Motore Mitsubishi 6G72
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Questo motore appartiene alla popolare serie 6G di Mitsubishi. Sono noti due tipi di 6G72: 12 valvole (singolo albero a camme) e 24 valvole (due alberi a camme). Entrambi sono motori a V a 6 cilindri con un angolo di campanatura maggiore e alberi a camme / valvole in testa nella testata. Il motore leggero che ha sostituito il 6G71 è rimasto in catena di montaggio per 22 anni esatti, fino all'arrivo del nuovo 6G75.
Descrizione del motore
Considera le caratteristiche principali di questo motore.
- L'albero motore del motore è supportato da 4 cuscinetti, i cui coperchi sono combinati in un letto per aumentare la rigidità del blocco cilindri.
- I pistoni del motore sono fusi in lega di alluminio, collegati da un perno flottante alla biella.
- Le fasce elastiche sono in ghisa: una ha una superficie conica con uno smusso.
- Anelli raschiaolio in composito, tipo raschiaolio, dotati di espansore a molla.
- Nella testata del cilindro si trovano camere di combustione a tenda.
- Le valvole del motore sono realizzate in acciaio refrattario.
- Sono previsti compensatori idraulici per la regolazione automatica del gioco nella trasmissione.
Le differenze tra gli schemi SOHC e DOHC meritano un'attenzione particolare.
- L'albero a camme della versione SOHC è fuso, con 4 cuscinetti, ma gli alberi a camme della versione DOHC hanno 5 cuscinetti, fissati con appositi coperchi.
- La cinghia di distribuzione di un motore con due alberi a camme è regolata da un tenditore automatico. I rulli sono realizzati in lega di alluminio, hanno una lunga durata.
Notiamo altre caratteristiche.
- La capacità del motore è praticamente invariata per varie modifiche: esattamente 3 litri.
- I pistoni in alluminio sono protetti da un rivestimento in grafite.
- Le camere di combustione si trovano all'interno della testata, sono a forma di tenda.
- Installazione dell'iniezione diretta GDI (sulle ultime modifiche 6G72).
La più potente nelle modifiche dei motori 6G72 era la versione turbo, che sviluppa 320 CV. Con. Tale motore è stato installato su Dodge Steel e Mitsubishi 3000 GT.
È interessante notare che prima dell'avvento della famiglia Cyclon, MMC era completamente soddisfatta dei quattro cilindri in linea. Ma con l'avvento di grandi SUV, minivan e crossover, c'è bisogno di unità più potenti. Pertanto, i "quattro" in linea furono sostituiti da "sei" a forma di V e alcune modifiche ricevettero due alberi a camme e una testata.
Il produttore si è concentrato su quanto segue durante la produzione di nuovi motori:
- cercando di aumentare la potenza, ricorrendo all'utilizzo di una versione turbocompressa;
- cercando di ridurre il consumo di carburante, ha modernizzato il sistema di valvole.
Il consumo di olio 6G72 è stato aumentato a 800 g/1000 km a causa di alcune caratteristiche tecniche. La revisione può dichiararsi dopo 150-200 millesimi giri.
Alcuni esperti spiegano un'ampia gamma di modifiche 6G72 dalla possibilità di variare la potenza del motore. Quindi, può produrre, a seconda della versione: 141-225 CV. Con. (semplice modifica con 12 o 24 valvole); 215-240 litri. Con. (versione con iniezione diretta); 280-324 litri. Con. (versione turbo). Anche i valori di coppia differiscono: per le versioni atmosferiche convenzionali - 232-304 Nm, per quelle turbocompresse - 415-427 Nm.
Per quanto riguarda l'utilizzo di due alberi a camme: nonostante il design a 24 valvole sia apparso prima, lo schema DOHC è stato utilizzato solo dall'inizio degli anni '90 del secolo scorso. Le prime versioni a 24 valvole del motore avevano un solo albero a camme. Alcuni di loro utilizzavano l'iniezione diretta GDI, che aumentava il rapporto di compressione.
La versione turbocompressa del 6G72 è dotata di un compressore MHI TD04-09B. Ad esso sono abbinati due radiatori, poiché un intercooler non è in grado di fornire il volume d'aria richiesto per sei cilindri. Nella nuova versione del motore 6G72 sono stati utilizzati pistoni, radiatori dell'olio, ugelli e sensori aggiornati.
È interessante notare che, per il mercato europeo, i motori turbo 6G72 sono stati forniti con un compressore TD04-13G. Questa opzione ha permesso alla centrale di raggiungere una potenza di 286 litri. Con. con una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar.
Su quali auto è stato installato 6G72
| Mark | modello |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 e Galant 1993-2003; Chrysler Viaggiatore 1988-1991; Monterò 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eclisse 2000-2005. |
| Додж | Strato 2001-2005; Spirito 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastia, Dayton; Ombra; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupé 2001-2005; Le Barone; ST; New York; Viaggiatore 3000. |
| Hyundai | Sonate 1994-1998 |
| Plymouth | Spolverino 1992-1994; Akklaim 1989; Viaggiatore 1990-2000. |
caratteristiche tecniche
| Modello del motore | 6G72GDI |
| Volume in cm3 | 2972 |
| Potenza in l. Con. | 215 |
| Coppia massima in H*m a giri/min | 168(17)/2500; 226 (23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24)/4000; 270 (28)/3000; 304(31)/3500 |
| RPM massimo | 5500 |
| Tipo motore | Tipo V 6 cilindri DOHC/SOHC |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Diametro pistone in mm | 91.1 |
| Corsa mm | 10.01.1900 |
| Carburante usato | Benzina Premium (AI-98); Benzina normale (AI-92, AI-95); Benzina AI-92; Benzina AI-95; Gas naturale |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Inserisci. informazioni sul motore | 24 valvole, con iniezione elettronica del carburante |
| Emissione di CO2 in g/km | 276 - 290 |
| Diametro del cilindro, mm | 91.1 |
| Numero di valvole per cilindro | 24.01.1900 |
| Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri | no |
| Compressore | No |
| Sistema start-stop | no |
| Consumo di olio | massimo 1 l / 1000 km |
| Che tipo di olio versare nel motore per viscosità | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Quale olio è il migliore per il motore in base al produttore | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Olio per 6G72 per composizione | sintetici in inverno, semisintetici in estate |
| Volume olio motore | 4,6 l |
| Temperatura di lavoro | 90° |
| Risorsa del motore a combustione interna | dichiarati 150000 km |
| 250000 km real reali | |
| Regolazione delle valvole | compensatori idraulici |
| Refrigerante | forzato, antigelo |
| Volume del liquido di raffreddamento | 10,4 l |
| pompa | GWM51A del produttore GMB |
| Candele su 6G72 | PFR6J di NGK Laser Platinum |
| Divario candela | 0,85 mm |
| Cinghia di distribuzione | A608YU32MM |
| L'ordine dei cilindri | 1-2-3-4-5-6 |
| Filtro dell'aria | Cartuccia filtro Bosch 0986AF2010 |
| Filtro olio | Toyo TO-5229M |
| volano | MR305191 |
| Bulloni del volano | 12х1,25 mm, lunghezza 26 mm |
| Tenute stelo valvola | produttore Goetze, luce di ingresso |
| laurea oscura | |
| compressione | da 12 bar, differenza cilindri adiacenti max 1 bar |
| Fatturato XX | 750 - 800 minuti -1 |
| Forza di serraggio delle connessioni filettate | candela - 18 Nm |
| volano - 75 Nm | |
| bullone frizione - 18 Nm | |
| cappello del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 Nm (biella) | |
| testata - 30 - 40 Nm |
Modifiche al motore
| Nome di modifica | caratteristiche |
| 12 valvole semplice modifica | azionato da un singolo albero a camme SOHC |
| Modifica semplice a 24 valvole | azionato da un singolo albero a camme SOHC |
| 24 valvole DOHC | controllato da due alberi a camme DOHC |
| 24 valvole DOHC con GDI | Schema DOHC, più iniezione diretta GDI |
| 24 valvole con turbocompressore | Schema DOHC, oltre a un attacco aggiuntivo per il tratto di aspirazione: un turbocompressore |
Vantaggi e svantaggi
Il design affidabile e di lunga durata del motore 6G72 risparmia al proprietario costi aggiuntivi. Se i proprietari del 6G71 dovevano recarsi alla stazione di servizio ogni 15mila chilometri per regolare le valvole, allora con il nuovo motore le cose vanno molto meglio.
Tuttavia, rimangono alcune carenze. In particolare, ciò riguarda la complessità della manutenzione, il surriscaldamento e la distruzione delle valvole.
- La manutenzione del motore è complicata a causa del fatto che la testata è divisa in due parti. Inoltre, un tale schema influisce sull'aumento del consumo di olio: la lubrificazione in eccesso viene utilizzata per mantenere i sollevatori idraulici.
- Il surriscaldamento di un motore potente è inevitabile nel ciclo di guida urbano, quando il motore ha solo bisogno di essere “frenato”, attivando solo i bassi regimi.
- Le valvole sono piegate a causa del frequente slittamento della cinghia di distribuzione. La regolazione automatica aiuta a eliminare la rottura, ma la cinghia scivola in determinate situazioni e piega ancora le valvole.
Un altro svantaggio del 6G72 è la varietà di design del motore. Ciò complica la riparazione, poiché gli schemi dei componenti e dei set di motori a combustione interna con uno e due alberi a camme sono completamente diversi.
Le sfumature della manutenzione ordinaria
Uno dei problemi principali nel programma di manutenzione di un motore da 3 litri è la sostituzione della cinghia di distribuzione dopo la 90esima corsa. Anche prima, ogni 10mila chilometri, bisogna cambiare il filtro dell'olio. Ulteriori informazioni sulla manutenzione programmata.
- Sostituzione dei sensori di ossigeno ogni 10 mila chilometri.
- Controllo del collettore di scarico ogni due anni.
- Controllo dell'impianto di alimentazione e della ventilazione del basamento dopo 30mila chilometri.
- Ricarica e sostituzione della batteria ogni 3-4 anni.
- Cambio del refrigerante e revisione approfondita di tutti i tubi, collegamenti a cavallo di 30mila chilometri.
- Installazione di nuovi filtri benzina e cartucce d'aria dopo 40mila chilometri.
- Sostituzione delle candele ogni 30 mila chilometri.
Gravi malfunzionamenti
Consideriamo in dettaglio le popolari "piaghe" del 6G72, che lo rendono un'unità media che non può essere definita super affidabile.
- La velocità del nuoto dopo l'avvio è causata dall'intasamento dell'acceleratore e dallo sviluppo del regolatore XX. La soluzione prevede la pulizia, la riparazione e la sostituzione del sensore.
- Un aumento del consumo di carburante indica lo sviluppo di guarnizioni dello stelo della valvola e la presenza di fasce elastiche. Ovviamente, questi elementi dovranno essere sostituiti.
- Colpi all'interno del motore, che si spiegano con lo sviluppo dei gusci dei cuscinetti di biella e l'usura delle punterie idrauliche. La soluzione prevede la sostituzione delle camicie e dei sollevatori idraulici.
Secondo il produttore, l'uso di carburante di buona qualità (benzina con un OC non inferiore a AI-95) garantisce una lunga durata del motore.
modernizzazione
I progettisti inizialmente hanno posto un grande potenziale in questo motore. Senza perdita di risorse, può facilmente sviluppare 350 CV. Con. Gli esperti raccomandano di non aggiornare con il turbocompressore. A loro avviso, possono essere apportate le seguenti modifiche.
- Aumentare il diametro della marmitta e riflashare l'elettronica.
- Sostituisci le molle standard con una forza di 28 kg con modelli più potenti che possono sopportare 40 kg.
- Alesare le sedi e installare valvole più grandi.
Si noti che la messa a punto atmosferica consentirà di aumentare la potenza di 50 litri. Con. La modifica del 6G72 costerà molto meno di uno scambio (sostituzione del motore).
