Motore MZ150: informazioni di base, dati tecnici, caratteristiche e consumo di carburante

Nonostante il fatto che sia la Repubblica popolare di Polonia che la RDT appartenessero al blocco orientale dopo la seconda guerra mondiale, le auto al di fuori del confine occidentale erano considerate meglio. Così è stato con la motocicletta MZ150. Il motore MZ150 installato su di esso forniva prestazioni migliori, oltre a una combustione più economica rispetto ai veicoli a due ruote prodotti nel nostro paese in quel momento. Scopri di più durante la lettura!

Motore MZ150 in una motocicletta ETZ di Chopau - informazioni di base

La versione di cui stiamo parlando era il successore della varietà TS 150. È stata prodotta dal 1985 al 1991. È interessante notare che, allo stesso tempo, un'altra motocicletta di successo veniva distribuita oltre il confine occidentale: la MZ ETZ 125, ma non era così popolare. La motocicletta MZ ETZ 150 è stata importata con entusiasmo in Polonia. È stato stimato che il numero di copie si aggirasse intorno alle 5 parti.

Molti concetti di design nell'ETZ150 sono stati presi dalla varietà TS150. Tuttavia, la nuova versione utilizzava un ingranaggio, un cilindro e un carburatore aggiuntivi.

Tre diverse versioni di MZ ETZ 150: quali tipi di due ruote puoi acquistare?

La motocicletta con motore MZ 150 è stata prodotta in tre versioni. Il primo prodotto standard della fabbrica tedesca Zschopau non aveva un contagiri e un freno a disco davanti, a differenza della seconda e terza varietà, ovvero De Lux e X, che erano inoltre dotate di un sensore di velocità del minimo. 

Queste non sono le uniche differenze tra le versioni descritte. C'erano differenze di potere. L'opzione X produceva 14 CV. a 6000 giri / min e le varianti De Lux e Standard - 12 CV. a 5500 giri/min. Dietro le migliori prestazioni della Model X c'erano soluzioni progettuali specifiche: la modifica della distanza tra gli ugelli dell'ago e la fasatura delle valvole.

Vale anche la pena menzionare le caratteristiche del design dei modelli che erano comuni nell'Europa occidentale. La variante MZ150 per questo mercato era dotata di una pompa dell'olio Mikuni opzionale.

Design tedesco a due ruote

Colpivano non solo le capacità del motore MZ150, ma anche l'architettura della motocicletta ETZ. Il design dell'auto a due ruote era eccezionalmente moderno e piacevole alla vista con il suo aspetto insolito. Una delle tecniche estetiche caratteristiche era la forma aerodinamica del serbatoio del carburante e l'uso di pneumatici a basso profilo. In tal modo L'ETZ 150 sembrava molto dinamico e sportivo.

Come è cambiato l'aspetto della motocicletta?

Dal 1986 al 1991 ci sono stati diversi cambiamenti nell'aspetto della motocicletta ETZ 150. Stiamo parlando dell'uso di fanali posteriori rotondi, oltre alla sostituzione degli indicatori di direzione con una versione rettangolare e del sistema di accensione standard con uno elettronico. . Quindi si è deciso di installare un'ala posteriore in plastica, non in metallo.

Elementi strutturali della sospensione ETZ150

L'ETZ 150 utilizza un telaio posteriore saldato da travi in ​​acciaio. All'anteriore è stata scelta una forcella telescopica, mentre al posteriore sono state utilizzate due molle ad olio ed elementi ammortizzanti. La corsa delle sospensioni anteriori e posteriori era rispettivamente di 185 mm e 105 mm.

Motore MZ 150 - dati tecnici, caratteristiche e consumo di carburante

La designazione seriale del motore MZ 150 è EM 150.2.

1. Aveva una cilindrata totale di 143 cm³ e una potenza massima di 9 kW/12,2 CV. a 6000 giri/min.
2. Nella versione destinata al mercato occidentale, questi parametri erano al livello di 10,5 kW / 14,3 CV. a 6500 giri/min.
3. La coppia era di 15 Nm a 5000-5500 giri/min.
4. Alesaggio 56/58 mm, corsa 56/58 mm. Il rapporto di compressione era 10:1.
5. La capacità del serbatoio era di 13 litri (con una riserva di 1,5 litri).
6. Il regime massimo del motore raggiungeva i 105 km/h nella versione venduta in Oriente, ei 110 km/h in Europa Occidentale, ed era utilizzato anche un cambio a 5 marce.

Il picco di popolarità di una motocicletta con motore MZ 150 si è verificato tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90. Con la caduta del comunismo e l'ingresso nel mercato dei marchi occidentali, i veicoli a due ruote della RDT non erano più così facilmente acquistabili nel nostro Paese. Sembrerebbe che la storia sia finita intorno al 2000, ma il mercato secondario sta vedendo un aumento di popolarità. Il modello è richiesto dagli amanti dei vecchi veicoli a due ruote, che ne apprezzano l'affidabilità. Una motocicletta usata ben tenuta può essere acquistata per poche centinaia di PLN.