Motori Opel 16LZ2, 16SV
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Questi motori sono ampiamente utilizzati sulle auto Vectra di prima generazione. Allo stesso tempo, le berline, le berline e le station wagon sia della versione classica che di quella restyling erano dotate di propulsori. Il motore 16SV è stato prodotto dal 1988 al 1992 e poi è stato sostituito dal 16LZ2, prodotto rispettivamente dal 6 al 1992.
Durante l'operazione, molti automobilisti sono riusciti a valutare le buone caratteristiche tecniche, la risposta dell'acceleratore e l'affidabilità di questi propulsori. A causa della loro senza pretese e di una grande offerta di risorse motorie, queste modifiche del motore a combustione interna sono ancora popolari fino ad oggi, acquistate come pezzi di ricambio a contratto.
Specifiche 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| Cilindrata, cc | 1597 | 1598 |
| Potenza, CV | 75 | 82 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 120 (12) / 2800 | 130 (13) / 2600 |
| Carburante usato | Benzina AI-92 | Benzina AI-92 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| Informazioni sul motore | singola iniezione, OHC | carburatore, OHC |
| Diametro del cilindro, mm | 80 | 79 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 | 2 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 75 (55) / 5400 | 82 (60) / 5200 |
| Rapporto di compressione | 08.08.2019 | 10 |
| La corsa del pistone, mm | 79.5 | 81.5 |
Qual è il motivo della necessità di sostituire l'unità di potenza 16SV con 16LZ2
Contrariamente alla credenza popolare che la necessità di sostituire il motore sia nata a causa della sua qualità insufficiente, il motivo principale di questo perfezionamento è stato l'aumento degli standard ambientali in tutto il mondo. In particolare, la nuova unità 16LZ2 è ora diventata iniezione, con l'installazione obbligatoria di un catalizzatore.
Come il suo predecessore, la versione rinnovata del motore si distingue per un design semplice, affidabile e manutenibile che offre un funzionamento comodo ed economico per ogni proprietario. Allo stesso tempo, il compito principale per il proprietario rimane la tempestiva sostituzione dell'olio motore, dei filtri e l'uso di carburante di alta qualità. In caso contrario, singole parti e componenti possono guastarsi molto rapidamente.
Per quanto riguarda gli oli, quindi a 16LZ2, I prodotti di qualità 16SV con livelli di viscosità possono essere applicati:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Allo stesso tempo, vale la pena notare che i sintetici di famosi produttori sono ancora ottimali, sostituiti in media ogni 10-12mila km, anche se il produttore dichiara 15mila km.
Malfunzionamenti comuni delle unità di potenza 16LZ2, 16SV
Ogni motore di questa serie è un'unità di potenza molto affidabile e durevole.
I principali guasti in esso sono associati a un funzionamento improprio o al superamento della risorsa motoria disponibile, che è di 250-350 mila km.
In particolare, la maggior parte dei meccanici nota i seguenti difetti comuni:
- cinghia di distribuzione rotta. La rottura si verifica a causa dell'inceppamento del rullo tenditore o del superamento della risorsa consentita di 50-60 mila km;
- usura del meccanismo dell'acceleratore;
- maggiore usura delle candele. Le candele fuori catalogo per questi motori si guastano due o tre volte più velocemente, portando alla rottura della bobina di accensione;
- un altro problema comune è che il controller del minimo non funziona correttamente.
Tra gli altri problemi riscontrati regolarmente dai proprietari di queste macchine, vale la pena notare le perdite d'olio dovute all'usura delle guarnizioni della testata, ma questo problema riguarda l'intera linea di motori Opel, e non solo i propulsori di questo modello.
Applicabilità delle unità di potenza
Questi sono i più economici dei motori installati sulla Opel Vectra A. Erano equipaggiati con auto di prima generazione, comprese le versioni restyling prodotte dal 1989 al 1995. Per quanto riguarda la possibile messa a punto, per aumentare la potenza, i proprietari di queste macchine aiuteranno sempre a sostituire le unità di fabbrica con analoghi contrattuali di C18NZ e C20NE o addirittura a installare C20XE. Naturalmente, con una tale sostituzione, aumenterà anche il consumo di carburante, ma la dinamica di accelerazione, la potenza e la velocità media dell'auto aumenteranno più volte.
Se decidi ancora di sostituire l'unità di potenza, assicurati di controllare il numero dell'unità di potenza contrattuale dell'acquisto. Dovrebbe essere facile da leggere, fluido e convergere naturalmente con i numeri nei documenti. Altrimenti, la tua Opel potrebbe finire in un'area di rigore in quanto precedentemente rubata.
In questa serie di propulsori, i numeri si trovano dietro il filtro dell'olio, sul lato opposto al luogo di installazione della cinghia di distribuzione. Per mantenere la leggibilità e proteggere da sporco e detriti, il numero del motore viene regolarmente aperto con composti protettivi. Per questo, è possibile utilizzare grasso di grafite o altri lubrificanti in grado di resistere alle alte temperature.
