Motore Mitsubishi 6A13TT
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Il motore turbo Mitsubishi 2.5A6TT V6 da 13 litri è stato assemblato in Giappone dal 1996 al 2003 ed è stato installato solo sul modello sportivo Galant VR-4 e la sua modifica Legnum locale. Questo motore è molto spesso utilizzato per uno scambio di budget, anche nel nostro paese.
La famiglia 6A1 comprende anche motori a combustione interna: 6A10, 6A11, 6A12, 6A12TT e 6A13.
Caratteristiche tecniche del motore Mitsubishi 6A13TT 2.5 Twin Turbo
| Volume esatto | 2498 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 260-280 CV |
| momento torcente | 343-363 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 80.8 mm |
| Rapporto di compressione | 8.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | Twin Turbotwin turbo |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 3 |
| Risorsa approssimativa | 230 000 km |
Il peso del motore 6A13TT secondo il catalogo è di 205 kg
Il numero del motore 6A13TT si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Mitsubishi 6A13TT
Sull'esempio di una Mitsubishi Galant VR-4 del 2000 con cambio manuale:
| Città | litri 14.2 |
| pista | litri 7.9 |
| misto | litri 10.5 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore 6A13TT da 2.5 litri
| Galante LEI | 1996 - 2003 |
| Legnum EA | 1996 - 2002 |
Svantaggi, guasti e problemi 6A13TT
La disposizione stretta del vano motore complica notevolmente la manutenzione del motore
Più spesso di altri, i sollevatori idraulici e il regolatore del minimo falliscono qui.
Programma di sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 90 km, ma capita che scoppi prima
Le turbine durano a lungo se lo stelo della valvola limitatrice di pressione viene regolarmente lubrificato
Un calo del livello dell'olio nel sistema porta immediatamente all'usura accelerata delle camicie.
