Motore Nissan VE30DE
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Il motore Nissan VE3.0DE da 30 litri è stato prodotto per un periodo molto breve dal 1991 al 1994 ed è stato installato solo sulla terza generazione della famosa berlina Maxim negli Stati Uniti nella parte posteriore della J30. Questo propulsore di tipo V6 è estremamente raro nel nostro mercato automobilistico.
La famiglia VE comprende un solo motore a combustione interna.
Specifiche del motore Nissan VE30DE da 3.0 litri
| Volume esatto | 2960 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 190 CV |
| momento torcente | 258 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 87 mm |
| Corsa del pistone | 83 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | tre catene |
| Regolatore di fase | solo ingresso |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.8 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
Il peso del motore VE30DE secondo il catalogo è di 220 kg
Il numero del motore VE30DE si trova alla giunzione del motore a combustione interna con la scatola
Consumo di carburante VE30DE
Utilizzando l'esempio di una Nissan Maxima del 1993 con cambio automatico:
| Città | litri 13.9 |
| pista | litri 9.8 |
| misto | litri 12.4 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore VE30DE
| Massimo 3 (J30) | 1991 - 1994 |
Svantaggi, guasti e problemi Nissan VE30 DE
Il motore è considerato molto ingegnoso e spesso percorre fino a 500 km senza grosse riparazioni.
La guarnizione del collettore di scarico si brucia regolarmente e non è così facile da sostituire
Anche durante la rimozione, i prigionieri del collettore di scarico si rompono costantemente.
Diversi proprietari hanno dovuto sostituire la pompa e i sollevatori idraulici a 150 km
Il rumore del diesel durante il funzionamento del motore indica la manifestazione del cosiddetto problema VTC
Ma il problema principale del motore è la difficoltà di trovare pezzi di ricambio o un donatore adatto.
