Motore Mitsubishi 4n14
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Una versione deformata copiata dai motori diesel europei, che è stata installata sul camioncino L200 negli ultimi due anni. Si tratta di un motore con iniettori piezoelettrici e turbina a geometria variabile.
Descrizione critica
Il motore 4n14 è il diesel preferito da molti automobilisti russi per motivi di durata economica. Tuttavia, non si vedono prospettive sulla nuova centrale elettrica, poiché il motore è troppo delicato e sensibile al cattivo carburante. Sì, e cosa c'è da stupirsi: l'intera struttura è stata adattata ai moderni standard Euro-5. Il risultato è stato un motore complesso e imprevedibile che difficilmente durerà senza riparazioni fino al 100esimo chilometro.
Oggi è diventata consuetudine produrre motori che abbiano solo un aspetto lucido ed economico. Infatti, dopo il periodo di garanzia, è molto difficile e costoso ripararli o farli funzionare. Di che tipo di affidabilità stiamo parlando qui?
Ancora una volta, per amore della nuova moda, al motore è abbinato un cambio automatico a 8 rapporti. Pensaci, 8 velocità: perché così tante? Sa di usa e getta, una specie di bene di consumo cinese. Secondo le statistiche, i centenari sono estremamente rari tra le trasmissioni automatiche a più velocità, e questo non sorprende.
Si scopre che 4n14 è un motore raro, complesso, costoso e inaffidabile? Sì, le auto che ne sono dotate perderanno drasticamente valore dopo ogni successiva manutenzione in garanzia. E anche il nostro gasolio, russo, che uccide i motori giapponesi più potenti: 4d56, 4m40.
caratteristiche tecniche
| Cilindrata, cc | 2267 |
| Potenza massima, hp | 148 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 360 (37) / 2750 |
| Carburante usato | Gasolio |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7.7 |
| Tipo motore | in linea, 4 cilindri, DOHC |
| Inserisci. informazioni sul motore | Common Rail |
| Emissione di CO2 in g/km | 199 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 148 (109) / 3500 |
| Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri | no |
| Compressore | turbina |
| Sistema start-stop | no |
| Rapporto di compressione | 14.9 |
| La corsa del pistone, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Problematica
Il motore 4n14 è nuovo, quindi non ha ancora ottenuto molte recensioni. Tuttavia, è già possibile trarre alcune conclusioni studiando le sue caratteristiche progettuali.
- Gli iniettori piezoelettrici sono considerati innovazioni tecnologiche che hanno rapidamente fatto irruzione nel mondo dei motori. Funzionano 4 volte più velocemente di quelli elettromagnetici standard, ma si guastano altrettanto rapidamente.
Iniettore piezoelettrico diesel - La turbina a geometria variabile si ricopre di fuliggine troppo velocemente, si inceppa durante il funzionamento.
- Valvola EGR - raramente raggiunge i 50mila chilometri del veicolo. Il produttore consiglia di lavare la valvola dopo 15mila km.
- Maivek: il leggendario sistema Mitsubishi di fasi regolabili funziona in modo eccellente solo per il momento, per il momento. Dopo di che è richiesto un intervento qualificato nelle tempistiche.
- Common Rail è un sistema costoso con ugelli controllati elettronicamente. In linea di principio, il nuovo secolo, ma d'altra parte l'iniettore standard sembra più semplice e affidabile.
- La catena di distribuzione già sul nuovo motore 4m41 ha fatto capire che negli ultimi anni è andata sempre peggio. Una risorsa di 70mila chilometri per una trasmissione in metallo, vedi, beh, non è molto solida! Inoltre, il motore deve essere rimosso durante la sostituzione, quindi perché non hanno messo subito la cinghia.
- Un filtro antiparticolato combinato con catalizzatori è in qualche modo troppo astruso, il che significa che sicuramente non durerà a lungo.
Iniettori piezoelettrici
È detto bene e con precisione: ciò che è bene per un ingegnere è male per un fabbro. Si tratta solo di iniettori piezoelettrici, la cui riparazione è un vero orrore per i riparatori di automobili. Oggi, gli iniettori piezoelettrici sono sempre più utilizzati nei sistemi Common Rail sui motori diesel. Sono spinti da progettisti che hanno adottato strumenti ad alta tecnologia per la messa a punto del motore a combustione interna. Ma i meccanici e i proprietari di auto si ritrovano con una serie di problemi finanziari e tecnici difficili da risolvere.
Invece di un magnete elettrico con un nucleo mobile, l'iniettore piezoelettrico è dotato di un elemento speciale a forma di colonna quadrata. In altre parole, si tratta di un insieme di piastre ceramiche impilate l'una sull'altra e saldate, in cui, sotto l'influenza della corrente, si verifica un effetto piezoelettrico. Il design dell'iniettore piezoelettrico è universale, è in grado di cambiare la sua lunghezza in breve tempo, agendo così sulla valvola di controllo. Rispetto a un iniettore convenzionale, si tratta di un aumento della velocità di risposta di 0,4 ms, una maggiore forza sulla valvola e una maggiore precisione nell'interruzione dell'alimentazione del carburante. In una parola, teoricamente solo un vantaggio.
Ora per i contro. Dal punto di vista del servizio, il problema principale degli iniettori piezoelettrici è l'elevata complessità della loro riparazione. Inoltre, si tratta di elementi molto sensibili che reagiscono al minimo deterioramento della qualità del gasolio. Versare regolarmente buon carburante con un alto grado di purificazione nelle stazioni di servizio in Russia è semplicemente irrealistico, quindi, dopo un paio di migliaia di chilometri, le auto con un tale sistema vengono riparate.
Si sta valutando anche l'intera opzione di sostituzione. Ma anche qui niente di buono per i russi: i nuovi iniettori piezoelettrici sono molto costosi. L'anello più vulnerabile nel sistema dell'iniettore piezoelettrico è la valvola di controllo, il cui guasto minaccia di danneggiare l'intero iniettore.
Turbina a geometria variabile
La differenza tra una turbina convenzionale e una variante a geometria variabile è che, rispetto a quella classica, qui viene modificata la sezione all'ingresso della ruota. Questo viene fatto al solo scopo di aumentare la potenza della turbina per un dato carico.
Un motore con una tale turbina ha una pressione molto elevata. La sovralimentazione è controllata da un azionamento, un regolatore del vuoto e un motore passo-passo.
In linea di principio, la turbina a geometria variabile è considerata uno dei migliori sistemi di turbocompressione in classifica. È migliore del twinscroll, del turbo e della singola turbina, quasi quanto la turbina elettrica e il twinscroll variabile. Ma, ancora una volta, la qualità del gasolio viene prima di tutto: il carburante scadente rovina rapidamente questo tipo di turbina.
Filtro antiparticolato
L'elemento è stato messo a lungo sui motori diesel. È progettato per pulire l'atmosfera dalla fuliggine in eccesso, che è abbondante nel gasolio. Installare un filtro antiparticolato su una Mitsubishi 4n14 è come un omaggio agli ambientalisti, perché sono stati loro a inventare questo metodo.
Infatti, il filtro antiparticolato è un sostituto di un catalizzatore o una sua aggiunta. È un'unità separata che viene posizionata dopo il catalizzatore o combinata con esso, come sui motori 4n14 e Volkswagen.
Ovviamente, a causa del cattivo carburante, il filtro antiparticolato si ostruirà rapidamente, creando una barriera tangibile ai gas e riducendo la potenza del motore.
Video: revisione Delica con motore diesel
Conclusione sul motore 4n14: nuovo, tecnologicamente avanzato, conforme agli standard Euro-5. Ma è difficile definirlo affidabile, manutenibile ed economico.
