Motore Nissan QG18DE

QG18DE è una centrale elettrica di successo con un volume di 1.8 litri. Funziona a benzina ed è utilizzato su auto Nissan, ha una coppia elevata, il cui valore massimo si ottiene a basse velocità - 2400-4800 giri / min. Ciò significa indirettamente che è stato sviluppato un motore per city car, poiché la coppia massima a bassi regimi è rilevante con un gran numero di incroci.

Il modello è considerato economico: il consumo di carburante in autostrada è di 6 litri per 100 km. In modalità urbana il consumo, secondo varie fonti, può salire fino a 9-10 litri ogni 100 km. Un ulteriore vantaggio del motore è la bassa tossicità: la compatibilità ambientale è garantita dall'uso di un neutralizzatore sulla superficie del fondo del pistone.

Nel 2000, l'unità ha vinto la nomination "Tecnologia dell'anno", che ne conferma la producibilità e l'elevata affidabilità.

specifica di prodotto

QG18DE ha ricevuto due modifiche: con una cilindrata di 1.8 e 1.6 litri. Il loro consumo di carburante è quasi lo stesso. Il produttore ha utilizzato un motore in linea con 4 cilindri e canne in ghisa. Per aumentare la potenza del motore, Nissan ha utilizzato le seguenti soluzioni:

1. L'uso dell'accoppiamento fluido NVCS per il controllo di fase.
2. Accensione DIS-4 con una bobina su ciascun cilindro.
3. Sistema distribuzione gas DOHC 16V (due alberi a camme in testa).

I parametri tecnici del motore a combustione interna QG18DE sono indicati nella tabella: 

fabbricante	Nissan
Anno di costruzione	1994-2006
Volume del cilindro	1.8 l
potere	85.3-94 kW, che equivale a 116-128 CV. Con.
momento torcente	163-176 Nm (2800 giri/min)
Peso del motore	kg 135
Rapporto di compressione	9.5
sistema di approvvigionamento	iniettore
Tipo di centrale elettrica	fila
Numero di cilindri	4
accensione	NDIS (4 bobine)
Numero di valvole per cilindro	4
Materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
Materiale del collettore di scarico	Ghisa
materiale del collettore di aspirazione	Duralluminio
Materiale del blocco cilindri	Ghisa
Foro	80 mm
Consumo di carburante	In città - 9-10 litri per 100 km In autostrada - 6 l / 100 km Misto - 7.4 l / 100 km
Carburante	Benzina AI-95, è possibile utilizzare AI-92
Consumo di olio	Fino a 0.5 l/1000 km
Viscosità richiesta (dipende dalla temperatura dell'aria esterna)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struttura	In estate - semisintetico, in inverno - sintetico
Produttore di olio consigliato	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume dell'olio	litri 2.7
Temperatura di esercizio	gradi 95
La risorsa dichiarata dal produttore	250 000 km
Risorsa reale	350 000 km
raffreddamento	Con antigelo
Volume antigelo	Nei modelli 2000-2002 - 6.1 litri. Nei modelli 2003-2006 - 6.7 litri
Candele adatte	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (denso) 0242229543 (Bosch)
Catena temporale	13028-4M51A, 72 poli
compressione	Non meno di 13 bar, è possibile uno scostamento nei cilindri vicini di 1 bar

Caratteristiche del design

Il motore QG18DE della serie ha ricevuto la massima cilindrata. Le caratteristiche progettuali della centrale elettrica sono le seguenti:

1. Il blocco cilindri e le canne sono in ghisa.
2. La corsa del pistone è di 88 mm, che supera il diametro del cilindro - 80 mm.
3. Il gruppo pistone è caratterizzato da una maggiore durata grazie ai ridotti carichi orizzontali.
4. La testata è in alluminio ed è a 2 alberi.
5. C'è un attacco nel tratto di scarico: un convertitore catalitico.
6. Il sistema di accensione ha ricevuto una caratteristica unica: la propria bobina su ciascun cilindro.
7. Non ci sono sollevatori idraulici. Ciò riduce i requisiti per la qualità dell'olio. Tuttavia, per lo stesso motivo, appare un giunto idraulico, per il quale è importante la frequenza di sostituzione del lubrificante.
8. Ci sono speciali turbolenti nel collettore di aspirazione. Tale sistema era precedentemente utilizzato solo sui motori diesel. Qui la sua presenza migliora le caratteristiche di combustione della miscela aria-carburante, con conseguente diminuzione del contenuto di ossidi di carbonio e di azoto allo scarico.

Si noti che l'unità QG18DE è un'unità strutturalmente semplice. Il produttore fornisce istruzioni con illustrazioni dettagliate, in base alle quali i proprietari di auto potranno revisionare il motore da soli.

modifiche

Oltre alla versione principale, che ha ricevuto l'iniezione di distribuzione, ce ne sono altre:

1. QG18DEN - funziona a gas (miscela propano-butano).
2. QG18DD - versione con pompa carburante ad alta pressione e iniezione diretta.

Modifica QG18DD

L'ultima modifica è stata utilizzata sulla Nissan Sunny Bluebird Primera dal 1994 al 2004. Il motore a combustione interna utilizzava il sistema di iniezione NeoDi con pompa ad alta pressione (come negli impianti diesel). È stato copiato dal sistema di iniezione GDI precedentemente sviluppato da Mitsubishi. La miscela utilizzata utilizza un rapporto di 1:40 (carburante / aria) e le stesse pompe Nissan sono grandi e hanno una lunga durata.

Una caratteristica della modifica QG18DD è l'alta pressione nel rail in modalità inattiva: raggiunge i 60 kPa e all'inizio del movimento aumenta di 1.5-2 volte. Per questo motivo, la qualità del carburante utilizzato gioca un ruolo estremamente importante per il normale funzionamento del motore, pertanto tali modifiche sono meno adatte alle condizioni russe rispetto alle centrali elettriche classiche.

Per quanto riguarda le modifiche a gas, le auto Nissan Bluebird non ne erano dotate: erano installate sui modelli Nissan AD Van del 2000-2008. Naturalmente avevano caratteristiche più modeste rispetto all'originale: una potenza del motore di 105 litri. con., e la coppia (149 Nm) viene raggiunta a velocità inferiori.

Vibrazione del motore QG18DE

Vantaggi e svantaggi

Nonostante il dispositivo di questo motore a combustione interna sia semplice, il motore ha ricevuto alcuni svantaggi:

1. Non essendoci punterie idrauliche, di tanto in tanto è necessario regolare i giochi delle valvole termiche.
2. L'aumento del contenuto di sostanze nocive nello scarico, che non consente di rispettare il protocollo Euro-4 e vendere motori nei mercati esteri. Di conseguenza, la potenza del motore è stata ridotta: ciò ha permesso di inserire il motore negli standard del protocollo Euro-4.
3. Elettronica sofisticata: in caso di guasto, non sarai in grado di capirlo da solo, dovrai contattare specialisti.
4. I requisiti per la qualità e la frequenza dei cambi d'olio sono elevati.

pro:

1. Tutti gli accessori sono posizionati molto bene, il che non interferisce con la riparazione e la manutenzione.
2. Il blocco in ghisa può essere riparato, il che aumenta notevolmente la durata del motore.
3. Grazie allo schema di accensione DIS-4 e ai vortici, si ottiene una riduzione del consumo di benzina e si riduce il contenuto di sostanze nocive nello scarico.
4. Sistema diagnostico completo: qualsiasi guasto nel funzionamento del motore viene registrato e registrato nella memoria del sistema di gestione del motore.

Elenco delle auto con motore QG18DE

Questa centrale elettrica è stata prodotta per 7 anni. Durante questo periodo è stato utilizzato sulle seguenti vetture:

1. La Bluebird Sylphy G10 è una popolare berlina a trazione anteriore o integrale prodotta dal 1999 al 2005.
2. Pulsar N16 è una berlina entrata nei mercati di Australia e Nuova Zelanda nel 2000-2005.
3. Avenir è una station wagon comune (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van è un'autovettura familiare per trasporto misto che è stata prodotta dal 1999 al 2005 ed era disponibile nei mercati del Giappone e del Sud America.
5. Almera Tino - monovolume (2000-2006).
6. Sunny è una berlina a trazione anteriore popolare in Europa e in Russia.
7. La Primera è un'autovettura prodotta dal 1999 al 2006 con diverse tipologie di carrozzeria: berlina, liftback, station wagon.
8. Esperto - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ berlina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 e 2. Pulsar N16 2001

Dal 2006 questa centrale elettrica non è stata prodotta, ma le auto create sulla sua base sono ancora su una buona strada. Inoltre, ci sono anche auto di altre marche con motori a contratto QG18DE, a conferma della versatilità di questo motore.

Servizio

Il produttore fornisce istruzioni chiare ai proprietari di auto sulla manutenzione del motore. È senza pretese nella cura e richiede:

1. Sostituzione della catena di distribuzione dopo 100 km.
2. Regolazioni gioco valvole ogni 30 km.
3. Sostituzione filtro benzina dopo 20 km.
4. Pulizia della ventilazione del basamento dopo 2 anni di funzionamento.
5. Cambio olio con filtro dopo 10 km. Molti proprietari consigliano di cambiare il lubrificante dopo 000-6mila chilometri a causa della proliferazione in commercio di oli contraffatti, le cui caratteristiche tecniche non corrispondono a quelle originali.
6. Cambiare il filtro dell'aria ogni anno.
7. Sostituzione dell'antigelo dopo 40 km (gli additivi nel liquido di raffreddamento diventano inefficaci).
8. Sostituzione candela dopo 20 km.
9. Pulizia del collettore di aspirazione dalla fuliggine dopo 60 km.

malfunzionamenti

Ogni motore ha i suoi problemi. L'unità QG18DE è stata ben studiata e i suoi difetti caratteristici sono noti da tempo:

1. La perdita di antigelo è il guasto più comune. Il motivo è l'usura della guarnizione della valvola del minimo. La sua sostituzione risolverà il problema con la perdita di refrigerante.
2. L'aumento del consumo di olio è il risultato di anelli raschiaolio scadenti. Nella maggior parte dei casi, devono essere sostituiti, il che è accompagnato dalla rimozione della testata ed è quasi equivalente a una revisione importante. Si noti che durante il funzionamento del motore, l'olio (soprattutto falso) può evaporare e bruciare, e una piccola parte di esso può entrare nella camera di combustione e incendiarsi insieme alla benzina, il che è considerato normale. E sebbene idealmente non dovrebbe esserci consumo di olio, è consentito il suo spreco nella quantità di 200-300 grammi per 1000 km. Tuttavia, molti utenti sui forum notano che il consumo fino a 0.5 litri per 1000 km può essere considerato normale. In rari casi, il consumo di olio è estremamente elevato: 1 litro ogni 1000 km, ma ciò richiede una soluzione rapida.
3. Avvio incerto del motore a caldo - guasto o intasamento degli ugelli. Il problema si risolve pulendoli o sostituendoli completamente.

Uno dei problemi con il motore è la trasmissione a catena. Grazie a lui, il motore, anche se dura più a lungo, ma una rottura o un salto nei collegamenti di trasmissione della distribuzione piegherà sicuramente le valvole. Pertanto, è necessario sostituire la catena rigorosamente secondo i tempi consigliati, ogni 100mila chilometri.

Nelle recensioni e nei forum, i proprietari di auto con motori QG18DE parlano positivamente di queste centrali elettriche. Si tratta di unità affidabili che, con una corretta manutenzione e rare riparazioni, "vivono" per molto tempo. Ma si verificano problemi con le guarnizioni KXX sulle auto prima del rilascio del 2002, nonché problemi con il minimo flottante e l'avvio incerto (quando l'auto non si avvia bene).

Un fastidio caratteristico del modello è la guarnizione KXX: per molti proprietari di auto, nel tempo, l'antigelo inizia a fluire verso l'unità di controllo del motore, che può finire male, quindi di tanto in tanto è necessario controllare il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio, specialmente se c'è un minimo galleggiante.

Sostituzione della guarnizione della testata del cilindro NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

L'ultimo problema minore è la posizione del numero del motore: viene eliminato su una piattaforma speciale, che si trova sul lato destro del blocco cilindri. Questo posto può arrugginire a tal punto che non sarà possibile distinguere il numero.

sintonia

I motori forniti in Europa e nei paesi della CSI sono leggermente limitati dalle norme degli standard ambientali. A causa loro, il produttore ha dovuto sacrificare la potenza per migliorare la qualità dei gas di scarico. Pertanto, la prima soluzione per aumentare la potenza è eliminare il catalizzatore e aggiornare il firmware. Questa soluzione aumenterà la potenza da 116 a 128 CV. Con. Questo può essere fatto in qualsiasi stazione di servizio in cui sono disponibili le versioni software richieste.

In generale, sarà necessario un aggiornamento del firmware in caso di modifica fisica nella progettazione del motore, dello scarico o del sistema di alimentazione. È anche possibile la messa a punto meccanica senza aggiornare il firmware:

1. Rettifica canali testa cilindri.
2. L'uso di valvole leggere o un aumento del loro diametro.
3. Miglioramento del tratto di scarico: è possibile sostituire lo scarico standard con uno scarico diretto utilizzando uno spider 4-2-1.

Tutte queste modifiche aumenteranno la potenza a 145 CV. s., ma anche questo non è il top. Il potenziale del motore è più alto e per aprirlo viene utilizzata la messa a punto sovralimentata:

1. Installazione di ugelli speciali ad alte prestazioni.
2. L'aumento dell'apertura del tratto di scarico fino a 63 mm.
3. Sostituzione della pompa del carburante con una più potente.
4. Installazione di uno speciale gruppo pistone forgiato per un rapporto di compressione di 8 unità.

La sovralimentazione del motore aumenterà la sua potenza di 200 CV. con., ma la risorsa operativa diminuirà e costerà molto.

conclusione

Il QG18DE è un ottimo motore giapponese che vanta semplicità, affidabilità e bassa manutenzione. Non ci sono tecnologie complesse che aumentano il costo. Nonostante ciò, è resistente (se non consuma olio, funziona a lungo) ed economico: con un buon sistema di alimentazione, benzina di alta qualità e uno stile di guida moderato, il consumo in città sarà di 8 litri per 100 km. E con una manutenzione tempestiva, la risorsa del motore supererà i 400 km, un risultato irraggiungibile anche per molti motori moderni.

Tuttavia, il motore non è privo di difetti di progettazione e tipiche "piaghe", ma sono tutti facilmente risolvibili e raramente richiedono grandi investimenti finanziari.