Motore Nissan VG20E
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Il motore Nissan VG2.0E da 20 litri è stato prodotto dal 1983 al 1999 in uno stabilimento giapponese e sono stati installati molti modelli di preoccupazione popolare come Cedric, Leopard e Maxim. Dal 1987 al 2005, una versione a gas di questa unità è stata offerta con il simbolo VG20P per 100 CV.
I motori a combustione interna a 12 valvole della serie VG comprendono: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET e VG33E.
Specifiche del motore Nissan VG20E da 2.0 litri
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 115-130 CV |
| momento torcente | 162-172 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 12v |
| Foro | 78 mm |
| Corsa del pistone | 69.7 mm |
| Rapporto di compressione | 9.0 - 9.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.9 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 360 000 km |
Il peso del motore VG20E secondo il catalogo è di 200 kg
Il numero del motore VG20E si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante VG20E
Utilizzando l'esempio di una Nissan Cedric del 1994 con cambio automatico:
| Città | litri 12.5 |
| pista | litri 8.6 |
| misto | litri 10.8 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore VG20E
| Cedrico 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedrico 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedrico 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Gloria 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopardo 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Massimo 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Svantaggi, guasti e problemi Nissan VG20 E
La risorsa di questo motore con cura normale va da 300 a 500 mila km
Molto spesso qui devi cambiare una guarnizione del collettore di scarico soffiata
Quando si rimuove il rilascio, i perni spesso si rompono e devono essere installati quelli più spessi.
Per un funzionamento regolare dell'unità di potenza, è periodicamente necessario pulire gli ugelli
Il problema principale è la rottura del gambo dell'albero motore e la flessione delle valvole.
