Motore Nissan RB20E
Il motore Nissan RB20E è stato introdotto nel 1984 ed è stato prodotto fino al 2002. Questo è il motore più piccolo dell'intera leggendaria serie RB. Si ritiene che sia un sostituto del vecchio L20.
È RB20E che è la primissima versione dell'intera linea. Ha ricevuto sei cilindri disposti in fila in un blocco di ghisa e un albero motore a corsa breve.
In cima, il produttore ha messo una testata in alluminio con un albero e due valvole sul cilindro. A seconda della generazione e della modifica, la potenza era di 115-130 CV.
caratteristiche
I parametri ICE corrispondono alla tabella:
| caratteristiche | Parametri |
|---|---|
| Volume esatto | 1.99 l |
| potere | 115-130 h.p. |
| momento torcente | 167-181 a 4400 giri/min |
| Blocco cilindri | Ghisa |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 2 per cilindro (12 pezzi) |
| combustibile | Benzina AI-95 |
| Consumo combinato | 11 litri per 100 km |
| Volume olio motore | 4.2 l |
| Viscosità richiesta | Dipende dalla stagione e dalle condizioni del motore. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cambio olio tramite | 15000 km, meglio - dopo 7.5 mila |
| Possibile spreco di olio | 500 grammi per 1000 km |
| Risorsa del motore | Oltre 400mila chilometri. |
Le caratteristiche specificate corrispondono alla prima versione del motore.
Veicoli con motore RB20E
La centrale è stata installata per la prima volta su un'auto Nissan Skyline nel 1985, l'ultima volta che è stata installata su una Nissan Crew nel 2002, sebbene l'auto stessa sia stata prodotta fino al 2009 sulla base di altri motori.
Elenco dei modelli con motore RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Orizzonte – 1985-1998.
- Alloro – 1991-1997.
- Equipaggio – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Questa unità esiste con successo sul mercato da 18 anni, il che indica la sua affidabilità e domanda.
modifiche
L'originale RB20E non è interessante. Questo è un classico motore a 6 cilindri in linea con prestazioni classiche. La seconda versione si chiamava RB20ET: era un motore turbocompresso che "soffiava" di 0.5 bar.
La potenza del motore ha raggiunto i 170 CV. Cioè, la versione originale ha ricevuto un significativo aumento di potenza. Tuttavia, alcune modifiche con un turbocompressore avevano una potenza di 145 CV.
Nel 1985, Nissan introdusse la RB20DE ICE, che in seguito divenne la più famosa della linea. Il suo punto forte è una testata a 24 valvole con bobine di accensione individuali. Sono avvenute anche altre modifiche: sistema di aspirazione, nuovo albero motore, bielle, ECU. Questi motori sono stati installati sui modelli Nissan Skyline R31 e R32, Laurel e Cefiro, potevano sviluppare una potenza fino a 165 CV. Questi motori sono stati prodotti per molto tempo e si sono diffusi.
Per tradizione, la modifica di maggior successo di Nissan ha installato un turbocompressore da 16 V, fornendo una pressione di 0.5 bar. Il modello si chiamava RB20DET, il rapporto di compressione è stato ridotto a 8.5, all'interno sono stati utilizzati ugelli modificati, bielle, pistoni, guarnizione della testata. La potenza del motore era di 180-190 CV.
C'era anche una versione del top RB20DET Silver: questo è lo stesso RB20DET, ma con il sistema ECCS. La sua potenza ha raggiunto i 215 CV. a 6400 giri/min. Nel 1993, questa unità fu interrotta, poiché apparve una versione da 2.5 litri: RB25DE, che poteva sviluppare la stessa potenza, ma senza turbocompressore.
Nel 2000, il produttore ha leggermente modificato i motori RB20DE per adattare le sue caratteristiche agli standard ambientali. È così che è apparsa la modifica NEO con un contenuto ridotto di sostanze nocive nello scarico. Ha ricevuto un nuovo albero motore, una testata del cilindro aggiornata, una ECU e un sistema di aspirazione, e gli ingegneri sono stati anche in grado di rimuovere i sollevatori idraulici. La potenza del motore non è cambiata in modo significativo: gli stessi 155 CV. Questa unità si trova su Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Servizio
Tutte le versioni dei motori RB25DE, ad eccezione di NEO, non necessitano di regolazione delle valvole, in quanto dotate di compensatori idraulici. Hanno anche ricevuto una trasmissione a cinghia di distribuzione. La cinghia va sostituita dopo 80-100mila chilometri, ma se da sotto il cofano compare un fischio sospetto o la velocità fluttua, potrebbe essere necessaria una sostituzione urgente.
Quando la cinghia di distribuzione si rompe, i pistoni piegano la valvola, il che è accompagnato da costose riparazioni.
Altrimenti, la manutenzione del motore si riduce a procedure standard: cambio dell'olio, filtri, utilizzo di carburante di alta qualità. Con una corretta manutenzione, questi motori copriranno più di 200mila chilometri senza grandi riparazioni.
Problematica
L'intera serie RB, compresi i motori RB25DE, è affidabile. Queste centrali elettriche sono prive di seri errori di progettazione e di calcoli tecnologici che porterebbero a una divisione del blocco o ad altri seri problemi. Questi motori hanno un problema con le bobine di accensione: si guastano e quindi il motore si guasta. Si consiglia di cambiarli dopo 100 mila chilometri. Inoltre, l'intera serie RB è golosa, quindi l'aumento del chilometraggio del gas durante la guida in città o anche in autostrada non dovrebbe sorprendere il proprietario.
Il resto dei problemi sotto forma di perdite d'olio o dei suoi rifiuti sono tipici e caratteristici di tutti i motori a combustione interna. Per la maggior parte, sono associati all'invecchiamento naturale.
sintonia
I maestri affermano che è possibile ottenere più potenza dall'RB20DE, ma questa è una perdita di tempo e denaro. È più facile ed economico acquistare un contratto RB20DET con una turbina, che ti consentirà di aumentare rapidamente la potenza.
Ma RB20DET può già essere migliorato. Il fatto è che non utilizza il miglior turbocompressore, che è difficile da mettere a punto. Ma riesce a "gonfiarlo" a 0.8 bar, che dà circa 270 CV. Per fare ciò, sull'RB20DET sono installati nuovi ugelli (dal motore RB26DETT), candele, intercooler e altri elementi.
C'è un'opzione per cambiare la turbina in TD06 20G, che aggiungerà ancora più potenza, fino a 400 CV. Non ha molto senso andare oltre, poiché esiste un motore RB25DET con una potenza simile.
conclusione
Il motore Nissan RB20E è un'unità affidabile con una lunga risorsa, che ora è obsoleta. Sulle strade della Russia ci sono ancora auto con questo motore a un ritmo costante. Tuttavia, in ogni caso, a causa del naturale invecchiamento, la loro risorsa sta per esaurirsi.
Le risorse pertinenti vendono motori a contratto RB20E del valore di 30-40 mila rubli (il prezzo finale dipende dalle condizioni e dal chilometraggio). Dopo decenni, questi motori sono ancora funzionanti e venduti, a conferma della loro affidabilità.
