Motore Nissan GA16S
contenuto
Il motore Nissan GA1.6S da 16 litri è stato prodotto da un'azienda giapponese dal 1987 al 1997 ed è stato installato sul popolare modello Pulsar, oltre a numerosi cloni come Sunny e Tsuru. Oltre al motore a combustione interna a carburatore, esistevano versioni con iniettore GA16E e monoiniezione GA16i.
La serie GA comprende motori a combustione interna: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS e GA16DE.
Specifiche del motore Nissan GA16S da 1.6 litri
| Volume esatto | 1597 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | carburatore |
| Potenza del motore a combustione interna | 85-95 CV |
| momento torcente | 125-135 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v o 12v |
| Foro | 76 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 9.4 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | due catene |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 0 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso del motore GA16S secondo il catalogo è di 142 kg
Il numero di motore GA16S si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante GA16S
Utilizzando l'esempio di una Nissan Pulsar del 1989 con cambio manuale:
| Città | litri 9.5 |
| pista | litri 6.2 |
| misto | litri 7.4 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore GA16S
| Premere 3 (N13) | 1987 - 1990 |
| Soleggiato 6 (N13) | 1987 - 1991 |
| Centro 3 (B13) | 1992 - 1997 |
| Tsuru B13 | 1992 - 1997 |
Svantaggi, guasti e problemi della Nissan GA16 S
Il motore è considerato molto affidabile, senza pretese e non molto difficile da riparare.
Molti dei problemi con questo motore sono in qualche modo legati a un carburatore intasato.
I colpevoli della velocità fluttuante del motore a combustione interna sono la valvola del minimo o DMRV
La risorsa delle catene di distribuzione è di circa 200 km, la sostituzione è, in linea di principio, poco costosa
Entro 200-250 mila chilometri, il consumo di petrolio di solito inizia a causa del verificarsi di anelli
