Motore Mitsubishi 4N15

Questa installazione del motore è stata recentemente evidenziata dalla stampa, poiché accompagnava il nuovo camioncino L200 nel nostro mercato russo. Come sapete, la vecchia Elka aveva due motori: un 2,4G4 da 64 litri e un 2,5D4 diesel da 56 litri. Cosa è cambiato? Centrale elettrica aggiornata per 2,4 litri invece di 2,5 litri. È con un sistema di distribuzione del gas da 3 litri Mayvek. con., più potente del precedente analogo e sviluppa una coppia elevata di 30 Nm.

Descrizione del nuovo motore

4N15 è un nuovo turbodiesel a 16 valvole dotato di 4 cilindri. Il suo volume è di 2,4 litri. Il motore è dotato di due alberi a camme ed è indicato come DOHC. Il propulsore è alimentato dal sistema di alimentazione Common Rail.

In tandem con il motore sono stati sviluppati due cambi: un “meccanico” a 6 marce e un “automatico” a 5 marce con modalità sportiva sequenziale.

Il motore 4N15 ha un'impostazione della valvola di aspirazione a 2 stadi e il livello di compressione è abbassato. Queste innovazioni hanno permesso di installare un BC in alluminio, rendendo il motore più leggero.

L'utilizzo di un sistema di iniezione diretta, il turbocompressore ridimensionato - tutto ciò ha avuto un effetto positivo sul consumo di carburante. Quindi, rispetto al precedente motore diesel pick-up da 178 cavalli, il consumo è stato ridotto fino al 20%, ma non è tutto. Riduzione significativa della quantità di emissioni di CO2. La coppia è aumentata di 80 Nm, invece di 350 è diventata 430.

Cilindrata, cc	2442
Potenza massima, hp	154 - 181
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	380 (39)/2500; 430(44)/2500
Carburante usato	Gasolio
Consumo di carburante, l / 100 km	7.5 - 8
Tipo motore	4 cilindri in linea, iniezione distribuita ECI-MULTI
Inserisci. informazioni sul motore	DOHC (doppio albero a camme in testa) con fasatura elettronica MIVEC, trasmissione a catena di distribuzione
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	154 (113)/3500; 181(133)/3500
Installato su auto	L200, Delica, Pajero Sport

Differenze tra 4N15 e 4D56

Nel loro lavoro, entrambi i diesel sono chiaramente diversi. Con il nuovo motore, il pick-up è più divertente, ma soprattutto più silenzioso. Ci sono meno fluttuazioni, sebbene si avvertano ancora le vibrazioni dell'impianto diesel in modalità inattiva. Ma un diesel è pur sempre un diesel, e questo rumore è il suo segno distintivo, soprattutto se viene caricato su un pick-up.

Blocco lungo in alluminio

Alcune difficoltà possono sorgere all'inizio dall'abitudine all'inizio. Non funzionerà per muoversi agevolmente su un cambio meccanico, senza che i gioielli lavorino con la frizione. E la maggior parte dei proprietari della vecchia Elka, che si è trasferita su una nuova macchina, sarà d'accordo con questo. Sebbene la colpa del motore non sia qui, ma la sua connessione reciproca con la scatola è diventata chiaramente più dura.

È molto più piacevole comunicare con una trasmissione automatica. Insieme a 4N15, una trasmissione automatica a 5 velocità funziona sul nuovo camioncino.

La potenza del diesel 4N15 è di 181 CV. Con. È interessante notare che questo non è un altro restyling 4d56, ma un tipo completamente nuovo e moderno di diesel "pulito". È stato preparato appositamente per i mercati occidentali e dal 2006 circolano voci a riguardo. Tuttavia, il motore è apparso solo nel 2010 ed è stato installato per la prima volta su Lancer, ACX, Outlander e Delica.

C'era anche chi accusava la preoccupazione di MMC di ridimensionamento, una deliberata riduzione delle dimensioni per migliorare le prestazioni e ridurre i costi. Bene, il motore è diventato più piccolo di volume rispetto a prima. Tuttavia, confrontando la cilindrata di entrambi i motori, si ottiene una differenza di 34 metri cubi. vedi, il che non è una grande differenza e non si può parlare di alcun ridimensionamento.

Olio

Se fosse possibile versare Mobil 4 56W-1 in 0D40, è improbabile che funzioni con 4N15. Consigliato Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 o UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, così come altri lubrificanti che rientrano in questi requisiti.

1. Il grasso soddisfa il grado di viscosità SAE.
2. L'olio è conforme alle classificazioni ACEA (C1/3/4) e JASO.

Quale olio riempire 4N15

Altre condizioni:

• il lubrificante non dovrebbe emettere molta fuliggine, altrimenti il ​​​​filtro si guasterà rapidamente;
• il lubrificante deve essere altamente alcalino, basso contenuto di ceneri e PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.volume olio -8,4 l. L'80% è in città, compresi i brevi spostamenti per lavoro, il resto sono viaggi a lunga percorrenza e poco. Lunghi viaggi in estate al sud. Caccia, pesca nella natura, ovviamente con il fuoristrada... dove saremmo senza, e soprattutto adesso)) Ho intenzione di cambiare l'olio ogni 6000-7000 km, a seconda dei viaggi e della stagione, ma non di più. Meno (più spesso), questo è possibile..)) Fuliggine DPF A quanto ho capito, questo è anche il catalizzatore? (simile alla benzina) Vivo a Mosca, quindi la disponibilità di oli è massima. Per l'auto precedente ho anche “estratto” Amsoil)) Secondo il manuale, Fiat consiglia per questo motore: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Cioè nel manuale, nella sezione fluidi per un'auto con questo motore , è indicato questo olio. Ma c'è anche una sezione generale “ Materiali operativi”, lì sotto il motore con fuliggine (ma non è indicato quale motore, ma apparentemente lo stesso) sono indicati i seguenti dati dell'olio: SAE 5W30, ACEA C3, specifica: 9.55535 o MS-11106, marca e designazione dell'olio: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Sarebbe bello vedere cosa dice il manuale L200 sul petrolio. Ma non ho ancora trovato dove cercare. Se qualcuno ne ha, per favore condividi le informazioni.
Oleg Pietro	Se rigorosamente secondo il manuale, allora: 9.55535-S3 = VW504/507. Non strettamente: 5W-30 MB 229.51. Se non è affatto rigido, allora: 5W-30 API CJ-4. Se il carburante è buono e vuoi allungarne la vita: DPF RN 0720
straniero	Finora sono arrivato sperimentalmente al Turbo Diesel Truck 5w-40, ho letto di Low Saps...)). Ora il dilemma è... DPF o motore... Ma la mente dice: motore! Ciò che intendo è che gli oli contengono un basso contenuto di succhi, un basso contenuto di ceneri, ecc. e, alla fine, additivi "castrati"... Il che non va bene per il motore, ma se un set completo di additivi fa male alla fuliggine . Ma eliminare la fuliggine è più semplice ed economico che riparare il motore, il che significa... sacrificare la fuliggine. Ovviamente non ne verserò di cenere piena... ma penso almeno di cenere media e il livello alcalino è almeno 8... penso che, in base a tutto... risulta essere una specie di di ottimale per me. Oppure non funziona e sto pensando nel posto sbagliato? Correggimi..
cercatore della verità	Se il carburante è Euro 4 e superiore, ci sono solo vantaggi da MidSAPS / LowSAPS.
membro	Secondo la domanda della Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 sembra essere morto. Invece ..EATS C3... Effettivamente ci sta anche, a quanto ho capito?. Solo gli alcalini e gli acidi non sono chiari quale sia la loro composizione. DS è modesto. Non c'è nemmeno molto argomento a riguardo..
Intenditore alle prime armi	Consiglierei la tolleranza di MV 228.51 con una viscosità di 5w30 di Shell, Lukoil e il DPF si intasa più per malfunzionamenti nei sistemi motore che per il contenuto di ceneri dell'olio utilizzato. A loro piacevano Lukoil e Shell 228.51 nei diesel e nelle benzine, in inverno quelli liquidi scorrono bene, bruciano a malincuore. Contenuto di ceneri 1 fosforo 800. Sembra che una piccola quantità di esteri sfugga a questa tolleranza della formulazione negli oli testati.
Samurai76	Considera anche Mobile esp. Ottimo olio in questa categoria.
Non credo…	L'elenco di Gloryk include ECT C2/C3 0w30 insieme ad analisi e un mucchio del suo lavoro. Sai usare la ricerca? O seguire i link? O google gli standard e cerchi quello che ti piace su di loro? Se ti aspetti di essere persuaso a prendere un certo olio, allora vai al mercato con questo. Appendono bene le tagliatelle lì.

Caratteristiche del nuovo centro direzionale

Il blocco di alluminio è sia un vantaggio che uno svantaggio. L'idea di ridurre il peso del motore sostituendo la ghisa pesante con un metallo più leggero nella fabbricazione del monoblocco risale a un lontano passato, e nessuno ricorda davvero nemmeno il nome del primo innovatore. Tuttavia, un tale approccio progettuale è stato adottato da molte case automobilistiche, a causa di una riduzione del peso fino a tre volte!

Sì, il blocco di ghisa è più forte, ma si arrugginisce rapidamente e si raffredda peggio. Non per niente, negli anni '30 del secolo scorso, sulle auto da corsa veniva posto un blocco di alluminio. Il motore più leggero si è raffreddato più velocemente grazie ai manicotti "bagnati" separati dal corpo del blocco dal refrigerante.

È interessante notare che questo design è stato adottato anche dall'industria automobilistica sovietica. È stato implementato sull'auto Moskvich-412, ma i nostri ingegneri non sono riusciti a sostituire completamente la ghisa, poiché era estremamente difficile da organizzare dal punto di vista tecnologico.

Nuovo motore 4N15

Gli ICE in alluminio hanno molti vantaggi:

• eccellenti proprietà di colata;
• basso costo;
• immunità alle variazioni di temperatura;
• facilità di taglio e rielaborazione.

Ora sugli svantaggi del blocco di alluminio:

• bassa resistenza e rigidità;
• guasto imminente della guarnizione della testata;
• aumento del carico sulle maniche.

Blocco cilindri in alluminio

Per i conservatori, uno dei punti elencati è sufficiente per rifiutarsi di introdurre un nuovo design. Tuttavia, individui con idee innovative, che sono alla guida di note aziende automobilistiche, sono riusciti a coprirsi la coperta e alcuni motori della gamma lineare hanno iniziato ad essere dotati di tali blocchi. E il Mitsubishi 4N15 è uno di questi. E cosa c'è, ogni anno il numero di blocchi di alluminio cresce rapidamente.

Per quanto riguarda le caratteristiche della vecchia ghisa e dei nuovi blocchi.

1. Il motore in ghisa è realizzato in acciaio legato, che viene poi lavorato. Questo rende il materiale super resistente e riduce l'attrito. In altre parole, fasce e pistoni, essendo in costante contatto con le pareti del blocco, non sono in grado di eroderle rapidamente. Pertanto, l'unità motore in ghisa dura più a lungo.
2. Il blocco di alluminio è fuso da una lega con una composizione più morbida, quindi per conferire alla struttura la giusta durezza è necessario rendere le pareti più spesse e aggiungere apposite nervature. Senza dubbio, l'alluminio ha il più alto grado di dilatazione termica, che richiede un controllo preciso degli spazi tra gli elementi della centrale elettrica. Per aumentare la risorsa di un tale motore, si consiglia di realizzare pistoni e cilindri con metalli teneri non ferrosi.
3. Una grande massa è il principale svantaggio dei blocchi di ghisa. L'alluminio, oltre alla sua massa minore, non ha altri vantaggi su di esso.

Manutenzione e riparazione

Sfortunatamente, gli automobilisti russi, abituati a risparmiare carburante e lubrificanti, non differiscono nella precisione di guida. Ciò porta a riparazioni non pianificate del motore, soprattutto se quest'ultimo è conforme agli attuali standard europei, ovvero più delicato e sensibile.

Riparazione del motore

4N15 non è diverso dalle sue controparti "permalose", quindi, alla minima violazione, provoca riparazioni non pianificate. Affinché una nuova installazione del motore serva alla sua vita operativa, è necessario osservare le seguenti regole.

1. Utilizzare solo olio collaudato e non riempire con lubrificante di bassa qualità.
2. Monitorare tempestivamente l'unità di temporizzazione.
3. Aggiorna le candele in tempo installando componenti originali.
4. Monitorare il sensore di temperatura del motore.
5. Pulisci tempestivamente gli ugelli, che si intasano più velocemente su un motore diesel.

Non dimenticare di eseguire la prossima manutenzione nei centri di assistenza ufficiali. I motori moderni sono estremamente sensibili al minimo errore e la negligenza può facilmente portare a una revisione importante.