Motore Mitsubishi 4j11

Nuovo 4j11

Nel 2011, Mitsubishi Motors ha annunciato la creazione di nuovi motori ad alta tecnologia. Uno di questi 4j11 includeva una nuova versione del controllo elettrico delle fasi GDS e una versione unica del meccanismo controllato automaticamente per l'accensione e lo spegnimento del motore a combustione interna.

caratteristiche tecniche

La cilindrata del nuovo propulsore è di 2 litri, la potenza è di 150 CV. Questo motore è installato su Mitsubishi Delica e Outlander. Il motore è alimentato da benzina normale AI-92 e AI-95. Il consumo è di circa 6-7 litri per 100 chilometri.

Il numero di cilindri nel nuovo motore è 4, tipo SOHC. Il sistema di iniezione è distribuito. L'emissione di sostanze nocive è di 145-179 grammi per chilometro. Informazioni più dettagliate sono disponibili nella tabella.

Cilindrata, cc	1998
Potenza massima, hp	150
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
Carburante usato	Benzina Normale (AI-92, AI-95)
Consumo di carburante, l / 100 km	6.7 - 7.7
Tipo motore	4 cilindri SOHC
Inserisci. informazioni sul motore	Iniezione distribuita ECI-MULTI
Emissione di CO2 in g/km	145 - 179
Diametro del cilindro, mm	86
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	150 (110) / 6000
Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri	no
Sistema start-stop	sì
Rapporto di compressione	10.5
La corsa del pistone, mm	86

Nuovo sistema di cambio di fase GRS

Molti esperti confrontano il motore 4j11 con il 4b11. In effetti, 4j11 e 4b11 presentano differenze nel numero di alberi a camme: c'è un albero per 4j11. Inoltre, il nuovo motore ha un sistema per cambiare dinamicamente le fasi del GRS.

Il sistema MIVEC funziona secondo il seguente principio:

• regola l'alzata del raccordo di ingresso, nonché il tempo e la coppia di apertura;
• assicura una combustione stabile del liquido combustibile;
• consente di ridurre l'attrito del pistone contro le pareti del cilindro, fornendo così un notevole risparmio di carburante senza perdita di potenza e KM.

Sistema Myvek

Per la prima volta, il sistema è stato installato con l'obiettivo di aumentare l'efficienza della centrale a qualsiasi velocità con una sola vettura. Successivamente l'impianto è stato messo sul nastro trasportatore, è stato dotato di vari modelli di auto.

L'utilizzo di MIVEC ha permesso di aumentare la potenza del propulsore di 30 CV. Questa è la prima tecnologia al mondo introdotta per i motori del segmento leggero senza rotazione di fase.

Myvek controlla con successo il funzionamento delle valvole del motore in diverse modalità, a seconda della velocità del motore e delle fasi di commutazione. La versione standard prevede l'utilizzo di due modalità, ma sui nuovi motori 4j10 e 4j11 è previsto un cambio permanente.

Il principio di funzionamento del sistema è il seguente:

• a causa della differenza di alzata delle valvole, la combustione del liquido combustibile è stabilizzata, il che consente di ridurre i consumi e aumentare i KM;
• allungando il momento di apertura delle valvole e modificando l'alzata, aumentano i valori del volume di aspirazione e scarico del carburante (l'effetto di "respirare profondamente").

MODALITÀ	EFFETTO	РЕЗУЛЬТАТ
basso numero di giri	Aumento della stabilità della combustione riducendo l'EGR interno	Maggiore potenza, risparmio di carburante, migliori prestazioni ambientali durante l'avviamento a freddo
Miglioramento della stabilità della combustione grazie all'iniezione accelerata	Risparmio e migliori prestazioni di CO2
Minimizzazione dell'attrito grazie al basso sollevamento della valvola	Riduzione del consumo di carburante
Aumenta il ritorno di volume migliorando l'atomizzazione della miscela	Aumento delle prestazioni dinamiche
Alti regimi	Rendimenti volumetrici crescenti per effetto della rarefazione dinamica	Aumento di potenza
Aumenta il ritorno di volume con un elevato sollevamento della valvola	Aumento di potenza

4j11 su Outlanders

Motore 4j11 con un singolo albero a camme, il che rende il design di Myvek più complesso rispetto ai motori DOHC (2 alberi a camme). La difficoltà è che i motori SOHC devono avere alberi intermedi arcuati (bilancieri) per il controllo delle valvole.

Per quanto riguarda il design delle valvole stesse, le differenze dipendono dai cilindri.

1. Basso sollevamento (camma a basso profilo) con bilanciere ridisegnato.
2. Alzata media (camma a profilo medio).
3. Alto sollevamento (camma ad alto profilo).
4. Braccio a T, che è parte integrante del sollevamento in altezza.

Si noti che quando il motore raggiunge la velocità massima, gli elementi interni della centrale elettrica vengono spostati dalla pressione dell'olio. Il braccio a T preme su entrambi i bilancieri e l'alto sollevamento controlla tutte le valvole e i bilancieri in questo modo.

La tecnologia Myvek è stata originariamente concepita come un'opzione per aumentare la potenza specifica dei motori a combustione interna. Infatti, la resistenza allo scarico è diminuita, l'alimentazione della miscela è stata accelerata, il volume di lavoro è aumentato, l'alzata della valvola è stata controllata. Di conseguenza, l'aumento di potenza ha raggiunto quasi il 13%.

Poi si scopre che la tecnologia Myvek permette anche di risparmiare carburante e migliorare i parametri di emissione. E con tutto ciò, il motore non perde stabilità durante il funzionamento, il che è molto, molto buono.

La tecnologia Mivek è quindi tre in uno:

• ridotto consumo di carburante;
• avvio rapido;
• riduzione delle perdite alle basse velocità.

Il primo effetto (riduzione del consumo di carburante) può essere ottenuto attraverso un sistema di riutilizzo dei gas di scarico. Un rapido avvio della centrale elettrica è assicurato dall'accensione tardiva e dalla fornitura di un gruppo di carburante magro. La riduzione delle perdite è il risultato dell'utilizzo di un doppio collettore di scarico che utilizza un convertitore catalitico anteriore.

Le recensioni del nuovo motore 4j11 aiuteranno a studiare più in dettaglio le capacità della centrale elettrica, i punti deboli, ecc.

Delikovod	4j11 fresh: più economico, più verde, ma... ci sono tanti soldi per pagare un canone per “meno di 3 anni”?!..
Crimini	Tuttavia, non dimentichiamo che i compagni giapponesi, quando sviluppano auto per il mercato interno, non si preoccupano nemmeno del fatto che un giorno i loro prodotti verranno utilizzati, in particolare, in Russia, questo vale anche per il nuovo motore, sospensioni rinforzate e maggiore altezza da terra e gli assali anteriori, ad eccezione di Jimny, sono stati rimossi insieme agli archi… .
SHDN	Buon giorno a tutti! Non sono del posto qui ... la domanda è questa: voglio davvero comprare d5. Ho fatto un sondaggio sul sito web locale di Blagoveshchensk e hanno detto di prendere meglio NOAH o VOXI! indovinando ... vado spesso fuori città per la pesca e la natura ... beh, ecco ... quali problemi possono sorgere durante il funzionamento per 3-4 anni di Delica D: 5 ??? E inoltre, i motori sono accesi D : 5 tutto semplice o c'è GDI !!! Bene, potrebbero sorgere altre domande lungo la strada)))
Alyosh	GDI è un'abbreviazione degli anni '90 del secolo scorso, beh, per inerzia, per i primi anni del 21 ° secolo, sono state prodotte auto con tali motori. Sì, e il loro problema è molto esagerato.
Alex 75	Motore a catena 4j11, semplice, onnivoro
Kolja Grasso	La moderna Delica con 4j11 continua onestamente le migliori tradizioni stabilite nel concetto e nell'ideologia dell'auto molti anni fa per la gioia di noi, proprietari di questo glorioso dispositivo.
palla	La campagna ha aggiunto un meccanismo per la rotazione e l'alzata delle valvole perché è presente: COMANDO ALZATA VALVOLE MOTORE COMANDO VALVOLE FARFALLA SERVO
Sasha Bely	4G11 e 4G11B sono lo stesso motore? Sembra che entrambi siano 1244 cc, ma su B è scritto che presumibilmente ha 72 CV, e io ne ho 50 nella scheda tecnica ... (tasse, non leggere !!! Poi, ho scritto già una volta, il problema era con fumo nero dalla marmitta, e sembra che abbia deciso - c'è stato un terribile traboccamento e il CO era sotto i 13, il carburatore è stato pulito - andava tutto bene... Ma non c'era! Sembrava che i sintomi fossero rimosso, ma la malattia è rimasta. La scorsa stagione - non ho corso più di 3000 km - ho cambiato le candele 3 o 4 volte, bruciano sempre e tutte quelle nere sono sporche! Poi ho messo quelle Zhiguli, ma è sembrava che il numero di bagliore fosse lo stesso, poi è apparso un forte consumo di olio, la cella di punizione è stata tirata su, ma il consumo è rimasto lo stesso, a quanto pare l'olio entra nei cilindri, sembra che il fumo sia diventato di nuovo nero, così presto ci sarà di nuovo un overflow ...
Eugene Peter	Durante le riparazioni, è possibile trovare più banchi: una pompa, una pompa dell'olio, ecc. abomini. Che può e funziona, ma non sarà coperta nemmeno un'ora. Durante lo smantellamento, è necessario guardare tutto. Mostra anche a qualcuno la testa del blocco: controlla le guide delle valvole, rettifica tu stesso le valvole, cambia ...