Motore Mitsubishi 4m40
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Si tratta di un propulsore diesel a 4 cilindri in linea con albero a camme in testa. 4m40 è dotato di un blocco cilindri in ghisa e una testata semi-alluminio. La cilindrata è di 2835 cmXNUMX.
Descrizione del motore
Qualsiasi installazione del motore deve essere bilanciata da forze inerziali. 4m40 non fa eccezione. 2 alberi di equilibratura aggiuntivi sono responsabili di questa funzione. Sono azionati da ingranaggi intermedi dall'albero motore e si trovano come segue: in alto a destra e in basso a sinistra. L'albero motore del motore è in acciaio, basato su 5 cuscinetti. Il pistone di tipo speciale, semialluminio, è collegato alla biella tramite un perno flottante.
Gli anelli sono realizzati in ghisa. Le camere di combustione a turbolenza (VCS) sono installate nella testata del cilindro, consentendo di aumentare l'indicatore di efficienza del carburante. Si tratta infatti di camere metalliche chiuse installate nella testata. All'interno è presente un inserto ceramico-metallico e uno schermo sferico che forma un'intercapedine d'aria con la superficie interna della camera. Oltre a garantire la completa combustione del carburante, il VCS permette di ridurre la quantità di ossidi di azoto.
L'albero a camme del motore 4m40 e la pompa del carburante ad alta pressione sono azionati dall'albero motore per mezzo di un ingranaggio.
caratteristiche tecniche
| Produzione | fabbrica di motori di Kyoto |
| Marca del motore | 4M4 |
| Anni di rilascio | 1993-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Tipo motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| La corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 95 |
| Rapporto di compressione | 21.0 |
| Cilindrata, cc | 2835 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Coppia, Nm / giri/min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Standard ambientali | - |
| turbocompressore | MHI TF035HM-12T |
| Peso del motore, kg | 260 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Pajero 2) | |
| - città | 15 |
| - traccia | 10 |
| - divertente. | 12 |
| Consumo olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 5,5 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 15000 |
| (migliore di 7500) | |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | 90 |
| Risorsa motore, mille km | |
| - secondo la pianta | - |
| - in pratica | 400+ |
| Accordatura, h.p. | |
| - potenziale | - |
| - senza perdita di risorse | - |
| Il motore è stato installato | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Funzionamento e manutenibilità di un motore diesel
4m40 è meglio conosciuto come il motore Pajero 2. È stato installato per la prima volta su questo SUV nel 1993. L'unità diesel è stata introdotta per sostituire il vecchio 4d56, ma quest'ultimo è stato ancora prodotto successivamente per qualche tempo.
La prima cosa a cui gli esperti di auto diesel prestano attenzione è la turbina: la sua risorsa è di 4m40 nella regione di 300mila km. Una volta all'anno, assicurati di pulire la valvola EGR. In generale il motore è affidabile, con una corretta manutenzione regolare e rifornimento con buon gasolio e olio, durerà almeno 350mila km di percorrenza dell'auto.
Aree problematiche del motore 4m40
| Problema | Descrizione e soluzione |
|---|---|
| Rumorosità | C'è un rumore elevato dopo aver allungato la catena di distribuzione. Pertanto, è importante controllare e modificare l'unità in modo tempestivo. |
| Inizio difficile | Spesso questo problema viene risolto sostituendo il paraolio della pompa di iniezione. In alcuni casi, la valvola di ritegno può essere regolata. |
| Crepe nella testa del blocco | Una delle malattie motorie più comuni. Si consiglia di sostituire la testata se sono entrati gas nel vaso di espansione. |
| Interruzione del sistema di distribuzione del gas | Il motivo non è la cinghia di distribuzione, come sulla maggior parte dei motori. Qui è installata una catena resistente, quindi la regolazione delle valvole di aspirazione e scarico correggerà il malfunzionamento del GDS. |
| Riduzione di potenza, colpi | Il problema si risolve pulendo e regolando le valvole. Nel corso del funzionamento a lungo termine, aumentano gli spazi tra le estremità e le camme, il che influisce sull'apertura incompleta delle valvole. |
| Funzionamento instabile del motore | Si consiglia di controllare il tendicatena idraulico, molto sensibile alla pressione dell'olio. |
| Aumento del consumo di carburante, aumento del rumore | Controllare la pompa di iniezione. |
Regolazione valvola su 4m40
Ogni 15mila chilometri sul motore è necessario controllare / regolare le valvole. I giochi sul motore a combustione interna "caldo" dovrebbero essere i seguenti:
- per valvole di aspirazione - 0,25 mm;
- per graduazione - 0,35 mm.
Tuttavia, è estremamente importante regolare le valvole sul 4m40, come su altri motori. Diesel 4m40 è un meccanismo piuttosto complesso, dotato di molte parti diverse. Affinché tutto funzioni perfettamente per lungo tempo, è necessario eseguire tempestivamente la manutenzione.
Le valvole sono altrimenti "piastre" con aste lunghe. Mettili nel blocco cilindri. Ci sono due valvole per cilindro. Quando sono chiusi poggiano su selle in solido acciaio. Affinché il materiale delle "piastre" non venga danneggiato, le valvole sono realizzate con leghe speciali in grado di sopportare notevoli carichi meccanici e termici.
Le valvole sono parte integrante del sistema di distribuzione. Di solito sono classificati in ingresso e uscita. I primi sono responsabili dell'aspirazione della miscela di carburante, i secondi dei gas di scarico.
Nel processo di funzionamento a lungo termine del motore, le "piastre" si espandono e le loro aste si allungano. Cambiano quindi anche le dimensioni delle luci tra le camme di spinta e le estremità. Se le deviazioni superano i valori massimi consentiti, sarà necessario un adeguamento obbligatorio.
È estremamente importante apportare modifiche in modo tempestivo. Ad esempio, con piccoli spazi vuoti, si verificherà inevitabilmente una "combustione": il funzionamento del sistema di distribuzione del gas verrà interrotto, perché sugli specchi delle "piastre" si accumulerà uno strato di fuliggine eccessivamente spesso. Con l'aumento degli spazi vuoti, le valvole non saranno in grado di aprirsi completamente. Per questo motivo, la potenza del motore sarà notevolmente ridotta, le valvole inizieranno a bussare.
Trasmissione a catena di distribuzione: pro e contro
Il motore 4m40 utilizza una catena di distribuzione a doppia fila. Dura molto più a lungo della cintura: circa 250mila chilometri. Questa è una soluzione testata nel tempo che si è dimostrata abbastanza affidabile. La trasmissione a catena è più duratura, sebbene presenti una serie di svantaggi.
- L'aumento del livello di rumore del motore 4m40 è causato proprio dall'uso di una trasmissione a catena di distribuzione. Tuttavia, questo svantaggio è facilmente compensato da uno shvi ben condotto del vano motore.
- Dopo 250mila chilometri la catena inizia ad allungarsi, compare un rumore caratteristico. È vero, questo non promette problemi seri: la parte non scivola sugli ingranaggi, le fasi GDS non vanno fuori strada, il motore continua a funzionare stabilmente.
- I motori a catena in metallo sono relativamente più pesanti dei motori con trasmissione a cinghia. Ciò influisce negativamente sui compiti della produzione moderna. Come sapete, nella corsa ai concorrenti, tutti si sono concentrati su motori a combustione interna più compatti, quindi stanno cercando di ridurre le dimensioni del propulsore e il suo peso. La catena a doppia fila non soddisfa in alcun modo tali standard, tranne per il fatto che la singola fila è stretta, ma non lo è per un potente diesel 4m
- La trasmissione a catena utilizza un tenditore idraulico, molto sensibile alla pressione dell'olio. Se "salta" per qualsiasi motivo, i denti della catena inizieranno a scivolare come su una trasmissione a cinghia convenzionale.
Ma la trasmissione a catena, insieme agli svantaggi, ha molti vantaggi.
- La catena è una parte interna del motore e non emessa come cinghia separata. Ciò significa che è protetto in modo affidabile da sporco, polvere e acqua.
- Grazie all'utilizzo di una trasmissione a catena è possibile impostare al meglio le fasi del GDS. La catena non è soggetta ad allungamento per un lungo periodo (250-300 mila km), quindi non si preoccupa dei crescenti carichi sul motore: il motore non perderà la sua potenza iniziale a velocità maggiori e massime.
HPFP 4m40
Il motore 4m40 utilizzava inizialmente una pompa di iniezione meccanica. La pompa funzionava con una turbina MHI e un intercooler. Questa era la versione 4m40, che sviluppava 125 CV. a 4000 giri/min.
Già nel maggio 1996 i progettisti hanno introdotto l'utilizzo di un motore diesel con turbina EFI. La nuova versione sviluppava 140 CV. a parità di regime, la coppia aumentava e tutto ciò è stato ottenuto grazie all'utilizzo di un nuovo tipo di pompa di iniezione.
La pompa ad alta pressione è un elemento essenziale di un motore diesel. Il dispositivo è complesso, progettato per fornire carburante al motore sotto forte pressione. In caso di malfunzionamento, è richiesta la riparazione o la regolazione professionale obbligatoria su attrezzature speciali.
Nella maggior parte dei casi, la pompa di iniezione diesel 4m40 si guasta a causa di carburante e olio di bassa qualità. Polvere, particelle solide di sporco, acqua: se presenti nel carburante o nel lubrificante, entrano nella pompa e quindi contribuiscono al deterioramento di costose coppie di pistoni. L'installazione di quest'ultimo viene eseguita solo da apparecchiature con una tolleranza micron.
È facile determinare il malfunzionamento della pompa di iniezione:
- gli ugelli preposti alla spruzzatura e all'iniezione di gasolio si deteriorano;
- il consumo di carburante aumenta;
- fumo di scarico aumentato;
- il rumore del motore diesel aumenta;
- la potenza diminuisce;
- difficile iniziare.
Come sapete, i moderni Pajero, Delica e Pajero Sport, dotati di 4m40, hanno una ECU - l'iniezione di carburante è controllata da un sistema elettronico. Per determinare il malfunzionamento, è necessario contattare il servizio diesel, dove sono presenti apparecchiature di collaudo professionali. Nel corso delle procedure diagnostiche è possibile identificare il grado di usura, la vita residua dei pezzi di ricambio di un'unità diesel, l'uniformità dell'alimentazione del carburante, la stabilità della pressione e molto altro.
Le pompe di iniezione meccaniche, installate sulle prime versioni del 4m40, non erano più in grado di fornire la necessaria precisione di dosaggio, poiché gli ingegneri modificavano sempre più il design, portandolo ai nuovi standard ECO. Gli standard di emissione sono stati inaspriti ovunque e il vecchio tipo di pompa ad alta pressione si è rivelato insufficientemente produttivo.
Per i sistemi elettronici, hanno ideato nuove pompe di iniezione del carburante di tipo a distribuzione, integrate da attuatori controllati. Hanno permesso di regolare la posizione dell'erogatore e della valvola di anticipo dell'iniezione automatica del carburante.
4m40 si è affermato come un propulsore potente e affidabile. Tuttavia, il tempo non si ferma: sul Pajero 3 era già installato il nuovo 4m41 con un volume di lavoro di 3,2 litri. Questo motore è il risultato di molti anni di lavoro da parte di ingegneri che hanno individuato ed eliminato i punti deboli del buon, ma obsoleto 4m40.
