Motore Mitsubishi 6G71
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Questo è un motore raro, il suo volume è di 2.0 litri. Il consumo di carburante è ridotto, ma aumenta nel tempo, a seconda dell'auto: 10-15 litri in città e 5-9 litri in autostrada.
descrizione
I motori della serie 6G sono propulsori a pistoni progettati esclusivamente per i veicoli MMC. "Sei" a forma di V con uno o due alberi a camme posizionati in alto. I motori di questa serie hanno un albero motore monoblocco e un collettore in alluminio.
Il 6G71 utilizza un singolo albero a camme, simile al SOHC, che sviluppa un picco di 5500 giri/min. Il rapporto di compressione è 8.9:1.
Puoi chiamare questa centrale elettrica una potente unità a sei cilindri, perché non è stato vano che sia rimasta a lungo sulla catena di montaggio. Il motore ha dimostrato di essere un'opzione molto affidabile, economica e di facile manutenzione. Grazie alle sue elevate prestazioni, il 6G71 gode del meritato amore e rispetto tra i proprietari delle auto Mitsubishi giapponesi.
Il motore 6G71 è stato costantemente migliorato. Quasi ogni anno è stato sottoposto a vari aggiornamenti, il che spiega il gran numero delle sue modifiche.
- Negli anni '80 furono introdotti 6G71 e 6G72. Rappresentarono il debutto di una nuova linea di 6 cilindri a iniezione.
- Ben presto la linea fu ampliata con altri tre motori, ampiamente utilizzati su varie auto - non solo Mitsubishi, ma anche su alcune auto americane su licenza.
La ghisa a forma di V "sei" differiva dagli analoghi. In primo luogo, questo è un angolo di camber modificato di 60 gradi. In secondo luogo, la testata dei nuovi motori è stata realizzata in alluminio, il che ha permesso di alleggerire notevolmente il design e aumentare la resistenza alla temperatura.
Il più popolare era l'unità 3,5G6 da 74 litri, copiata esattamente dal 6G71. Ma grazie agli aggiornamenti si è rivelato più affidabile, economico e di facile manutenzione. Era inoltre dotato di trasmissione a cinghia di distribuzione, che doveva essere cambiata ogni 70mila chilometri dell'auto. Gli americani si sono innamorati di questi motori: hanno iniziato a installarli sui loro SUV.
| OPZIONI | VALORE |
| Anni di rilascio | 1986 - 2008 |
| Peso | kg 200 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione del motore | iniettore |
| Tipo di disposizione del cilindro | A forma di V |
| Cilindrata del motore | 2 cm972 |
| Potenza del motore | 143 l. Con. 5000 giri/min |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 12 |
| Corsa del pistone | 76 millimetri |
| Diametro del cilindro | 91.1 millimetri |
| Rapporto di compressione | 8.9 ATM |
| momento torcente | 168 Nm / 2500 giri/min |
| Standard ambientali | EURO 4 |
| combustibile | 92 benzina |
| Consumo di carburante | 13.7 l / 100 km |
| Olio | 5W-30 |
| Volume dell'olio del basamento | litri 4,6 |
| Quando si sostituisce il getto | litri 4,3 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato | Ogni 15 mila km |
| Risorsa motoria | |
| - secondo la pianta | 250 |
| - in pratica | 400 |
Il motore 6G71 è stato installato principalmente su Mitsubishi Diamant.
Video: sul motore 6G72
Problematica
Ci sono molti problemi noti con il motore 6G71, sebbene in generale sia un motore affidabile. Tuttavia, il tempo, un atteggiamento poco professionale, l'uso di ricambi non originali e fluidi di bassa qualità possono farsi sentire.
Elevato consumo di olio
Una popolare "piaga" di vecchi motori. Il problema è causato dalle guarnizioni dello stelo valvola che richiedono la sostituzione ai primi sintomi di malfunzionamento. Ma ci sono sicuramente anche altri motivi.
L'olio è una consistenza progettata per rallentare l'usura dei componenti del motore. È contenuto, circola in un circuito ermetico chiuso. In movimento, il lubrificante raffredda tutte le parti del motore in movimento e sfregamento, lubrifica le loro superfici. Un chiaro segnale che il 6G71 sta mangiando molto olio è la natura estesa delle macchie sotto l'auto, l'aumento dello scarico del fumo e la formazione di schiuma di refrigerante.
Un motore riparabile dovrebbe consumare olio nell'intervallo di 20-40 g/1000 km di percorrenza del veicolo. L'aumento del consumo può essere dovuto all'obsolescenza dell'auto o durante il funzionamento del motore in condizioni difficili, ma anche in questo caso non supererà i 200 g / 1000 km. Se il motore consuma litri di olio, questo è un chiaro segnale di un malfunzionamento che richiede una soluzione immediata.
La prima cosa da fare quando si rileva un aumento del consumo è:
- misurare la temperatura del motore, perché in caso di surriscaldamento compaiono graffi sui cilindri, i tappi si guastano, si verificano cambiamenti irreversibili all'interno del motore;
- controllare la viscosità dell'olio, poiché un lubrificante selezionato in modo errato provoca danni ai componenti e agli elementi del motore a combustione interna, contribuisce a spremere il lubrificante nel carter;
- testare le guarnizioni dello stelo della valvola;
- controllare i canali nel sistema di ventilazione forzata del basamento e le valvole - le valvole difettose causano un aumento della pressione, punzonatura delle guarnizioni;
- controllare il fissaggio dei bulloni del motore, il cui allentamento aumenta il rischio di perdite;
- controllare tutti i polsini, i sigilli e le guarnizioni;
- prestare particolare attenzione al controllo della guarnizione della testata.
L'eliminazione delle conseguenze dell'aumento del consumo di olio è quasi sempre associata allo smontaggio e allo smontaggio del motore.
Compensatori idraulici
Un altro noto problema del motore sono i sollevatori idraulici. Devono essere sostituiti non appena compaiono colpi estranei nel motore a combustione interna che non sono associati all'avviamento dei cuscinetti di biella. È consuetudine distinguere tra colpi di sollevatori idraulici su un motore freddo o caldo. Ad esempio, se bussano solo a un motore freddo, il rumore scompare man mano che si riscalda, non c'è motivo di preoccuparsi. Ma se i rumori continuano a motore caldo, questo è già un motivo per intervenire.
I sollevatori idraulici 6G71 sono una coppia di pistoni che interagiscono con un lubrificante.
Le principali cause di detonazione degli elementi sono associate all'usura meccanica, ai malfunzionamenti del sistema di lubrificazione e all'olio cattivo.
- Nel processo di lavoro, i difetti compaiono sulla superficie dei compensatori idraulici, vengono prodotti.
- Se l'olio è contaminato, le parti descritte vengono rapidamente contaminate, il che porta all'incollaggio della valvola di alimentazione del lubrificante. In caso di mancanza di lubrificante, i sollevatori idraulici saranno soggetti a carichi elevati, cominceranno a bussare e possono facilmente rompersi.
Come è stato scritto sopra, viene fatta una distinzione tra detonazione costante e intermedia delle parti. Se bussano all'avvio del motore, a freddo, il rumore non è considerato un segno di malfunzionamento: si tratta solo di una viscosità dell'olio insufficiente. Come sapete, il grasso freddo non ha la viscosità desiderata, ma quando si riscalda si liquefa e i colpi scompaiono.
Se il rumore disturba e non è adatto al proprietario, puoi cambiare l'olio. Si consiglia di passare a un'opzione lubrificante più costosa e di alta qualità per eliminare completamente i colpi dei sollevatori idraulici a motore freddo.
Pertanto, i sollevatori idraulici possono bussare a uno freddo e non causare particolari difficoltà in queste situazioni.
- Non trattiene la valvola del sollevatore idraulico. L'olio in questo caso uscirà, l'aria entrerà nel sistema. Dopo aver avviato il motore a combustione interna, mentre l'olio si riscalda, espellerà l'aria, i colpi si fermeranno.
- Il canale che alimenta l'olio ai sollevatori idraulici è ostruito. Il colpo scompare con il riscaldamento perché il lubrificante liquido attraversa più facilmente il sistema, lo sporco non lo ferma. Ma col passare del tempo i canali diventeranno ancora più intasati ei colpi non scompariranno con il riscaldamento del motore. Pertanto, si consiglia già in questa fase di affrontare il problema: applicare composti speciali (additivi per sollevatori idraulici).
Ora su cosa fare se il bussare non si ferma. L'elenco delle cause dei malfunzionamenti in questo caso è molto più ampio. Inoltre, il battito dei sollevatori idraulici su un motore caldo può essere determinato dalla natura del suono. Assomiglia ai colpi di una sfera d'acciaio e la sua localizzazione è evidente sotto il coperchio della valvola.
Quindi ecco l'elenco dei motivi.
- I canali sono completamente intasati, lo sporco blocca l'alimentazione del lubrificante. La soluzione è solo il lavaggio, nessun additivo aiuterà.
- Il filtro dell'olio è deteriorato. Per questo motivo, non c'è pressione nel sistema, compaiono dei colpi. La soluzione è controllare il dispositivo, sostituirlo se necessario.
- Il livello dell'olio motore è critico. Non fa differenza se il lubrificante è inferiore o superiore al normale. In entrambi i casi si verificherà un colpo, poiché sia la mancanza di lubrificazione che la sua quantità eccessiva influiscono negativamente sui sollevatori idraulici.
Pistoni e valvole in collisione: cinghia di distribuzione rotta
Particolare attenzione nel corso del miglioramento del motore è stata prestata al dispositivo del gruppo pistone e della camera di combustione. L'ammodernamento è stato effettuato più volte, l'obiettivo è aumentare il riempimento delle bombole e la loro ventilazione, avendo migliorato lo scambio di gas.
Pertanto, le ultime modifiche del motore 6G si sono rivelate tecnicamente avanzate rispetto ai loro predecessori. Tuttavia, questo è diventato un tallone d'Achille. La grande potenza del motore e le sue caratteristiche tecniche migliorate sono diventate la ragione di una risorsa più breve.
È interessante notare che per ottenere maggiori rendimenti dal motore, la distanza dal pistone alla valvola è ridotta al minimo. Per questo motivo, le valvole si piegano quando il pistone sale al PMS.
Trasmissione a cinghia di distribuzione del motore. Quando la cinghia si rompe, i pistoni entrano in collisione con le valvole e questo minaccia di revisione. Devo ammettere che è costoso. Pertanto, i proprietari di auto dotate di questo motore sono tenuti a eseguire lavori di manutenzione per sostituire la cinghia ogni 50 mila chilometri.
Ricordare che il nastro non deve presentare delaminazioni, crepe o altri difetti. Non è inoltre consentito l'ingresso di olio motore o altri liquidi tecnici. Il segno principale di una cinghia di distribuzione problematica è uno scricchiolio, un cigolio o altri rumori caratteristici che non sono correlati alla tensione della trasmissione a cinghia.
La tempistica specifica per la sostituzione della cinghia di distribuzione dipende dalle condizioni dell'auto stessa e non solo dal motore. Ad esempio, sulle auto nuove, la cintura può essere controllata dopo 60-70 mila chilometri. Successivamente, il periodo di verifica deve essere ridotto, poiché tutti i meccanismi dell'auto, compresi gli elementi del sistema di cronometraggio, diventano obsoleti. Il prossimo controllo e sostituzione dovrebbe essere effettuato dopo 40-50 mila chilometri.
La qualità del prodotto è di grande importanza. Le cinture originali durano più a lungo, gli analoghi vanno scelti con molta cura, dato che puoi sempre imbatterti in "china".
Per quanto riguarda i motivi per cui la cinghia del motore 6G71 può rompersi:
- incuneato uno degli alberi (albero a camme / albero motore);
- pompa dell'acqua inceppata (pompa);
- il rullo tenditore si è spostato, il nastro tocca bordi taglienti durante la rotazione e si rompe prima del tempo.
E, naturalmente, la cintura può diventare obsoleta e strapparsi dopo un uso prolungato o a causa della penetrazione di olio sulla sua superficie.
Le valvole sono il punto debole del motore. Si scontrano con i pistoni anche a causa di quanto segue.
- Velocità eccessiva, che si traduce in una situazione in cui le molle delle valvole non hanno il tempo di spostare indietro le parti, i pistoni entrano in collisione con una o più valvole.
- È stata effettuata una regolazione errata dopo la successiva riparazione del motore oa causa dell'eccessivo serraggio del rullo folle. In questo caso, le impostazioni della fase GRS falliscono.
- Il cuscinetto della biella si è consumato o i bulloni della biella si sono allentati, quindi il gioco è aumentato.
- L'offset della valvola rispetto al piano di testa non è stato regolato. Questo accade dopo aver rettificato la testata.
La correzione del problema dipende dalla causa specifica: le fasi GRS sono regolate correttamente o il gioco su tutti i cilindri è controllato.
Le valvole piegate non possono essere utilizzate ulteriormente. Solo la loro sostituzione aiuterà, e per questo è necessario rimuovere e smontare il motore. Le valvole sono composte da due parti: una piastra e un nucleo. Durante una rottura della cinghia, è l'asta che viene colpita, si piega, si piega.
Ora di più sul processo. Come sapete, dopo una cinghia rotta, l'albero a camme si ferma bruscamente. L'albero motore continua a ruotare. Le valvole sono incassate nei cilindri e collidono con i pistoni quando questi raggiungono il PMS. I pistoni si muovono ad alta velocità, quindi possono facilmente piegarsi o rompere le valvole in caso di impatto. Contemporaneamente alle valvole, i meccanismi di distribuzione, la testata e altri elementi si guastano.
Altri malfunzionamenti 6G71
Oltre ai problemi di cui sopra, ci sono anche i seguenti.
- I fatturati galleggiano, rimangono instabili. Nella maggior parte dei casi, questo malfunzionamento è associato all'IAC. Dopo aver sostituito il sensore, il funzionamento del motore si stabilizza.
- Diminuzione della potenza dell'unità. La situazione richiede necessariamente un test di compressione. In molti casi, questa è un'occasione per grandi riparazioni.
- Interruzioni nel funzionamento del motore. I motivi possono essere due: le candele sono danneggiate o il collettore di aspirazione è difettoso.
modernizzazione
Il motore 6G71 è spesso messo a punto, poiché consente di farlo e ha un grande potenziale. Prima di tutto, l'unità di controllo viene lampeggiata. La nuova elettronica può aumentare la potenza del motore di altri 20 CV. Con.
L'uso di una turbina e di un intercooler anteriore è considerato un'opzione di messa a punto estrema. La modernizzazione richiederà un massimo di modifiche: sarà necessario sostituire la pompa del carburante, installare un controller boost e una serie di altri elementi. È anche importante utilizzare i kit di kit di applicazione. Se ti impegni completamente in questo tipo di messa a punto, puoi aumentare la potenza fino a 400 CV. Con.
