Motore Mitsubishi 6G72TT
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Il motore Mitsubishi 3.0G6TT V6 biturbo da 72 litri è stato assemblato dall'azienda dal 1990 al 2000 e installato sulla popolare coupé 3000GT o GTO e del tutto simile alla Dodge Stealth. Sono state apportate 7 modifiche all'unità con diverse versioni di TD04 e pressione di sovralimentazione da 0.5 a 0.8 bar.
La famiglia 6G7 comprende anche motori a combustione interna: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 e 6G75.
Caratteristiche tecniche del motore Mitsubishi 6G72TT 3.0 Twin Turbo
| Volume esatto | 2497 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 280-325 CV |
| momento torcente | 407-427 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 91.1 mm |
| Corsa del pistone | 76 mm |
| Rapporto di compressione | 8.0 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | due MHI TD04 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 220 000 km |
Il peso del motore 6G72TT secondo il catalogo è di 230 kg
Il numero di motore 6G72TT si trova alla giunzione del motore a combustione interna con la scatola
Consumo di carburante ICE Mitsubishi 6G72TT
Nell'esempio di una Mitsubishi 3000GT del 1992 con cambio manuale:
| Città | litri 15.1 |
| pista | litri 9.0 |
| misto | litri 11.3 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore 6G72TT 3.0 l
| 3000GT1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Furtività 1 (Z16A) | 1990 - 1996 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna 6G72 TT
Questa è un'unità turbina molto affidabile e, con la dovuta cura, non causa problemi.
Ci sono molte lamentele solo sul bruciatore a nafta e se perdi il livello, girerà le fodere
Un altro raro cambio dell'olio riduce notevolmente la durata delle turbine e dei sollevatori idraulici
La causa principale della velocità fluttuante è la contaminazione della valvola a farfalla e degli iniettori.
Tieni d'occhio la quantità di refrigerante, le perdite qui si verificano regolarmente
