Motore Mitsubishi 4m41
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Il nuovo motore 4m41 è apparso nel 1999. Questo propulsore è stato installato sulla Mitsubishi Pajero 3. Il motore da 3,2 litri con un diametro del cilindro maggiorato ha un albero motore con una corsa del pistone più lunga e altre parti modificate.
descrizione
Il motore 4m41 è alimentato a gasolio. È dotato di 4 cilindri e altrettante valvole per cilindro. Il blocco è protetto da una nuova testata in alluminio. Il carburante è fornito da un sistema di iniezione diretta.
Il design del motore è standard per i design a due alberi a camme. Le valvole di aspirazione sono 33 mm e le valvole di scarico sono 31 mm. Lo spessore dello stelo della valvola è di 6,5 mm. La trasmissione della distribuzione è una catena, ma non è affidabile come su un 4m40 (inizia a fare rumore più vicino alla 150a corsa).
4m41 è un motore turbocompresso con un ventilatore MHI installato. Rispetto al predecessore 4m40, i progettisti sono riusciti ad aumentare la potenza (ha raggiunto i 165 CV), la coppia in tutte le gamme (351 Nm/2000 giri/min) e migliorare le prestazioni ambientali. Di particolare importanza è stata la riduzione del consumo di carburante.
Dal 2006 è iniziata la produzione del Common Rail 4m41 aggiornato. La turbina, di conseguenza, è cambiata in IHI a geometria variabile. I condotti di aspirazione sono stati ridisegnati, è stato installato un nuovo collettore di aspirazione con fasi swirl ed è stato migliorato il sistema EGR. Tutto ciò ha permesso di aumentare la classe ambientale, aggiungere potenza (ora è diventata 175 CV) e coppia (382 Nm / 2000).
Dopo altri 4 anni, il motore è stato nuovamente modificato. La potenza dell'unità è aumentata a 200 litri. con., coppia - fino a 441 Nm.
Nel 2015, 4m41 è diventato obsoleto ed è stato sostituito da 4n15.
caratteristiche tecniche
| Produzione | fabbrica di motori di Kyoto |
| Marca del motore | 4M4 |
| Anni di rilascio | 1999-NV. |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Tipo motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 105 |
| Diametro del cilindro, mm | 98.5 |
| Rapporto di compressione | 16.0; 17.0 |
| Cilindrata, cc | 3200 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Coppia, Nm / giri/min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| turbocompressore | MHI TF035HL |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Consumo olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 15000 o (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | 90 |
| Risorsa motore, mille km | 400+ |
| Messa a punto, potenziale HP | 200+ |
| Il motore è stato installato | Mitsubishi Tritone, Pajero, Pajero Sport |
Malfunzionamenti del motore 4m41
Problemi affrontati dal proprietario di un'auto dotata di 4m41.
- Dopo 150-200 millesimi di corsa, la catena di distribuzione inizia a fare rumore. Questo è un chiaro segnale per il proprietario: è necessario eseguire una sostituzione fino a quando non viene strappato.
- Pompa iniezione "matrici". La sensibile pompa ad alta pressione non riconosce il gasolio di bassa qualità. Un sintomo di una pompa non funzionante: il motore non si avvia o non si avvia, la sua potenza diminuisce. Secondo il produttore, la pompa del carburante ad alta pressione è in grado di servire più di 300mila chilometri, ma solo a condizione di carburante di alta qualità e servizio competente.
- La cinghia dell'alternatore non funziona. Per questo motivo inizia un fischio che penetra all'interno dell'auto. Di solito, la tensione della cinghia fa risparmiare tempo, ma solo la sostituzione aiuta finalmente a risolvere il problema.
- La puleggia dell'albero motore sta cadendo a pezzi. Ogni 100mila chilometri circa è necessario controllarlo.
- La regolazione della valvola dovrebbe essere eseguita ogni 15mila chilometri. Gli spazi sono i seguenti: all'ingresso - 0,1 mm e all'uscita - 0,15 mm. La pulizia della valvola EGR è particolarmente rilevante: non riconosce il carburante di bassa qualità, si sporca rapidamente. Molti proprietari agiscono universalmente: semplicemente bloccano l'USR.
- L'iniettore non funziona. Gli ugelli sono in grado di funzionare senza problemi per più di 100-150 mila km, ma dopo iniziano i problemi.
- La turbina si dichiara ogni 250-300mila chilometri.
catena
Nonostante il fatto che la trasmissione a catena sembri più affidabile della trasmissione a cinghia, ha anche una sua risorsa. Già dopo 3 anni di funzionamento dell'auto è necessario controllare tenditori, ammortizzatori e pignoni.
Le cause principali della rapida usura della catena dovrebbero essere ricercate nelle seguenti:
- nella sostituzione prematura del lubrificante del motore o nell'uso di olio non nativo;
- in bassa pressione formato da pompa carburante ad alta pressione;
- nella modalità operativa sbagliata;
- in riparazioni di scarsa qualità, ecc.
Molto spesso, lo stantuffo del tenditore si blocca o la valvola a sfera di ritegno non funziona. La catena si rompe a causa della cokeria e della formazione di depositi di olio.
Determinare l'usura della catena, quando è ancora in fase di indebolimento, è possibile dal rumore uniforme del motore, chiaramente distinguibile al minimo ea "freddo". Su 4m41, una debole tensione della catena farà allungare gradualmente la parte: i denti inizieranno a saltare sul pignone.
Tuttavia, il sintomo più comune di una catena usurata su un 4m41 è un suono sferragliante e sordo: si manifesta nella parte anteriore dell'unità di potenza. Questo rumore è simile al suono dell'accensione del carburante nei cilindri.
Un forte allungamento della catena è già chiaramente distinguibile non solo al minimo, ma anche a velocità più elevate. Il funzionamento a lungo termine di un'auto con una tale guida porterà necessariamente a:
- saltare la catena e abbattere i segni del tempo;
- rottura del meccanismo di distribuzione del gas;
- danno al pistone;
- rottura della testata del cilindro;
- la comparsa di lacune sulla superficie dei cilindri.
Un circuito aperto è il risultato di una cura prematura. Questo minaccia di revisionare il motore. Un segnale per una sostituzione urgente del circuito può essere il guasto del motorino di avviamento all'avvio del motore o un nuovo suono del dispositivo di avviamento che non è stato mostrato prima.
La sostituzione della catena con 4m41 deve necessariamente comportare l'aggiornamento di alcuni elementi obbligatori (la tabella sottostante ne fornisce un elenco).
| Nome | numero |
| Catena di distribuzione ME203085 | 1 |
| Stella per il primo albero a camme ME190341 | 1 |
| Pignone per secondo albero a camme ME203099 | 1 |
| Pignone doppio albero motore ME190556 | 1 |
| Tenditore idraulico ME203100 | 1 |
| Guarnizione tenditore ME201853 | 1 |
| Pattino tenditore ME203833 | 1 |
| Calma (lunga) ME191029 | 1 |
| Ammortizzatore superiore piccolo ME203096 | 1 |
| Ammortizzatore inferiore piccolo ME203093 | 1 |
| Chiavetta albero a camme ME200515 | 2 |
| Paraolio albero motore ME202850 | 1 |
TNVD
Il motivo principale del malfunzionamento della pompa del carburante ad alta pressione su 4m41 è, come accennato in precedenza, la scarsa qualità del gasolio. Ciò porta immediatamente a modifiche nelle regolazioni, alla comparsa di nuovi rumori e surriscaldamento. Gli stantuffi possono semplicemente incepparsi. Questo accade spesso sui 4m41 a causa dell'intrusione di acqua nel vuoto. Lo stantuffo funziona come senza lubrificazione e per attrito solleva la superficie, si riscalda e si inceppa. La presenza di umidità nel gasolio provoca un processo corrosivo dello stantuffo e del manicotto.
La pompa di iniezione può anche deteriorarsi a causa della banale usura delle parti. Ad esempio, la tenuta si indebolisce o il gioco aumenta negli accoppiamenti mobili. Allo stesso tempo, viene violata la corretta posizione relativa degli elementi, cambia la durezza delle superfici, sulle quali si accumulano gradualmente depositi di carbonio.
Un altro dei malfunzionamenti popolari della pompa del carburante ad alta pressione è una diminuzione della fornitura di carburante e un aumento della sua irregolarità. Ciò è causato dall'usura delle coppie di pistoni, gli elementi più costosi della pompa. Inoltre, i guinzagli dello stantuffo, le valvole di scarico, i morsetti della cremagliera, ecc.. Di conseguenza, la portata degli ugelli cambia e la potenza e l'efficienza del motore sono compromesse.
Il ritardo di iniezione è anche un tipo comune di guasto della pompa ad alta pressione. È anche spiegato dall'usura di una serie di parti: l'asse del rullo, l'alloggiamento dello spintore, i cuscinetti a sfera, l'albero a camme, ecc.
Cinghia del generatore
Uno dei motivi principali per cui la cinghia dell'alternatore si rompe su 4m41 è la curvatura dell'installazione della puleggia dopo la riparazione successiva. Un errato allineamento reciproco porta al fatto che la cinghia non ruota in un arco uniforme e tocca vari meccanismi, di conseguenza si consuma e si rompe rapidamente.
Un altro motivo di usura precoce è una puleggia dell'albero motore storta. È possibile determinare questo malfunzionamento tramite un indicatore a quadrante che consente di controllare il ritmo.
Sul piano della puleggia si possono formare sbavature, cedimenti sotto forma di punti metallici. Questo è inaccettabile, quindi una tale puleggia deve essere rettificata.
I cuscinetti che si sono guastati sono anche la causa di una cinghia rotta. Dovrebbero ruotare facilmente senza cintura. Altrimenti è un incantesimo.
Una cintura che sta per rompersi o sfilarsi sicuramente fischierà. La sostituzione di una parte senza controllare i cuscinetti non funzionerà. Pertanto, devi prima testare il loro lavoro e solo successivamente sostituire la cintura.
Puleggia dell'albero motore
Nonostante la forza di fabbrica, la puleggia dell'albero motore si rompe nel tempo a causa di un funzionamento improprio o dopo un lungo chilometraggio dell'auto. La prima regola che deve ricordare il proprietario di un'auto con motore 4m41 è di non far girare l'albero motore per la puleggia!
In effetti, la puleggia è composta da due metà. Carichi eccessivi su questo nodo possono portare a un rapido guasto. Segni: un volante di pietra, una spia di carica lampeggiante, un colpo.
A proposito di motori con due alberi a camme
Gli alberi a camme nel motore sono posizionati nella testata del cilindro. Questo design si chiama DOHC - quando c'è un solo albero a camme, quindi SOHC.
Perché mettere due alberi a camme? Prima di tutto, questo design è causato dal problema di guidare da più valvole: è difficile farlo da un albero a camme. Inoltre, se l'intero carico cade su un albero, potrebbe non resistere e sarà considerato eccessivamente caricato.
Pertanto, i motori con due alberi a camme (4m41) sono più affidabili, poiché la durata dell'unità di distribuzione è estesa. Il carico è distribuito uniformemente tra due alberi: uno aziona le valvole di aspirazione e l'altro aziona le valvole di scarico.
A sua volta, sorge la domanda, quante valvole dovrebbero essere utilizzate? Il fatto è che un gran numero di essi può migliorare il riempimento della camera con una miscela aria-carburante. In linea di principio, era possibile riempire attraverso una valvola, ma sarebbe enorme e la sua affidabilità sarebbe messa in discussione. Diverse valvole funzionano più velocemente, si aprono più a lungo e la miscela riempie completamente il cilindro.
Se si intende l'uso di un albero, sui motori moderni vengono installati bilancieri o bilancieri. Questo meccanismo collega l'albero a camme alla/e valvola/e. Anche un'opzione, ma il design diventa più complicato, poiché compaiono molti dettagli complessi.
