| Chrysler Città e Paese, LeBaron | con 1982-85 |
| Chrysler Classe E | con 1983-84 |
| Sigma | con 1980-87 |
| Debonair | con 1978-86 |
| Sapporo | con 1978-83 |
| Mazda B2600 | con 1987-89 |
| Magna | 1987 |
