Motore Nissan VQ30DET

Nel 1994, Nissan ha creato una linea di berline di classe business. Sono stati prodotti con motori della serie VQ con una cilindrata di 2, 2.5 e 3 litri. I motori erano buoni, ma non perfetti. La preoccupazione giapponese li ha migliorati gradualmente. Ad esempio, per ridurre il peso, il blocco cilindri in ghisa è stato realizzato in alluminio e la cinghia di distribuzione di breve durata è stata sostituita con una catena, che ne ha notevolmente aumentato la durata.

Successivamente, il produttore ha deciso di abbandonare i sollevatori idraulici. Ciò era necessario per aumentare l'esportazione di auto basate su questo motore verso paesi in cui venivano utilizzati attivamente oli minerali di bassa qualità ed economici. Il loro utilizzo su motori con compensatori idraulici ha portato al fallimento di quest'ultimo.

Quindi hanno migliorato il sistema di aspirazione e scarico, installato 2 alberi a camme su ciascun lato del motore. Tutto ciò ha portato ad un aumento della potenza e della coppia della centrale elettrica e l'aumento dello spurgo delle camere ha posto il potenziale di forzatura. Di conseguenza, è apparsa una nuova modifica: VQ30DET. E' stata utilizzata già nel 1995 ed è stata impiegata anche su vetture del 2008 (Nissan Cima).

Caratteristiche e decodifica del nome

I nomi della gamma e dei modelli di motori Nissan rendono chiare le loro caratteristiche. VQ30DET sta per:

1. V - designazione della struttura (in questo caso si intende la struttura a forma di V).
2. Q è il nome della serie.
3. 30 - volume del cilindro (30 dm cubi o 3 litri).
4. D - designazione di motori con 4 valvole per cilindro.
5. E - Iniezione elettronica benzina multipunto.

Questo chiarisce i parametri di base del motore.

Funzionalità estese: 

Potenza massima	270-280 litri. Con. (raggiunto a 6400 giri/min)
Max. momento torcente	387 Nm raggiunti a 3600 giri/min
combustibile	Benzina AI-98
Consumo di benzina	6.1 l / 100 km - pista. 12 l / 100 km - città.
Tipo motore	6 cilindri, diametro cilindro - 93 mm.
Compressore	turbina
Rapporto di compressione	09.10.2018
Olio utilizzato (a seconda del chilometraggio e della temperatura dell'aria esterna)	Viscosità 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume olio motore	litri 4
Intervalli di cambio olio	Dopo 15000 km. Tenendo conto della qualità e della distribuzione di lubrificanti non originali, si consiglia di sostituirlo dopo 7500 km.
Consumo di olio	Fino a 500 grammi per 1000 km.
Risorsa del motore	Oltre 400mila chilometri (in pratica)

Veicoli con motore VQ30DET

Questa modifica viene utilizzata con le seguenti macchine:

1. Nissan Cedric 9 e 10 generazioni - dal 1995 al 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generazioni - dal 1996 al 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generazioni - dal 1995 al 2004.
4. Nissan Leopard 4 generazioni - dal 1996 al 2000.

Molte di queste auto, inclusa la Nissan Cedric del 1995, sono ancora su una buona strada grazie all'affidabilità e alla lunga durata del motore.

NissanCedric 1995

Nuova tecnologia

Nel 1996, la società Mitsubishi si sviluppò e iniziò la produzione in serie di motori con il sistema GDI. Una caratteristica di tali motori a combustione interna è l'iniezione diretta di benzina nei cilindri ad alta pressione e con la maggior parte dell'aria nella miscela (rapporto 1:40). Nissan ha tentato di mettersi al passo con il suo diretto concorrente e ha anche iniziato a creare una tecnologia di iniezione del carburante simile. Una serie di motori con iniezione diretta di carburante nelle camere ha ricevuto un prefisso al nome: Neo Di.

L'elemento principale del sistema è la pompa del carburante ad alta pressione. Grazie a lui, al minimo, si crea una pressione di 60 kPa e durante la guida può salire a 90-120 kPa.

I motori della famiglia DE hanno subito questa modernizzazione e dal 1999 hanno incluso modelli con tecnologia NEO. Erano dotati di alberi a camme modificati e fasatura delle valvole. Questi motori sono diventati tecnologicamente più avanzati e rispettosi dell'ambiente, ma allo stesso tempo il loro lavoro dipendeva maggiormente dal controllo elettronico. La potenza delle centrali è rimasta la stessa, ma il loro impatto dannoso sull'ambiente è diminuito.

Malfunzionamenti e problemi del motore VQ30DET

È stato detto sopra che questa modifica è priva di sollevatori idraulici, quindi una volta ogni 100mila chilometri è necessario regolare le valvole: questa è una caratteristica progettuale di questa centrale elettrica.

Ci sono lamentele su Internet da parte dei proprietari di auto con questi motori per perdite di olio attraverso l'astina di livello. Se avvii l'auto e controlli il livello dell'olio, l'intera asta di livello potrebbe essere ricoperta di grasso. Ad alte velocità (5-6 mila giri / min) è possibile sputare dalla sonda.

Allo stesso tempo, il motore funziona normalmente e non si surriscalda, tuttavia il livello di lubrificazione diminuisce, il che in futuro è irto di carenza di petrolio. Si ritiene che la causa possa essere i gas nel basamento, che filtrano lì attraverso i cilindri. Ciò significa che i cilindri sono usurati o gli anelli. Un problema simile non si verifica spesso, ma si verifica sul motore VQ30 (e le sue modifiche) con un solido chilometraggio.

Altre vulnerabilità di questi motori:

1. Violazione della fase di distribuzione del gas.
2. Detonazione, che è spesso accompagnata da un aumento del consumo di carburante. Per risolvere questo problema è necessario pulire le valvole dalla fuliggine.
3. Sensori MAF difettosi (misuratori di massa d'aria), che provocano un consumo enorme di aria da parte del motore, creando una miscela troppo magra.
4. Perdita di pressione nel sistema di alimentazione. Qualsiasi suo elemento può diventare inutilizzabile: pompa di iniezione, filtri, regolatore di pressione.
5. Iniettori malfunzionanti.
6. Guasto dei catalizzatori, che comporta una perdita di potenza.

Spesso i proprietari di auto con questi motori contattano la stazione di servizio con un reclamo sull'accensione della spia Check Engine. Non è escluso l'intervento permanente o temporaneo (quando uno dei cilindri non funziona bene o non funziona affatto), che è accompagnato da una perdita di potenza.

Spesso questo è associato a un problema nel sistema di accensione. Se i "cervelli" valutano il funzionamento delle bobine e determinano eventuali malfunzionamenti, ne informano il conducente utilizzando la spia Check Engine.

In questo caso viene letto l'errore P1320. Sfortunatamente, è necessario determinare manualmente quale bobina non funziona, il che è un difetto caratteristico del sistema diagnostico del motore.

I motori con tecnologia Neo utilizzano valvole EGR, che riducono la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico. Questo dispositivo è capriccioso ed esigente per l'alta qualità della benzina. Quando si utilizza carburante di bassa qualità (nel nostro paese la qualità della benzina è inferiore rispetto al carburante in Europa), la valvola potrebbe ricoprirsi di fuliggine e cuneo. In questo stato non funziona, quindi la miscela aria-carburante fornita ai cilindri ha proporzioni sbagliate. Ciò comporta una diminuzione della potenza, un aumento del chilometraggio del gas e una rapida usura del motore. Contemporaneamente si accende la spia Check engine sul cruscotto. Si noti che la valvola EGR è un problema per molti motori in cui viene utilizzata e non specificamente per i motori della serie VQ30DE.

conclusione

Questo motore raccoglie recensioni positive tra i proprietari di auto: è senza pretese nella manutenzione, affidabile e, soprattutto, durevole. Puoi verificarlo tu stesso guardando i siti per la vendita di auto usate. Sul mercato sono presenti modelli Nissan Cedric e Cima del 1994-1995 con oltre 250-300 mila chilometri sul contachilometri. In questo caso, puoi aumentare i dati sul dispositivo, poiché i venditori spesso distorcono il chilometraggio "ufficiale".