Motore Mitsubishi 6G74
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Questo propulsore appartiene alla categoria dei motori a benzina. È installato principalmente su Pajero e le sue varie modifiche. 6G74 è uno dei maggiori rappresentanti della famiglia Cyclone, che include i suoi predecessori (6G72, 6G73), nonché la successiva modifica - 6G75.
Descrizione del motore
6G74 è stato messo sul nastro trasportatore nel 1992. Qui è rimasto fino al 2003, fino a quando non è stato sostituito da un più voluminoso e potente 6G75. Il blocco cilindri dell'unità è stato aggiornato per un albero motore modificato con una corsa del pistone di 85.8 mm. Allo stesso tempo, il diametro dei cilindri è stato aumentato di 1,5 mm. Per quanto riguarda la testata, ne vengono utilizzate diverse tipologie, ma tutte con punterie idrauliche.
Altre caratteristiche.
- Una trasmissione a cinghia è installata sul motore 6G74. La cinghia va sostituita ogni 90mila chilometri. Allo stesso tempo, la pompa e il rullo tenditore dovrebbero essere cambiati.
- 6G74 è un "sei" a forma di V con un albero a camme in testa.
- Il monoblocco è in ghisa, mentre la testata e la pompa del liquido di raffreddamento sono in lega di alluminio.
- Per quanto riguarda l'albero motore, è realizzato in acciaio, forgiato e i cuscinetti fungono da supporti, nella quantità di quattro pezzi. Per aumentare la rigidità del motore, i progettisti hanno deciso di combinare il monoblocco con l'albero motore.
"sei" a forma di V - I pistoni di questo motore sono fusi in alluminio. Si impegnano con la biella con un dito.
- Le fasce elastiche sono in ghisa, di varie forme.
- Anelli raschiaolio tipo raschiatore con espansore a molla.
- Le camere in cui avviene la combustione del combustibile sono a tenda. Le valvole sono in acciaio refrattario.
| Produzione | fabbrica di motori di Kyoto |
| Marca del motore | 6G7/Ciclone V6 |
| Anni di rilascio | 1992-NV. |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 85.8 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Cilindrata, cc | 3497 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Coppia, Nm / giri/min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| combustibile | AI 95-98 |
| Peso del motore, kg | ~ 230 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Pajero 3 GDI) | |
| - città | 17 |
| - traccia | 10, 5 |
| - divertente. | 12, 8 |
| Consumo olio, gr./1000 km | fino a 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Olio motore | 0W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 4, 9 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | 90-95 |
| Risorsa motore, mille km | 400+ |
| Accordatura, h.p. | 1000+ |
| Installato su auto | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietà di 6G74
La versione più semplice del motore 6G74 funziona con un singolo albero a camme, il rapporto di compressione è 9.5, la potenza ICE sviluppa 180-222 CV. Con. Questa unità SOHC 24 è installata su Mitsubishi Triton, Montero, Pajero e Pajero Sport.
Un'altra versione del 6G74 utilizza una testata DOHC: due alberi a camme. Il rapporto di compressione qui è aumentato a 10 e la potenza arriva fino a 230 CV. Con. Se il motore è dotato anche di un Mayvek (sistema di cambio di fase), sviluppa potenza fino a 264 CV. Con. Tali motori sono installati sulla seconda generazione di Pajero, Diamant e Debonar. Fu sulla base di questa unità che fu sviluppata l'auto Mitsubishi Pajero Evo, con una potenza di 280 CV. Con.
La terza variante del 6G74 è DOHC 24V con iniezione diretta di carburante GDI. Il rapporto di compressione è il più grande - 10.4 e la potenza - 220-245 CV. Con. Tale motore è installato su Pajero 3 e Challenger.
Nuances di operazione
Quando si utilizza il motore 6G74, è necessario tenere conto delle caratteristiche del sistema di lubrificazione. È necessario effettuare regolarmente una sostituzione completa del lubrificante ogni 7-10 mila chilometri. Ulteriori informazioni sui tipi di oli sono disponibili nella tabella. Il basamento contiene fino a 4,9 litri di lubrificante.
La revisione del motore 6G74 dipende non solo dal lungo chilometraggio dell'auto. Spesso ciò accade a causa dell'atteggiamento analfabeta e negligente del proprietario, che fa rifornimento di carburante e olio di bassa qualità e non effettua una manutenzione tempestiva. Un prerequisito per la sostituzione del lubrificante è l'aggiornamento del filtro dell'olio.
Anche una manutenzione superficiale e un numero insufficiente di operazioni durante le riparazioni portano a una forte riduzione della durata del motore. I proprietari di auto con 6G74 sono tenuti a seguire le regole prescritte nel manuale, il manuale di una determinata auto.
Difetti comuni
I malfunzionamenti più comuni nel motore 6G74 sono:
- aumento del consumo di petrolio;
- bussa al motore;
- fatturato instabile.
L'aumento del consumo di olio è associato all'usura e alla deformazione degli anelli raschiaolio e dei cappucci. È importante eliminare e riparare immediatamente questi malfunzionamenti. Il livello dell'olio deve essere monitorato regolarmente, rabboccato con composizione fresca fino al segno stabilito.
I colpi sono il primo segno di problemi con i sollevatori idraulici. Il loro fallimento richiede la sostituzione con nuovi nodi. Se il rumore estraneo è causato dalla posizione errata delle bielle, dalla loro rotazione, nulla salverà il proprietario da una revisione importante.
La velocità flottante 6G74 è solitamente associata a problemi con l'IAC - sensore di velocità al minimo. È possibile la deformazione simultanea della valvola a farfalla o della flangia del collettore di aspirazione. Le candele devono essere controllate.
Tutte le operazioni per la riparazione del motore 6G74 devono essere eseguite in centri di assistenza certificati, dove sono state utilizzate attrezzature professionali e strumenti di alta precisione. La sostituzione degli elementi interni deve essere effettuata solo con campioni originali o analoghi di alta qualità.
Sostituzione del tenditore idraulico
Il cinguettio a caldo è un chiaro segno di un malfunzionamento del tenditore idraulico. Se non ci sono parti originali, puoi acquistare i prodotti Deko per 1200 rubli. L'installazione viene eseguita in un paio d'ore, allo stesso tempo è possibile sostituire i cuscinetti nella puleggia. Se è disponibile una stampa fatta in casa, le procedure saranno molto più semplici.
Per rimuovere il tenditore idraulico, sarà necessario utilizzare una chiave (14). L'elemento viene smontato dopo che il fissaggio è stato estratto, spostandosi su / giù. La cuffia del cuscinetto viene rimossa con lo stesso attrezzo.
Il tenditore idraulico è una versione modificata dell'unità convenzionale che tende la cinghia di distribuzione. Quando si sostituisce la cinghia, cambia anche il tenditore, sebbene ciò non sia indicato nel manuale. Il fatto è che sulle auto usate che circolano sulle nostre strade, il meccanismo sensibile diventa rapidamente inutilizzabile.
Sensore di detonazione
Il seguente sintomo indica problemi con questo sensore: il controllo lampeggia, vengono visualizzati gli errori 325, 431. Durante un lungo viaggio, viene visualizzato l'errore P0302. Il regolatore si chiude semplicemente e ci sono problemi con la formazione della miscela, i giri, ecc. Inoltre, l'auto inizia a "stupida", consuma molto carburante.
In generale, qualsiasi deviazione dalla norma nel funzionamento del motore è espressa dalla natura esplosiva dell'accensione dei gruppi di carburante. In una situazione normale, la fiamma si diffonde a una velocità di 30 m / s, ma quando viene fatta esplodere la velocità può aumentare di 10 volte. A causa di un tale impatto, cilindri, pistoni e teste dei cilindri si guasteranno facilmente. Il sensore è progettato come controller basato sull'effetto piezoelettrico. Previene la detonazione, esegue un funzionamento ad alta precisione di tutti i cilindri.
Collettore di aspirazione
Sulle modifiche del 6G74 dotato di un sistema di iniezione diretta, il collettore di aspirazione e le valvole si intasano inevitabilmente di fuliggine. L'entità della contaminazione può essere determinata con precisione solo dopo lo smontaggio.
Il collettore di aspirazione è deliberatamente progettato in modo tale che la maggior parte della fuliggine rimanga al suo interno senza penetrare nelle parti interne del motore. Tuttavia, con un forte intasamento del gruppo e delle valvole, l'alimentazione d'aria al motore diminuisce, il che aumenta il consumo di carburante. Allo stesso tempo, la potenza si riduce, la dinamica si perde. Tutto ciò richiede un intervento immediato.
modernizzazione
La messa a punto del motore 6G74 non riguarda solo il turbocompressore. E l'acquisto di kit turbo separati non è così efficace, perché esiste una soluzione già pronta dal predecessore 6G72 TT.
Oggi, acquisire un motore a contratto 6G72 non è particolarmente difficile. Quindi puoi facilmente eseguire uno dei tipi di messa a punto: chipping, bus tapping o turbocompressore.
- Chipovka significa aggiornare il software del computer di bordo, spegnere le sonde lambda posteriori e aumentare la trazione sui fondi.
- Il rubinetto del bus è abbastanza facile da implementare, aumentando la potenza esplosiva della forza aria-carburante e aumentando la potenza erogata. Il principio di messa a punto di questo tipo prevede l'iniezione forzata di aria utilizzando VVC o EVC. Ma un potenziamento improprio può danneggiare il motore, quindi è importante conoscere bene tutte le sfumature della procedura prima della sua attuazione.
- La sovralimentazione o la sostituzione di una turbina esistente è una procedura che viene eseguita dopo la spillatura. Il limite di potenza viene raggiunto molto rapidamente, poiché un compressore di grandi dimensioni è in grado di pompare molta aria.
Varietà di accordatura
| Varietà di accordatura | Nota |
|---|---|
| Busto Ap | Controllato da VVC (regolatore della pressione di mandata di tipo meccanico) o EVC (regolatore della pressione di mandata di tipo elettrico). |
| Sostituzione della turbina | L'installazione di una turbina più grande darà un notevole aumento di potenza. |
| Sostituzione dell'intercooler | La sostituzione dell'intercooler standard con uno più grande con migliori caratteristiche di trasferimento del calore darà una maggiore efficienza. |
| Perfezionamento del sistema di accensione | Nel sistema di accensione, una forte scintilla e un'accensione affidabile sono un fattore significativo. La solita messa a punto più semplice prevede la sostituzione delle candele. |
| Regolazione della compressione | Man mano che la miscela aria-carburante nel motore viene compressa, la forza dell'esplosione nei cilindri aumenta e, di conseguenza, la potenza prodotta dal motore. |
Giudizi
| Alex 13 | Per quanto riguarda il motore, se è vivo, allora è normale. Se stanco - molto costoso da riparare. Molte persone pensano che sia più facile cambiare. Dinamiche invidiabili / golosità / costo dell'operazione: questo è il credo di questo pepelats. |
| Onice | Il costo di esercizio, secondo me, non è molto diverso da un 3 litri e da un motore diesel .... quindi sui fiammiferi di sigaretta .. Tutto dipende da dove andare e quanto tirare un anno. |
| nuovo venuto | 3 - 3,5 - senza principi. Puoi risparmiare su benzus a 3 litri, ma quanto sarà efficace e quante volte differirà da 3,5 ??? Cercherei un'auto con una buona carrozzeria, una storia pulita, ne guarderei le condizioni e l'equipaggiamento. E la manutenzione di una jeep non può essere economica per definizione. Se ha colpito, allora ha colpito, altrimenti no. Il volume della miniera del motore è acritico. E tutto viene riparato: quel diesel, quei 3 litri, quel 3,5. |
| Alex Poli | Il motore 6G74 è ancora al livello ... 6G72 e 6G74 la differenza è semplicemente enorme. In riparazione è una manutenzione davvero costosa. 200mila chilometri percorsi sono seri, è necessario chiamare la diagnostica e valutare le condizioni di questa vettura .... Ma mi piacciono solo 74. Un amico ha una crociera da 4700 cc e modifica come la mia 3500 cc ... Sì, e a quel tempo la breve padzherik da 3500 cc era la JEEP più veloce e dinamica ... Ad esempio, la mia accelera alla massima velocità di 200 km... In città è molto comodo veloce e manovrabile. A tariffe normali, il consumo in città è di 15,5 estate 18 inverno. |
| Guarnigione | Il 6G74 è un ottimo motore da rally, è ancora molto apprezzato dagli atleti, ma percorre non più di 300-350mila km. |
| bufera di neve | Lui stesso è passato da 6g72 a 6g74, quindi ascolta qui. I motori sono diversi come il cielo e la terra. Se non ci sono mani e solo soldi, 6g74 li ridurrà per te. Tali clienti sono amati. Il fatto è che il 74esimo è molto più affidabile del 72esimo, ma ha un paio di piaghe infantili che vengono corrette in movimento, ma il servizio le conosce e combatte come se stessero riparando un Boeing. Il numero 72 non ha disturbi infantili, se colpisce lì, allora colpisce in modo specifico. Il motore è più delicato e più adatto a un camioncino che a una jeep. Consumo - per un 74 sintonizzato, il consumo è MENO di 1-2 litri rispetto a un 72 sintonizzato. Poiché la pantofola sul pavimento non ha bisogno di essere costantemente premuta. Le dinamiche sono sorprendenti. E, cosa più importante, la manutenibilità di 74 (se lo fai da solo e non lo dai agli avvoltoi per essere fatto a pezzi) è incommensurabilmente superiore a quella di 72. Sì, in alcuni punti devi confonderti per crawl, ma poi funziona per 10 anni senza problemi. Insomma, i Trofiani sanno che tipo di motore è e non per niente lo adorano. |
| polvere d'antimonio | Non esiste motore migliore del 6G74 al mondo, questo è il prototipo civile del campione di rally da molti anni…. tutto è verificato per davvero e dimostrato al mondo più di una volta ... |
| esperto | È importante prestare attenzione ai seguenti punti: fuma o non fuma durante una partenza a freddo; i gidriki non bussano; prestare attenzione all'avviamento del motore a freddo freddo; se tutto è normale, allora non puoi pensare a niente di meglio ... e non troverai un'alternativa |
