Motore Nissan vq23de

Il propulsore Nissan VQ23DE è uno dei motori a V a sei cilindri di Nissan. La serie di motori VQ si differenzia dai suoi predecessori per un monoblocco in fusione di alluminio e una testata a doppio albero a camme.

Il design del motore è realizzato in modo tale che l'angolo tra i pistoni sia di 60 gradi. Per molto tempo ormai, la gamma di motori VQ è stata nominata ogni anno uno dei migliori propulsori dalla rivista AutoWorld di Ward. La serie VQ ha sostituito la linea di motori VG.

La storia della creazione del motore VQ23DE

Nissan nel 1994 pianificò di dare alla luce una generazione di berline esecutive. I dipendenti dell'azienda si sono prefissati l'obiettivo, tra le altre cose, di sviluppare un motore completamente nuovo che si distingua per buone prestazioni di potenza e un alto grado di affidabilità. Fu presa la decisione di prendere la precedente generazione di motori VG come base per un tale propulsore, perché il loro design a forma di V aveva un grande potenziale per ulteriori aggiornamenti. Gli sviluppatori dovevano solo tenere conto dell'esperienza nell'uso e nella riparazione della precedente linea di motori.

Per riferimento! Tra le serie VG e VQ, esiste una versione di transizione del VE30DE (nella foto in basso), che includeva un blocco cilindri del modello VG, collettori di aspirazione e scarico, un meccanismo di distribuzione del gas e altre caratteristiche di design della serie VQ !

Insieme al VQ20DE, VQ25DE e VQ30DE, il VQ23DE è diventato uno dei motori più amati della nuova berlina aziendale Teana. Poiché i motori della serie VQ sono stati sviluppati esclusivamente per un'auto premium, si è suggerito un design a sei cilindri a forma di V. Tuttavia, con un blocco in ghisa, il propulsore era troppo pesante, quindi i progettisti hanno deciso di realizzarlo in lega di alluminio, il che ha notevolmente facilitato il motore.

Anche il meccanismo di distribuzione del gas ha subito modifiche. Invece di una trasmissione a cinghia, che si distingueva per una piccola risorsa operativa (circa 100mila km), iniziarono a utilizzare una trasmissione a catena. Vale la pena notare che ciò non ha influito in alcun modo sul rumore del motore, poiché sono stati utilizzati moderni meccanismi a catena. A giudicare dalle recensioni degli utenti, il sistema della catena di distribuzione (nella foto in basso) è pronto per servire più di 400mila km senza intervento.

L'innovazione successiva fu il rifiuto dei sollevatori idraulici. Questa decisione era dovuta al fatto che nei paesi in cui veniva esportata la maggior parte delle auto, utilizzavano principalmente olio motore minerale di bassa qualità. Tutto ciò ha portato a un rapido guasto dei sollevatori idraulici sulle centraline della serie VG. Il sistema a doppio albero a camme è stato adottato perché i progettisti hanno deciso di utilizzare due valvole di aspirazione e scarico per cilindro. Inoltre, il motore era dotato di un sistema di iniezione del carburante distributivo.

Specifiche del motore VQ23DE

Tutti i parametri tecnici di questa unità di potenza sono riassunti nella seguente tabella:

Lineamenti	parametri
Indice ICE	VQ23DE
Volume, cm 3	2349
Potenza, HP	173
Coppia, N * m	225
Tipo di carburante	AI-92, AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km	8-9
Informazioni sul motore	Benzina, V-6, 24 valvole, DOHC, distribuzione iniezione carburante
Diametro del cilindro, mm	85
La corsa del pistone, mm	69
Rapporto di compressione	10
Posizione del numero ICE	Sul blocco cilindri (sulla piattaforma a destra)

Sfumature nel funzionamento del motore VQ23DE e dei suoi svantaggi

La caratteristica principale di questo propulsore è l'assenza di sollevatori idraulici, pertanto si consiglia di regolare le valvole ogni 100mila chilometri. Inoltre, in questo motore sono stati introdotti un nuovo tipo di bobine di accensione, una valvola a farfalla elettronica, la testata è stata migliorata, sono stati aggiunti alberi di bilanciamento e un sistema di fasatura variabile delle valvole.

I malfunzionamenti più comuni dell'unità di potenza VQ23DE sono:

• Allungamento della catena di distribuzione. Questo malfunzionamento è più caratteristico delle prime versioni di questo motore. L'auto inizia a contrarsi e il minimo galleggia. La sostituzione della catena risolve completamente il problema;
• Perdita d'olio da sotto il coperchio della valvola. L'eliminazione della perdita si risolve sostituendo la guarnizione;
• Aumento del consumo di olio dovuto all'usura delle fasce elastiche;
• Vibrazioni del motore. Questo malfunzionamento viene eliminato facendo lampeggiare il motore. Anche le candele possono causare questo.

Gli svantaggi di questo propulsore possono anche includere un avvio problematico con tempo freddo (oltre -20 gradi). Il convertitore catalitico e il termostato differiscono per fragilità. In media, dopo 23-250 mila chilometri viene eseguita un'importante revisione del motore a combustione interna VQ300DE. Per ottenere una tale risorsa, è necessario utilizzare olio motore di alta qualità con una viscosità da 0 W-30 a 20 W-20. Si consiglia di sostituirlo ogni 7 - 500 km. In generale, questo motore ha una buona manutenibilità, tutto cambia nei dettagli.

Per riferimento! Se il consumo di carburante è aumentato drasticamente e si osserva un aumento del livello di gas di scarico, è necessario prestare attenzione al sensore di ossigeno!

Veicoli con motori VQ23DE

L'elenco delle auto equipaggiate con centrali VQ23DE è il seguente:

Indice del motore	auto di marca
VQ23DE	Nissan Teana