Motore Nissan SR18DE
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La gamma di motori SR comprende motori a quattro cilindri a quattro tempi con una cilindrata di 1.6, 1.8 e 2 litri. Erano basati su un blocco cilindri e una testata in alluminio e i collettori erano in acciaio. Questi propulsori equipaggiavano auto di classe media e piccola di Nissan. Inoltre, alcuni motori erano dotati di turbina. La serie di motori SR ha sostituito la linea CA.
Il propulsore giapponese SR18DE di Nissan è un motore da 1,8 litri, la cui produzione è iniziata nel 1989 ed è continuata fino al 2001. Si è affermato come un motore con una buona durata senza difetti di progettazione e malattie significativi.
Storia del motore Nissan SR18DE
Il propulsore SR18DE di Nissan è stato prodotto contemporaneamente a tutti gli amati motori SR20 da due litri e al motore sportivo SR1,6VE da 16 litri. L'SR18DE è stato posizionato come un motore silenzioso ed economico con una cilindrata di 1,8 litri.
La base del suo progetto era un motore SR20 da due litri con alcune modifiche sotto forma di pistoni più piccoli e valvole di aspirazione e scarico. Gli sviluppatori hanno anche sostituito gli alberi a camme, modificando così i parametri di fase e sollevamento. Inoltre, una nuova centralina era responsabile di tutto il funzionamento del motore, ma per il resto è sempre la stessa SR20DE, solo 1,8 litri.
Per riferimento! Oltre al motore SR18DE, che si distingueva per un sistema di iniezione del carburante distributivo, è stato prodotto anche un motore SR1,8Di alternativo da 18 litri, ma con un'unica iniezione e, di conseguenza, una diversa testata (HC)!
Come la sua precedente versione da due litri, l'SR18DE era dotato di sollevatori idraulici, che consentono di dimenticare la regolazione delle valvole. Gli alberi a camme del meccanismo di distribuzione del gas hanno una trasmissione a catena (catena di distribuzione), che di per sé è un sistema molto affidabile che può durare più di 200mila km. La foto in basso mostra il distributore di accensione (distributore) SR18DE:
L'ultimo anno di produzione di questo motore è il 2001. Nello stesso anno è stato introdotto il ricevitore SR18DE, un'unità di alimentazione QG18DE più nuova e più tecnologica.
Per riferimento! Il propulsore SR18DE è dotato di un sistema di iniezione del carburante multipunto MPI (Multi-Point Injection), tipico dei primi modelli di motore. Tuttavia, già sulle versioni successive del motore, è stato installato un nuovo sistema di iniezione diretta del carburante GDI (Gasoline Direct Injection), che non fornisce carburante al collettore di aspirazione, ma direttamente alla camera di combustione!
Specifiche del motore SR18DE
Tutti i parametri tecnici più importanti di questa unità di potenza sono presentati nella tabella seguente:
| Indice ICE | SR18DE |
|---|---|
| Volume di lavoro, cm 3 | 1838 |
| Potenza, HP | 125 - 140 |
| Coppia, N * m | 184 |
| Tipo di carburante | AI-92, AI-95 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Informazioni sul motore | Benzina, aspirato, 4 cilindri in linea, 16 valvole, con sistema di iniezione del carburante distribuito |
| Diametro del cilindro, mm | 82,5 - 83 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| La corsa del pistone, mm | 86 |
| La quantità di olio nel motore, l | 3.4 |
| Cambio olio, mille km | 7,5 - 10 |
| Consumo olio, gr./1000 km | A proposito di 500 |
| Standard ambientali | Euro 2/3 |
| Risorsa motore, mille km | oltre 400 |
Caratteristiche del funzionamento del motore SR18DE
I motori della linea SR, compreso l'SR18DE, si distinguono per affidabilità e durata. Nonostante non abbiano carenze globali, a volte c'è un minimo mobile, che indica un controller del minimo guasto.
XX può essere regolato sostituendo il regolatore. La velocità del motore fluttuante può anche indicare l'uso di carburante di bassa qualità. Inoltre, a giudicare dalle recensioni dei proprietari di questo motore, si verifica periodicamente un malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa (DMRV).
In generale, la risorsa del meccanismo di distribuzione del gas (GRM) è di circa 300mila km, dopodiché la catena di distribuzione potrebbe vibrare. Questo è il primo segno che è allungato e deve essere sostituito.
Importante! È molto importante monitorare costantemente il livello dell'olio motore nel motore. In effetti, durante la carenza di olio, l'intero gruppo pistone è soggetto a una maggiore usura, compresi i perni di banco e di biella e le camicie dell'albero motore!
La foto in basso mostra gli elementi del meccanismo di distribuzione del gas:
Anche il fatto che l'SR18DE abbia un alto grado di affidabilità non annulla alcuni dei difetti inerenti a tutti i motori. Ad esempio, un motore che non si avvia o si avvia male a freddo potrebbe indicare una candela difettosa o una pompa del carburante che non produce la pressione corretta. È estremamente importante monitorare il regime di temperatura del motore, che può essere disturbato a causa di un malfunzionamento del termostato, che non apre un ampio cerchio di circolazione del liquido di raffreddamento.
Per riferimento! Oltre ai problemi del motore SR18DE, ci sono anche problemi con il cambio automatico: spesso gli ingranaggi semplicemente scompaiono, il che porta alla riparazione o alla sostituzione dell'intero cambio. Una caratteristica importante di queste due unità è che si tengono l'un l'altro, cioè il motore insieme al cambio automatico sono fissati da appositi cuscini, uno dei quali sostiene il motore e il secondo cambio. Per rimuovere il cambio automatico è necessario installare un fulcro aggiuntivo sotto il motore!
Il surriscaldamento del motore può interrompere l'integrità dei pistoni e delle canne dei cilindri, nonché guidare il GCB, il che porterà a una diminuzione della compressione del motore o addirittura alla sostituzione della testata. Per quanto riguarda il sistema di raffreddamento, si consiglia di sostituire la pompa (pompa dell'acqua) insieme alla sostituzione della trasmissione della distribuzione. Alcuni proprietari di auto con motori SR18DE si lamentano dell'aumento delle vibrazioni del motore. Qui la colpa potrebbe essere del supporto motore, che si è consumato e ha perso la sua rigidità.
Per riferimento! La temperatura di apertura del termostato varia da 88 a 92 gradi. Pertanto, se il motore è entrato nella sua modalità operativa e il liquido di raffreddamento circola ancora in un piccolo cerchio (senza entrare nel radiatore), ciò indica un termostato inceppato!
Di seguito è riportato uno schema della posizione degli elementi principali del motore: termostato, motorino di avviamento, posizioni di installazione del relè ICE e così via.
L'unità di potenza SR18DE può essere regolata, anche se questo aumenterà leggermente la sua potenza. È molto più semplice sostituire SR20DET/SR20VE e già nella versione base la potenza sarà di 200 CV. SR20DET dopo la spinta produce 300 CV.
Veicoli con motori SR18DE
Questo propulsore è stato installato sulle seguenti auto Nissan:
| Indice ICE | Modello Nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
