Motore Opel A16LET
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Gli ingegneri tedeschi della Opel Corporation un tempo svilupparono e introdussero in produzione un buon motore Z16LET. Ma lui, come si è scoperto, non "si adattava" ai maggiori requisiti ambientali. A seguito del perfezionamento, è stato sostituito da un nuovo propulsore, i cui parametri corrispondevano a tutti gli standard dell'epoca attuale.
descrizione
Il motore A16LET è un propulsore a benzina turbocompresso a quattro cilindri in linea. La potenza era di 180 CV. con un volume di 1,6 litri. Creato e implementato nel 2006. La "registrazione" di massa ricevuta sulle auto Opel Astra.
Il motore A16LET è stato installato sulle auto Opel:
Il blocco cilindri è realizzato in ghisa speciale. I cappelli dei cuscinetti di banco non sono intercambiabili (realizzati assemblati con il blocco). I cilindri sono annoiati nel corpo del blocco.
La testata è fusa in lega di alluminio. Ha due distributori. All'interno della testa ci sono le sedi pressate e le guide delle valvole.
Gli alberi a camme hanno rotori di fasatura in ghisa sferoidale.
Albero motore in acciaio, forgiato.
I pistoni sono standard, con due segmenti di compressione e uno raschiaolio. I fondi sono lubrificati con olio. Questa soluzione contribuisce alla soluzione di due importanti problemi: ridurre l'attrito e rimuovere il calore dal corpo del pistone.
Sistema di lubrificazione combinato. Le parti caricate vengono lubrificate sotto pressione, il resto a spruzzo.
Sistema di ventilazione del basamento chiuso. Non ha comunicazione diretta con l'atmosfera. Ciò contribuisce alla conservazione delle proprietà lubrificanti dell'olio e riduce significativamente l'emissione di prodotti di combustione nocivi nell'atmosfera.
Il sistema di fasatura variabile delle valvole migliora l'efficienza del motore e allo stesso tempo aiuta a ridurre la tossicità dei gas di scarico.
Il motore è dotato di un sistema VIS (geometria variabile del collettore di aspirazione). È inoltre progettato per aumentare la potenza, ridurre il consumo di carburante e ridurre il contenuto di sostanze nocive nello scarico. Il motore è dotato del sistema Twin Port, che consente di risparmiare oltre il 6% di benzina.
Il sistema di collettore di aspirazione variabile è installato solo su motori turbocompressi (i motori aspirati utilizzano un sistema di collettore di aspirazione a lunghezza variabile).
Il sistema di alimentazione del carburante è un iniettore con iniezione di carburante a controllo elettronico.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Pianta Szentgotthard |
|---|---|
| Volume del motore, cm³ | 1598 |
| Potenza, HP | 180 |
| Coppia, Nm | 230 |
| Rapporto di compressione | 8,8 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| La corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | turbina KKK K03 |
| Regolatore di fasatura delle valvole | DCVCP |
| Cronometraggio | cintura |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Candele | NGKZFR6BP-G |
| Sistema di lubrificazione, litro | 4,5 |
| Norma ecologica | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Oltre alle caratteristiche, ci saranno i fattori più importanti, senza i quali l'idea di qualsiasi ICE non sarà del tutto obiettiva.
Affidabilità
Nessuno mette in dubbio l'affidabilità del motore. Questa non è solo l'opinione dei proprietari di auto con un tale motore, ma anche dei meccanici dei servizi automobilistici. La maggior parte degli automobilisti nelle recensioni sottolinea l '"indistruttibilità" del motore. Allo stesso tempo, si presta attenzione al fatto che tale caratteristica è vera solo con il giusto atteggiamento nei suoi confronti.
Si raccomanda di prestare particolare attenzione alla riduzione dei tempi della prossima manutenzione. La scarsa qualità della benzina, anche nelle stazioni di servizio statali, non contribuisce a un lavoro impeccabile ea lungo termine. Il sistema di lubrificazione richiede un'attenzione particolare. La sostituzione dei gradi (marchi) di olio consigliati dal produttore con analoghi più economici porta sempre a conseguenze imprevedibili.
Per aumentare la durata del motore, gli automobilisti esperti consigliano di cambiare l'olio non dopo 15mila chilometri, ma due volte più spesso. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita dopo 150mila km. Ma sarà molto più utile se questa operazione viene eseguita prima. Questo atteggiamento nei confronti del motore crea le condizioni per il suo funzionamento più affidabile, duraturo e impeccabile.
In generale, il motore A16LET non è male, se versi olio buono e ne controlli il livello, riempi benzina di alta qualità, non guidi troppo forte, quindi non ci saranno problemi e il motore ti durerà a lungo.
Il feedback del membro del forum Nikolai di Krasnoyarsk conferma quanto detto:
L'affidabilità dell'unità è anche sottolineata dal fatto che sulla sua versione sono state create altre due modifiche: una sportiva (A16LER) con una capacità di 192 CV e una ridotta (A16LEL), rispettivamente da 150 CV.
Macchie deboli
Ogni motore ha i suoi punti deboli. Sono disponibili anche in A16LET. Forse il più comune è una perdita d'olio da sotto la guarnizione del coperchio della valvola. A proposito, tutti i motori Opel sono soggetti a questa malattia. La colpa è spiacevole, ma non critica. Eliminato serrando i dispositivi di fissaggio del coperchio o sostituendo la guarnizione.
Il collasso dei pistoni è stato più volte notato. Fabbrica è un difetto o il risultato di un funzionamento improprio del motore è difficile da scoprire. Ma a giudicare da una serie di fattori, ovvero il problema ha interessato una parte insignificante dei motori, il malfunzionamento si è verificato solo nei primi 100mila chilometri, si possono trarre conclusioni preliminari.
La causa più probabile del guasto del pistone è il funzionamento improprio del motore. Guida aggressiva, scarsa qualità di carburanti e lubrificanti, manutenzione prematura contribuiscono al verificarsi di malfunzionamenti che provocano un aumento delle vibrazioni del motore. Insieme alla detonazione, potrebbe provocare non solo il collasso dei pistoni.
Al minimo surriscaldamento del motore, sono comparse delle crepe attorno alle sedi delle valvole. In questo caso, i commenti, come si suol dire, non sono necessari. Il surriscaldamento non ha portato alcun beneficio a nessun motore a combustione interna. E mantenere il livello di antigelo entro i limiti specificati non è difficile. Naturalmente, anche il termostato può guastarsi, il che porterà anche al surriscaldamento. Ma dopo tutto, sul cruscotto c'è un termometro e una spia di controllo del surriscaldamento. Quindi le crepe nella testata sono il risultato diretto della disattenzione dell'automobilista per il sistema di raffreddamento del motore.
riparabilità
Il motore ha un'elevata manutenibilità. I meccanici di assistenza automatica sottolineano la sua semplicità del dispositivo e sono felici di intraprendere lavori di riparazione di qualsiasi complessità. Il blocco in ghisa consente di alesare i cilindri alle dimensioni richieste e la selezione di pistoni e altri componenti non causa alcun problema. Tutte queste sfumature portano a prezzi di restauro abbastanza convenienti rispetto ad altri motori.
A proposito, le riparazioni possono essere rese più economiche utilizzando parti dallo smantellamento. Ma in questo caso, la qualità viene messa in discussione: i pezzi di ricambio usati potrebbero avere una risorsa esaurita.
La revisione del motore viene spesso eseguita in modo indipendente, con le proprie mani. Se hai gli strumenti e le conoscenze, non è difficile farcela.
Un breve video sulla revisione.
Maggiori dettagli possono essere trovati su YouTube, ad esempio:
Qui sono contenute molte informazioni utili sulla riparazione, la manutenzione e il funzionamento del motore. (Basta scaricare il manuale e ci saranno sempre tutti i dati necessari).
I costruttori di motori dell'azienda Opel hanno creato un motore A16LET affidabile e duraturo, che ha mostrato buone prestazioni con una manutenzione tempestiva e un'adeguata cura. Un aspetto piacevole sono i bassi costi materiali della sua manutenzione.
